Leaderboard

Wersja polska poniżej. Tłumaczenia: * EN (by Królik Uszasty): https://forum.simrail.eu/topic/12633-awaryjny-rozkład-jazdy-emergency-timetable-11042026/#findComment-54668 * DE (by Moooritz): https://forum.simrail.eu/topic/12633-awaryjny-rozkład-jazdy-emergency-timetable-11042026/#findComment-54669 * FR (by Aurel): https://forum.simrail.eu/topic/12633-awaryjny-rozkład-jazdy-emergency-timetable-11042026/#findComment-54670 * CZ (by TheFloxyCz): https://forum.simrail.eu/topic/12633-awaryjny-rozkład-jazdy-emergency-timetable-11042026/#findComment-54671 STRESZCZENIE Niespodziewanie robimy nowy rozkład, bo stary już się do niczego nie nadaje. TREŚĆ WŁAŚCIWA Kochani Simrailowicze, mam dla Was wiadomość, której część z Was już się domyśliła – robimy nowy „awaryjny” rozkład jazdy! Zanim opowiem o szczegółach, najpierw odrobina historii. Gdy półtora roku temu wychodziliśmy z wczesnego dostępu i udostępniliśmy na mapie linię do Krakowa, został przygotowany nowy rozkład jazdy, roboczo nazywany przeze mnie „przejściowym”. Nazwa nawiązywała do tego, że zamiast tylko uzupełniać ówczesny rozkład o pociągi do Krakowa, powstał zupełnie nowy rozkład, oparty na innych założeniach i innej metodzie określania czasów jazdy. Miał on też zostać kompletnie przemodelowany na wydanie DLC Łódź-Warszawa i naprawić kilka błędów poprzedniego rozkładu, gdzie czasy jazdy pociągów po CMK były zdecydowanie za długie i normą było to, że część pociągów przyjeżdżała do Grodziska po kilkanaście minut przed czasem. W praktyce okazało się, że ten przejściowy rozkład został z nami na trochę dłużej. Przy premierze DLC Łódź-Warszawa punktem stycznym był tylko Grodzisk Mazowiecki, gdzie istniejące luki między pociągami kierującymi się na CMK pozwoliły na dołożenie pociągów wyjeżdżających do Skierniewic i ułożenie dosyć upakowanego rozkładu jazdy, co zdecydowanie podniosło poziom trudności obsługi Grodziska Mazowieckiego i Pruszkowa, a także pozwoliło na dodanie dosyć dużej liczby pociągów dla Skierniewic i Koluszek. DLC Łódzki Węzeł Kolejowy wraz z DLC Impuls 2 pokazało jednak, że doszliśmy do ściany. Skala zmian, poprawek i konieczności dostosowania rozkładu przekracza to, z czym mierzyliśmy się dotychczas. Dodatkowo używane przez nas narzędzia nie wspierały natywnie pracy równoległej i były uciążliwe przy dokonywaniu niektórych zmian, a cały proces był de facto nadmiernie skomplikowany. Jak się domyślacie, to jest główny powód, dla którego do tej pory jeszcze nie zostały przywrócone pociągi nocne w obecnym rozkładzie jazdy – trasowanie nocnych pociągów pasażerskich inaczej niż w dzień i dopasowywanie do tego pociągów towarowych to de facto tworzenie drugiego rozkładu jazdy na mały wycinek doby oraz łatanie okresów przejściowych wieczorem i z rana. Równolegle z tym, pod koniec stycznia br. w ramach rozmów z @P.Wiśnia na temat dodania nowych funkcji do wykresów na jego stronie zrodził się pomysł wspólnego przygotowania szytej na miarę aplikacji do tworzenia rozkładu jazdy. Dzięki naszemu połączeniu sił w przeciągu miesiąca powstał system, który pozwala nam zdecydowanie szybciej i prościej tworzyć rozkład jazdy. Sprawiło to, że podjęliśmy decyzję o zaprzestaniu rozwijania i poprawiania bieżącego rozkładu jazdy. Po pierwsze, napięty plan wydawniczy utrudniałby testowanie i wdrożenie poprawek do rozkładu. Po drugie, w ten sposób nie było możliwości usunąć fundamentalnych problemów obecnego rozkładu, które doskwierałyby nam i Wam przez dłuższy czas. Obecnie trwają intensywne testy tego narzędzia poprzez odtworzenie w trybie awaryjnym aktualnego rozkładu jazdy i jego założeń. Nowe narzędzie pośród wielu plusów ma też dwa minusy. Po pierwsze, opiera się na zupełnie innej filozofii i samodzielnie wylicza czas jazdy między punktami dla określonego typu lokomotywy, parametrów składu i rodzaju pociągu. Sprawia to, że nie ma możliwości zaimportowania obecnego rozkładu w celu nałożenia poprawek. Po drugie, jest bardzo dokładne i jak na dłoni widać więcej szczegółów, które wymagają lepszego dopracowania. Z tego powodu każdy pociąg musimy wytrasować od nowa i z konieczności odejść od równego, jednogodzinnego cyklu na rzecz drobnych, kilkuminutowych przesunięć. Orientacyjnie, na dzisiaj mamy przygotowane ok. ¾ rozkładu – na serwerze PL5 mamy 1321 rozkładów z 1704 obecnych na PL3. Zakres zmian rozkładu obejmuje przede wszystkim: 1) odtworzenie tras pociągów głównych jadących po CMK, które mają teraz kilkuminutowe przesunięcia i wydłużenia czasów jazdy o wymagane rezerwy, 2) dopasowanie czasów jazdy pociągów pod tabor z tzw. mapowania składów, w szczególności podniesienie prędkości jazdy na pociągach prowadzonych Impulsami wraz z wprowadzeniem sprinterów ŁKA na trasie Warszawa-Łódź 3) uzupełnienie ruchu na łącznicach w obszarze obu DLC, 4) dokładniejsze przestrzeganie zapisów instrukcji o konstrukcji rozkładu jazdy, w tym przede wszystkim zastosowanie przepisowych odstępów między pociągami przy wyjeździe w tym samym kierunku i przy przebiegach sprzecznych. Skutkiem ubocznym powyższych zmian jest obniżenie przepustowości niektórych węzłów kolejowych i szlaków, wynikające z konieczności zachowania większych odstępów między pociągami. Na chwilę obecną do wykonania pozostało trasowanie pociągów towarowych w obrębie Katowic, Sosnowca, Zawiercia i linii nr 62. Poza tym otwartą kwestią jest wprowadzenie pociągów nocnych, które mogą jechać inaczej niż za dnia. Aktualny stan nowego rozkładu jazdy możecie śledzić na serwerach PL5, INT5 i INT9. Na koniec chciałbym podkreślić, że SimRail to nie tylko „pociągi w komputerze”, ale przede wszystkim ludzie, którzy chcą się dobrze bawić i rozwijać. Nad rozkładem obecnie pracuje czteroosobowa ekipa, na którą składają się: 1) P.Wiśnia, który przygotował narzędzie i nieustannie wprowadza poprawki mające na celu usunięcie bugów w działaniu i eksporcie rozkładu oraz przygotował bazę linii kolejowych. 2) pan Kura, który zajął się konstrukcją pociągów na obszarze Krakowskim i CMK, dzielnie pomagał w opisywaniu linii kolejowych oraz strzeże zapisów instrukcji, aby pociągi naprawdę mogły jeździć planowo; 3) Marcion, który zajął się konstrukcją pociągów na obszarze łódzkim – od Żyrardowa do Piotrkowa, Zgierza i Sieradza; 4) Królik Uszasty, który zajął się konstrukcją pociągów pasażerskich na terenie katowickim oraz kierował pracami rozwojowymi, żeby aplikacja szła w dobrą i użyteczną stronę. Jednocześnie chciałbym podziękować Moooritzowi, który pracuje nad mapowaniem składów dla nowych pociągów. W ten sposób, pracując równolegle, upraszczając dodawanie nowych pociągów i wprowadzanie poprawek, jesteśmy w stanie dużo szybciej reagować na zaistniałe problemy, w szczególności te drobne, które do tej pory wymagały dłuższego czasu na naprawę. Liczymy na to, że nowy rozkład przypadnie Wam do gustu i będzie dobrym punktem wyjścia do dalszych prac.

05.04.2026 BR285

31.03.2026 Some time ago, we informed you about a new route that will begin in Zgorzelec on the Polish-German border and run through Goerlitz to Dresden. Work on this DLC is by no means abandoned, and today we want to share with you the first results of the work on the vehicle that will serve it – the Siemens Desiro. In Poland, this train is primarily known for its "Kulturzug" Wrocław-Berlin service.

As promised, today we're releasing another SimRail update, introducing a very important improvement – mipmap (texture) streaming. This feature allows you to reduce graphics card memory (VRAM) usage while simultaneously increasing the resolution of close-up textures on low-end hardware. The new option is enabled by default and replaces the previous texture resolution selection – if you experience issues or performance drops, you can disable it in the settings and revert to the old settings. We'd appreciate your feedback on this matter. We've also improved daylight by adding sun reflections from the ground, in preparation for the introduction of Screen Space Global Illumination. Shadow resolution has also been increased at high graphics settings, and the shadow draw distance has been slightly extended at ultra settings. Other fixes: Fixed: Dragon2 E6ACTa-016 cab lever shaking Fixed: EN57 people no longer sitting in toilet

SUMMARY We are unexpectedly creating a new timetable, as the old one cannot be improved in future. FULL TEXT Dear SimRail drivers and signallers, I have some news for you — some of you have probably already guessed it — we are preparing a new “emergency” timetable. Before we get into the details, a brief look back. When a year and a half ago we left Early Access and opened the Kraków route on the map, a new timetable was prepared, which I informally referred to as “transitional”. The name reflected the fact that instead of simply adding Kraków-bound services to the existing timetable, an entirely new one was created, based on different assumptions and a different method of calculating running times. This timetable was also meant to be completely remodelled for the Łódź–Warsaw DLC and to fix several shortcomings of the previous timetable, where running times along the Central Main Line (CMK) were clearly too long and it was common for some trains to arrive in Grodzisk more than a dozen minutes ahead of schedule. In practice, the transitional timetable stayed with us for far longer than originally intended. At the release of the Łódź–Warsaw DLC, the only interface point was Grodzisk Mazowiecki, where existing gaps between services heading towards the CMK made it possible to insert additional trains departing towards Skierniewice. This allowed us to create a fairly dense timetable, significantly increasing the difficulty of operating Grodzisk Mazowiecki and Pruszków, while also enabling the addition of a substantial number of services for Skierniewice and Koluszki. However, the Łódź Junction DLC combined with the Impuls 2 DLC showed that we hit a wall. The scale of changes, corrections and required timetable adaptations now exceeds anything we have faced before. In addition, the tools we were using did not natively support parallel work and proved cumbersome when introducing certain changes, making the entire process unnecessarily complex. As you may have guessed, this is the main reason why night services have not yet been restored in the current timetable: routing night passenger trains differently from daytime services, and fitting freight paths around them, effectively means creating a second timetable for a small part of the day and then patching the evening and early-morning transition periods. At the same time, at the end of January this year, I was talking with P.Wiśnia about adding new features to the charts on his website and we came to the point of developing a bespoke timetable‑building application. Thanks to joining forces, within a month we created a system that allows us to construct timetables considerably faster and more efficiently. This led us to the decision to stop further development and correction of the current timetable. Firstly, the tight release schedule would make testing and deploying timetable fixes extremely difficult. Secondly, this approach simply would not allow us to eliminate the fundamental issues of the existing timetable, which would continue to affect both us and you for a long time to come. Currently, the tool is undergoing intensive testing by recreating the present timetable and its assumptions in an “emergency” mode. The new tool, despite its many advantages, also has two drawbacks. Firstly, it is based on a completely different philosophy and calculates running times automatically between stations for a given locomotive, trainset length, mass and service category. This means that importing the existing timetable in order to apply corrections is not possible. Secondly, it is very precise, clearly exposing a greater number of details that require refinement. For this reason, every train has to be re‑pathed from scratch, and we have had to move away from a rigid hourly cycle in favour of minor shifts of a few minutes.For now we have prepared approximately three quarters of the timetable — 1,321 schedules are ready on the PL5 server out of the 1,704 currently available on PL3. The scope of timetable changes primarily includes: 1) recreating the paths of main services running on the CMK, which now feature small time shifts and extended running times with the required margins; 2) adjusting driving times to match rolling stock as defined by formation mapping, in particular increasing permitted speeds for services worked by Impuls units and introducing 3) ŁKA sprinter services on the Warsaw–Łódź route; 3) filling in traffic on connecting lines within the area covered by both DLCs; 4) stricter compliance with the timetable construction regulations, especially the correct application of mandatory headways between trains departing in the same direction and for conflicting movements. A side effect of these changes is a small reduction in capacity at certain railway nodes and on some line sections, resulting from the need to maintain larger train separations. At the moment, freight services still need to be pathed in the Katowice, Sosnowiec and Zawiercie areas, as well as on Line No. 62. Another open question is the introduction of night trains, which may operate differently from daytime services. The current state of the new timetable can be tracked on the PL5, INT5 and INT9 servers. Finally, I would like to emphasise that SimRail is not just “trains on a computer”, but above all the people who want to enjoy themselves and continue developing the project. At present, a four‑person team is working on the timetable: 1) P.Wiśnia, who developed the tool and continuously introduces fixes to eliminate bugs in operation and timetable export, and who prepared the railway line database; 2) Mr Kura, responsible for train construction in the Kraków and CMK areas, who also provided invaluable help with line descriptions and ensures strict adherence to the timetable regulations so that trains can genuinely run to time; 3) Marcion, responsible for constructing services in the Łódź area — from Żyrardów to Piotrków, Zgierz and Sieradz; 4) Królik Uszasty, responsible for passenger services in the Katowice area and for steering the application’s development to ensure it evolves in a practical and useful direction. I would also like to thank Moooritz, who is working on formation mapping for the new services. By working in parallel, simplifying the addition of new trains and introducing corrections more efficiently, we are now able to respond much faster to emerging issues — especially minor ones which previously took far longer to resolve. We hope that you will enjoy the new timetable and that it will serve as a solid foundation for further development.

MULTIPLAYER Poprawiono niepoprawnie usuwane pociągi stojące na stacji Łódź Olechów Poprawiono zły kanał radiowy na stacji Łódź Chojny Naprawiono problem z otrzymywaniem -1000 punktów przy przejmowaniu pociągów wyjeżdżających ze stacji granicznych. TABOR Impuls II: Dodano logo Newag Impuls II: Naprawiono test szczelności Impuls II: Naprawiono osłonę przeciwsłoneczną Impuls II: Pasażerowie nie „przenikają” już do siedzeń Impuls II: Dodano dekoracyjne przyciemnienie szyb Impuls II: Naprawiono przewijające się napisy na bocznym wyświetlaczu Impuls II: Ulepszono osłony świateł Impuls II: Dodano diody na komputerach Impuls II: Poprawiono częstotliwość migania przycisków drzwi i kierunku Impuls II: Wycieraczki uruchamiają się automatycznie na dwa cykle po użyciu spryskiwacza EN57: Naprawiono problem uniemożliwiający odłączenie przewodu hamulcowego Naprawiono wyświetlanie stacji pośrednich na tablicach kierunkowych na pojazdach. SCENERIA Ulepszenia scenerii na trasach DLC Łódzki Węzeł Kolejowy Dodano odstępy SBL między Skierniewicami a Bełchowem Trasa 80s: Naprawiono niektóre materiały Popawiono działanie zapowiedzi stacyjnych na trasach DLC Łódzki Węzeł Kolejowy Poprawiono oznaczanie odwiedzonych punktu rozkładu w obrębie Łodzi Olechów Poprawiono ogranicznie do 100km/h w Piotrkowie Trybunalskim, które przy jeździe na bok nie było usuwane Dodano obsługę punktu rozkładu Łódź Żabieniec GT DYŻURNY Zaktualizowano nastawnię w Skierniewicach (dodane SBL między Skierniewicami a Bełchowem) Naprawiono kilka błędów nastawniach Pabianice, Łódź Kaliska i Rokiciny Naprawiono błąd EDR, gdy numer toru miał więcej niż 2 cyfry Słotwiny podłączono do nastawni Żakowice Południowe Poprawiono sprawdzanie złego wyprawniania pociągów jadących z Łodzi Chojny w kierunku Retkini i Łodzi Kaliskiej Poprawiono automatyczny wybór domyślnych wariantów przebiegów złożonych SINGLEPLAYER Naprawiono scenariusz sgnsowy dla wariantu dwóch lokomotyw Naprawiono źle dobierane typy pociągów AI dla scenariusza Dąbrowa - Pabianice Scenariusze pierwotnie dodane w Cargo DLC nie będą wymagać licencji DLC Dostosowano scenariusze do zmian nazw punktów pośrednich na Olechowie POZOSTAŁE Drobne ulepszenia zapisu gry (Alpha V9.2) Naprawiono crash gry podczas przesyłania scenariusza do Workshop Poprawiono działanie przejazdów kolejowych, przy przejeździe kolejnego pociągu bezpośrednio po poprzednim Ujednolicono wyświetlanie obecnego ograniczenia prędkości z naliczniem kar podczas jazdy z ETCS

MULTIPLAYER Poprawiono czas przyjazdu wpisywany przez automat do EDR w przypadku, gdy pociąg miał postój na stacji. Poprawiono błąd z otrzymywaniem -1000 punktów za pominięcie przystanku przy przejmowaniu pociągu po restarcie serwera. TABOR Poprawiono zacinający się ekran systemu ETCS przy skracaniu MA. Poprawka tablic w EN-76 z Kolei Mazowieckich by nie wypadały napisy na zewnątrz. SCENERIA Poprawka wyświetlaczy i rozpoznawania stacji w Piotrkowie Trybunalskim. POZOSTAŁE Prędkość uwolnienia została uwzględniona w ogliczeniach prędkosci dopuszczalnej podczas jazdy pod kontrolą systemu ETCS Poprawiono błąd z długością postoju handlowego równym długości opóźnienia. Usprawnienia w działaniu tarcz ostrzegawczych przejazdowych. Poprawa ekspozycji przy intensywnym oświetleniu

Welcome to the "SimRail Track Overview" - or in short: SRTO This web application is made to view trains, tracks and stations in a 2d graphical layout. It is inspired by the german "Streckenspiegel" which dispatcher in germany use. Current versions are in a very early development phase. It's just for you to have a look on what is beeing build. I've put a lot of hours in this project, and I'm willing to complete it and maintain it for the future as long as I'm able to do so. I plan on adding more and more features into this application as the project will grow with every update. But please remember: This project is still under full development and is very far from finished. If you encounter any bugs or want to give me suggestions for improvements, please use this post here or write something on the github issue page of the site. This will help me lot! (or if you just want to share your thoughts) :) >>> Click here to open the site! <<< or use this link --> https://thetruevirus.github.io/simrail-tools-html FYI: This site only works on desktop computers. There is no functionality of this tool for any mobile devices like a phone or tablet.

Przedstawiam mój szósty scenariusz pod SimRail: Poprowadzimy pociąg łączony 4520 HUTNIK relacji Bielsko-Biała/Jelenia Góra - Gdynia Główna na odcinku Katowice - Częstochowa - Łódź - Zgierz - Chociszew (łączenie na stacji Katowice) Aktualna wersja Wersja: 1.6.0 Data aktualizacji: 2026.03.30 Instalacja - WorkShop (zalecane) Wchodzimy na adres workshop: Patwrobel Scenerios i klikamy Zasubskrybuj Wszystkie aktualizacje będą instalowały się automatycznie Instalacja - ręczna Należy pobrać plik z adresu: 44_patwrobel.7z i wypakować go do głównego folderu scenariuszy gry SimRail (aktualizacje trzeba wgrywać ręcznie): ..\SteamLibrary\steamapps\common\SimRail\SimRail_Data\StreamingAssets\Sceneries\ Misja 6: Osobowy: Katowice - Łódź - Gdynia Tabor: EU07 / EP07 / EP08 / TRAXX / DRAGON / ET22 / CD163 Kanał startowy: 2 UWAGA - DLC: Odcinek: Katowice - Myszków (bez wymaganego DLC) Odcinek: Piotrków Trybunalski - Zgierz (wymagane DLC: Łódź 1 oraz Łódź 2) Przebieg trasy - przystanki: Katowice Sosnowiec Główny Dąbrowa Górnicza Zawiercie Myszków (przestok ze względu na brak trasy w SimRail) Piotrków Trybunalski Łódź Widzew Łódź Chojny Łódź Kaliska Zgierz Chociszew (koniec trasy w SimRail) Opis: Poprowadzisz pociąg łączony 4520 HUTNIK relacji Bielsko-Biała/Jelenia Góra - Gdynia Główna na odcinku Katowice - Częstochowa - Łódź - Zgierz - Chociszew. Scenariusz rozpoczynamy na peronie 3 stacji Katowice. Przed nami właśnie wjeżdza nasz pociąg z Bielsko-Biała. Przechodzimy na peron 4 i przejmujemy skład. Po zgłoszeniu się do dyżurnego ruchu wyprowadzamy nasz skład na tor 22 i cofamy w peron, aby połączyć się ze składem z Jeleniej-Góry. Po połączeniu i próbie ruszamy w trasę do Gdyni Głównej. Po drodze zatrzmyjemy się na wskazanych stacjach i wykonujemy polecenia dyżurnych ruchu. Trasa zawiera mnóstwo zdarzeń losowych i zmienny przebieg scenariusza. Każdy nowy przejazd może być zupełnie inny. Po drodze mamy bardzo duży ruch składów AI. Podczas trasy możemy słyszać komunikaty drużyny konduktorskiej do podróżnych w stylu InterCity (sami decydujemy czy chcemy to słyszeć czy nie). W Zawierciu mamy możliwość wykonania dodatkowych manewrów - czy je wykonujemy decydujemy sami. Jeżeli zdecydujemy się na manewry wówczas musimy pomanewrować po stacji (dodatkowy czas ok 35min) i wokół nas cały czas odbywa się pozostały ruch na stacji. Dodatkowe manewry w Zawierciu będą wiązały się z dodatkowymi pracami na stacji Łódź Widzew (tu jednak czas jest mniejszy ok 6min). Po dojechaniu w okolice Myszkowa - scenariusz przeniesie nas automatycznie do stacji Piotrków Trybunalski (brak odcinka w SimRail). Kontunuujemy dalej przejazd przez Koluszki (z pominięciem stacji) i docieamy do wspomnianego Widzewa. Trasa prowadzi nas dalej przez Łódź Chojny, Łódź Kaliską i Zgierz aż ruszamy linią 16 w stronę Kutna. Zakończenie scenariusza następuje przed stacją Chociszew. UWAGA (DRAGON): Dla lokomotywy z ETCS musimy poczekać na przejęcie składu, aż załaduje się wirtualny dyżurny ruchu - jest to związane z załadowaniem danych ETCS. Etapy: ★ Początek ★ Katowice (Wyjazd) Sosnowiec Główny Dąbrowa Górnicza Dąbrowa Górnicza Ząbkowice Zawiercie Piotrków Trybunalski Rokiciny Gałkówek Łódź Widzew Łódź Chojny Łódź Kaliska Zdjęcia:

🆕 Serwis do tworzenia rozkładów jazdy dla SimRail'a 🆕 Cześć wszystkim! W kontekście zapowiedzi nowego, awaryjnego rozkładu jazdy chciałbym dorzucić kilka słów od siebie, głównie z perspektywy zaplecza technicznego i samego serwisu. Jak już wiecie, jakiś czas temu, przy okazji rozmów z @Królik Uszasty o dodaniu nowych funkcji do wykresu ruchu na mojej stronie, pojawił się pomysł stworzenia dedykowanego, „szytego na miarę” narzędzia do tworzenia rozkładów jazdy. Szybko okazało się, że dotychczasowe rozwiązania zwyczajnie nie nadążają za skalą projektu, szczególnie w kontekście większych zmian oraz pracy zespołowej. W efekcie powstało nowe narzędzie, zaprojektowane od podstaw z myślą o tym konkretnym zastosowaniu. Z mojej strony obejmowało to przede wszystkim przygotowanie całego serwisu, bazy linii kolejowych (z pomocą @pan kura), logiki działania (z pomocą @Królik Uszasty) oraz dodatkowych mechanizmów umożliwiających sprawne generowanie i eksport danych. Sam serwis nie jest już zwykłym generatorem rozkładu, a rozbudowanym systemem składającym się z dziesiątek tysięcy linijek kodu. Oprócz samego generatora rozkładów, serwis oferuje także szereg dodatkowych narzędzi, które znacząco usprawniają pracę nad rozkładem. Przykładowo: wielogrupowość - serwis umożliwia pracę kilku grup nad kilkoma rozkładami jednocześnie, inteligentne kopiowanie pociągu - na podstawie podanych parametrów tworzy dopasowaną kopię pociągu, wykres ruchu - prezentuje przebiegi pociągów w formie graficznej, wykres Gantta - pokazujący zajętość peronów w czasie, debugger - narzędzie, które w bardzo szczegółowy sposób (metr po metrze) prezentuje wygenerowany rozkład jazdy pociągu. Serwis w wielu miejscach automatycznie uzupełnia dane, dzięki czemu praca nad rozkładem staje się szybsza i przyjemniejsza. Dodatkowo serwis w wielu miejscach wykrywa błędy rozkładu i informuje o nich użytkownika, np. poprzez wyróżnienie konfliktów (takich jak przypisanie dwóch pociągów do tego samego peronu w tym samym czasie). Oczywiście trzeba nadmienić że serwis posiada 100% zgodność z instrukcją o rozkładzie jazdy pociągów Ir-11. Serwis jest stale rozwijany, regularnie wprowadzam poprawki oraz nowe funkcje, aby był jak najbardziej stabilny i użyteczny w codziennej pracy zespołu. Pozdrawiam, Autor SimRail.PL 🆕 Timetable Creation System for SimRail 🆕 Hello everyone! In light of the announcement of the new emergency timetable, I’d like to share a few words from my side, mainly from the perspective of the technical backend and the system itself. As you may already know, some time ago, during discussions with @Królik Uszasty about adding new features to the traffic graph on my website, the idea emerged to create a dedicated, “tailor-made” tool for building timetables. It quickly became clear that the existing solutions simply could not keep up with the scale of the project, especially when it came to larger changes and collaborative work. As a result, a new tool was created from the ground up, designed specifically for this purpose. From my side, this involved building the entire system, the railway line database (with help from @pan kura), the core logic (with help from @Królik Uszasty), as well as additional mechanisms enabling efficient data generation and export. The system is no longer just a simple timetable generator, but a complex platform consisting of tens of thousands of lines of code. In addition to the timetable generator itself, the system offers a wide range of additional tools that significantly improve the process of working on schedules. For example: multi-group support - the system allows multiple teams to work on multiple timetables simultaneously, intelligent train duplication - creates a properly adjusted copy of a train based on given parameters, traffic graph - visually presents train movements, Gantt chart - showing platform occupancy over time, debugger - a tool that presents the generated timetable in great detail (meter by meter). The system also automatically fills in data in many places, making timetable creation faster and more convenient. Additionally, it detects scheduling errors and notifies users — for example by highlighting conflicts such as two trains being assigned to the same platform at the same time. Of course, it is worth mentioning that the system is fully compliant with the Ir-11 railway timetable instruction. The system is continuously being developed — I regularly introduce fixes and new features to ensure it remains as stable and useful as possible in daily team work. Best regards, SimRail.PL Author

TL;DR (Zusammenfassung) Wir arbeiten zurzeit ziemlich unerwartet an einem neuen Fahrplan, da der alte Plan aktuell an seine Grenzen kommt. Kompletter Text Liebe SimRail Fahrer und Fahrdienstleiter, ich habe einige Neuigkeiten für euch. Einige haben es schon erraten: Wir arbeiten zurzeit an einem neuen “Notfallfahrplan”. Bevor wir in die Details gehen, schauen wir etwas in die Vergangenheit: Vor ca. 1,5 Jahren wurde mit dem Verlassen des Early Access die Strecke nach Krakau veröffentlicht. Dafür wurde ein komplett neuer Fahrplan erstellt, welcher zuerst als “Übergangsfahrplan” bezeichnet wurde. Der Name kam daher, dass ein komplett neuer Fahrplan erstellt wurde, statt einfach nur neue Züge für Krakau hinzuzufügen. Der damals neue Fahrplan basierte auch technisch auf leicht anderen Vorgehensweisen als zuvor. Dieser Fahrplan sollte auch für das Łódź-Warszawa DLC komplett erneuert werden, bei dem auch Fehler behoben werden sollten, wo Züge auf der CMK teilweise dutzende Minuten zu früh in Grodzisk Mazowiecki oder Warszawa ankamen. In der Praxis blieb der Übergangsfahrplan deutlich länger als gedacht. Beim Release des Łódź-Warszawa DLCs war Grodzisk Mazowiecki die Stelle, wo sich die Mapteile vereinigten - dort wurden dann zusätzliche Züge zur Fahrt gen Skierniewice eingefügt. Der Fahrplan ließ in diesem Streckenabschnitt relativ viele Fahrten zu, somit wurde neben der Verfügbarkeit vieler Züge in den neuen DLC-Bereich die Schwierigkeit der Stellwerke Grodzisk Mazowiecki und Pruszków deutlich erhöht. Wie dem auch sei, das Łódź Junction DLC in Kombination mit dem Impuls 2 DLC hat uns die Grenzen dieses Systems deutlich aufgezeigt. Die Anzahl der Änderungen, die man angehen müsste, um dem Anspruch gerecht zu werden, übertraf das Arbeitspensum stark. Zusätzlich war das eingesetzte Tool nicht optimal, so konnte man beispielsweise nicht parallel arbeiten und kleinste Änderungen am Fahrplan (Änderung Vmax oder Zuggattung) waren unnötig kompliziert und somit selten realisiert. Das ist auch der Hauptgrund, warum es bis dato keine richtigen Nachtzüge im Fahrplan gab: Am Tag verkehrende Züge hätten einen komplett neuen Fahrplan für die Nacht benötigt, um diese Züge herum hätte man die Güterzüge bauen müssen, wodurch man praktisch zwei Fahrpläne gleichzeitig bräuchte. Zum gleichen Zeitpunkt, ungefähr Ende Januar 2026, hat sich @P.Wiśnia bei mir gemeldet und seine Unterstützung beim Erstellen des Fahrplans angeboten, indem er das dafür notwendige Tool programmiert. Dank der engen Zusammenarbeit haben wir innerhalb eines Monats ein Programm erstellt, welches es uns erlaubt, Fahrpläne deutlich einfacher und deutlich effizienter zu erstellen. Dies brachte uns dazu, die bisherigen Arbeiten am alten Fahrplan vorerst zu pausieren. Wir stellten fest, der enge Releaseplan würde das Testen und Beheben der Fehler im aktuellen Fahrplan deutlich erschweren. Außerdem könnten wir damit nicht die fundamentalen Probleme des aktuellen Fahrplans beheben, was zu ewiger Nacharbeit führen würde. Zurzeit ist das neue Tool im intensiven Test, bei dem der aktuelle Fahrplan als “Notfallplan” nachgebaut wird. Trotz der vielen Vorteile des neuen Tools gibt es natürlich auch Nachteile. Erstens, es basiert auf einer komplett anderen Philosophie als bisher. Das Tool rechnet die Fahrzeiten der Züge automatisch, anhand der Lok, der Zuglänge, des Zuggewichts und der Kategorie. Dies führt dazu, dass wir den aktuellen Fahrplan nicht einfach importieren können. Zweitens, das Tool ist sehr präzise - man kann mehr Details einbauen und nutzen, die es teilweise komplizierter machen. Aus diesem Grund wurde jeder Zug von Grund auf neu gebaut. Diese ganzen Neuerungen führen auch dazu, dass es den klassischen Stundentakt in den meisten Fällen nicht mehr gibt - die Spawnzeiten variieren teilweise um ein paar Minuten, genauso ändern sich auch die Fahr- und Standzeiten der Züge je nach Zeitlage. Zurzeit sind ungefähr 75% des Fahrplans fertig - 1321 Fahrten gibt es auf INT5, 1704 Fahrten auf INT1. Die Fahrplanänderungen umfassen hauptsächlich: 1) Neuerstellung der Züge auf der CMK, wodurch mit Zeitverschiebungen und längeren Standzeiten zu rechnen ist; 2) Fahrzeiten wurden an die genutzten Fahrzeuge angepasst; dies betrifft vor allem Züge mit Impuls als ŁKA Sprinter auf Łódź-Warszawa; 3) Auffüllen des Verkehrs auf bisher ungenutzten Verbindungsstrecken; 4) Strengere Einhaltung der Regeln zur Fahrplanerstellung, unter anderem die Pufferzeit beim Abfahren zweier Züge in dieselbe Richtung und für Zugkreuzungen Ein Nebeneffekt dieser Änderungen ist eine kleine Kapazitätsminderung an bestimmten Eisenbahnknoten und einigen Strecken. Dies kommt durch die längeren Zeitpuffer zwischen zwei Zügen. Zurzeit müssen im Raum Katowice, Sosnowiec und Zawiercie sowie auf der LK62 noch die restlichen, fehlenden Züge erstellt werden. Eine offene Frage hingegen sind noch die Nachtzüge, welche in einer anderen Zeitlage als die Züge am Tage verkehren müssten. Der aktuelle Stand des Fahrplans kann auf den Servern PL5, INT5 und INT9 eingesehen werden. Zum Abschluss möchte ich sagen, dass SimRail nicht nur “Züge auf dem Computer” sind, sondern vor allem Menschen, die Spaß daran haben, das Spiel weiterzuentwickeln. Zum jetzigen Zeitpunkt arbeiten vier Personen aktiv am Fahrplan: 1) P.Wiśnia, welcher das Fahrplantool programmiert hat und stetig aufgetretene Fehler im Fahrplan und Fahrplanexport behebt und welcher die Datenbank vorbereitet hat; 2) Mr Kura, welcher für die Konstruktion der Züge in Kraków und auf der CMK zuständig ist, welcher außerdem immer wieder mit Problemen an einigen Strecken geholfen hat sowie sich dafür einsetzt, das dazu geltende Regelwerk einzuhalten um alle Züge theoretisch pünktlich verkehren zu lassen; 3) Marcion, welcher für die Konstruktion des Fahrplans im Bereich Łódź zuständig ist - von Żyrardów nach Piotrków, Zgierz und Sieradz; 4) Królik Uszasty, welcher für die Personenzüge im Raum Katowice zuständig ist sowie die gesamte Fahrplanentwicklung überwacht und sie in eine praktische und sinnvolle Richtung lenkt. Außerdem möchte ich Moooritz danken, der zurzeit parallel am Mapping für den neuen Fahrplan arbeitet. Da wir nun parallel arbeiten können, einfacher Züge hinzufügen können oder Fehler effizienter korrigieren können, haben wir nun die Möglichkeit, deutlich schneller auf aufgetretene Fehler zu reagieren - vor allem wenn es um kleinere Sachen geht, beispielsweise eine falsche Zuggattung. Wir hoffen, dass euch der neue Fahrplan gefällt und dass er eine solide Basis für zukünftige Entwicklungen darstellt.

MULTIPLAYER Fixed automatic insertion of arrival time to EDR in case when train has stop at station. Fixed an error where -1000 points were given for omitting a stop when taking control of the train after a server restart. STOCK Fixed an ETCS screen that was freezing during MA shortening Correction of destination boards in EN-76 units of Koleje Mazowieckie so that the text does not extend beyond the display SCENERY Correction of displays and station recognition in Piotrków Trybunalski OTHER Release speed is considered when calculating allowed speed when driving with ETCS Fixed the issue with commercial stop time equal to delay amount. Improvments to crossing distant signals. Improved exposure in intense lighting

MULTIPLAYER Fixed an issue where trains stopped at the Łódź Olechów station were being incorrectly removed Fixed wrong radio channel in Łódź Chojny Fixed an issue where players received -1000 points when taking over trains shortly after departing from border stations. STOCK Impuls II: Added Newag logo Impuls II: Fixed airtightness test Impuls II: Fixed sun visor Impuls II: Fixed passengers glitching into seats Impuls II: Added decorative window tints Impuls II: Fixed scrolling subtitles on the side display Impuls II: Improved light visors Impuls II: Added LEDs to the onboard computers Impuls II: Improved blinking rate of door and direction indicators Impuls II: Windshield wipers automatically start for two cycles when using the washer EN57: Fixed issue preventing brake hose disconnection Fixed the display of intermediate stops on the destination signs on vehicles SCENERY Scenery improvements on Łódź Junction DLC routes Added SBL blocks between Skierniewice and Bełchów 80's: Fixed several material issues Fixed the behavior of station announcements on routes in the Łódź Junction DLC Fixed the marking of visited timetable points within Łódź Olechów Fixed the 100 km/h speed limit in Piotrków Trybunalski, which was not removed Added support for the Łódź Żabieniec GT timetable point DISPATCHER Updated Skierniewice interlocking (due to additional SBL sections between Skierniewice and Bełchów) Fixed several issues in the Pabianice, Łódź Kaliska and Rokiciny interlockings Fixed EDR issue when track numbers exceeded two digits Słotwiny connected to the Żakowice Południowe interlocking Fixed an issue with incorrect train routing for trains traveling in areas Łódź Chojny, Retkinia and Łódź Kaliska Fixed the automatic selection of default route variants for some routes SINGLEPLAYER Fixed Sgns scenario for two locos maneuvering Fixed wrong AI generation localization in Dąbrowa - Pabianice Cargo scenario Cargo pack scenarios will no longer require Cargo DLC license Adjusted scenarios to changed middle points in Olechów timetables OTHER Minor savegame improvements (Alpha V9.2) Fixed game crash while uploading into Workshop a scenario Railway crossing behavior was fixed, when multiple trains arrived at the same time The display of the current speed limit has been standardized to include penalty calculations when driving with ETCS

Nie będę tutaj się zbytnio rozwodzić na temat decyzji biznesowych, natomiast uważam że Twoje twierdzenia są (być może tylko jako zabieg retoryczny) przejaskrawione. Fakty są takie, że: 1) na rynku istnieją podmioty gospodarcze, które używają w tym momencie do różnego rodzaju szkoleń symulatorów robionych metodami gospodarczymi w oparciu o MaSzynę (i czasem zaczynają się odbijać od jej ograniczeń) i mogą mieć pokusę dokonania niskokosztowego unowocześnienia oprogramowania, 2) przynajmniej jeden z naszych konkurentów walidował swoją symulację danego pojazdu w oparciu o moją pracę na rzecz MaSzyny. Dla mnie, na podstawie mojej, wyżej przedstawionej wiedzy o sytuacji na rynku, obawy o wykorzystanie gry SimRail w sposób niezgodny z przeznaczeniem (tj. czyli nie do grania w grę w domu a do szkolenia lub zdobywania know-how o symulacji konkretnego pojazdu) nie wydają się być wyssane z palca. Pewnie dlatego musimy wyważyć co i ile możemy przenosić do wersji "cywilnej" naszego oprogramowania, która jest przecież po wielokroć tańsza od wersji komercyjnej/szkoleniowej.

AMA - internetowy slang z USA, dlaczego ludzie się tym tak bezrefleksyjnie posługują, naprawdę macie za nic ojczysty język? Dlatego unikam Redditów czy Discordów, bo to wylęgarnie takich koszmarków językowych. Tak, wiem, to trochę nie na temat (pewnie nazwalibyście to offtop czy jakoś tak), chociaż...

wystarczy stosować się do rozkładu jazdy i priorytetów kategorii pociągów. A raport to nic groźnego. Można mieć ich 20 i grać bez bana nadal. Nie demonizujmy tych raportów. O ewentualnym banie decyduje moderator a nie gracz z lokomotywy.

English : Here is the new version (3.0) of my SRTD program, including the Łódź aera. Français : Voici la nouvelle version (3.0) de mon programme SRTD incluant l'agglomération de Łódź. Polski : Oto nowa wersja (3.0.1) mojego programu SRTD, obejmująca obszar metropolitalny Łodzi. SRTD_RW_3.0_En.zip SRTD_RW_3.0_Fr.zip SRTD_RW_3.0.1_Pl.zip

MEHRSPIELER Das fehlerhafte Entfernen von Zügen, die in Łódź Olechów stehen, wurde korrigiert Falscher Funkkanal in Łódź Chojny korrigiert Fehler behoben, welcher nach dem Übernehmen kürzlich gespawnter Züge -1000 Punkte verursachte FAHRZEUGE Impuls II: Newag-Logos hinzugefügt Impuls II: Dichtigkeitsprüfung behoben Impuls II: Sonnenblende behoben Impuls II: Fehler behoben, bei dem Passagiere in Sitze glitchen konnten Impuls II: Schwarze Folie auf Fenstern hinzugefügt Impuls II: Scrollende Untertitel auf der Seitenanzeige behoben Impuls II: Front-Lichtblenden verbessert Impuls II: Dioden auf den Bordcomputern hinzugefügt Impuls II: Verbesserung vom Blinktakt der Tür- und Richtungsanzeigen Impuls II: Scheibenwischer starten automatisch für zwei Zyklen beim Betätigen der Scheibenwaschanlage EN57: Fehler behoben, durch den der Bremsschlauch nicht getrennt werden konnte Die Anzeige der Unterwegshalte auf den Zugzielanzeigen der Fahrzeuge wurde verbessert SZENERIE Verbesserungen an der Szenerie im Łódź Junction DLC SBL‑Blöcke zwischen Skierniewice und Bełchów hinzugefügt 80er Strecke: Einige Materialfehler behoben Die Funktion der Bahnhofsansagen im Łódź Junction DLC wurde korrigiert Der Fahrplan im Bereich Łódź Olechów wurde korrigiert, es sollte nun keine falschen Punktabzüge mehr geben 100 km/h-Begrenzung in Piotrków Trybunalski, welche nicht wieder aufgehoben wurde, wurde korrigiert Die Unterstützung für den Fahrplanpunkt Łódź Żabieniec GT wurde hinzugefügt FAHRDIENSTLEITER Stellwerk Skierniewice aktualisiert (Einführung SBL-Blöcke zwischen Skierniewice und Bełchów) Einige Probleme im Stellwerk Pabianice, Łódź Kaliska und Rokiciny behoben EDR‑Fehler behoben, wenn Gleisnummern mehr als zwei Ziffern hatten Bahnhof Słotwiny zum Stellwerk Żakowice Południowe hinzugefügt Die Fehlleitungslogik wurde für Züge im Bereich Łódź Chojny, Retkinia und Łódź Kaliska verbessert Die automatische Auswahl der Standardfahrstraßen in einigen Stellwerken wurde korrigiert EINZELSPIELER Sgns-Szenario fürs Rangieren zweier Lokomotiven verbessert Fehlerhafte KI Stimme im Güterzugszenario Dąbrowa - Pabianice verbessert Cargo Pack Szenarios brauchen keine Lizenz mehr fürs Cargo Pack DLC SONSTIGES Weitere Verbesserungen am Speichersystem (Alpha V9.2) Spielabsturz beim Hochladen eines Szenarios in Steam Workshop behoben Das Verhalten der Bahnübergängen wurde verbessert, wenn sich Züge gegenseitig die Bahnübergänge ein- und ausschalten Die Anzeige der aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung wurde vereinheitlicht, einschließlich der Berechnung von Strafen beim Fahren mit ETCS

Dzień dobry Od jakiegoś czasu, nie wiem może ostatni rok czy coś (ostatnio mało grałem w SimRaila ale wróciłem po długim czasie, gram od premiery) coś się chyba zmieniło z dźwiękiem, aczkolwiek kiedy na scenariuszach jest jakiś komunikat radiowy, wszystko dookoła cichnie. Wszystkie dźwięki pociągu, wszystkie wajchy nie wajchy nastawniki dźwięki sprężarka itd. Trochę mnie to denerwuje, szczególnie, że jest taki efekt fade-in fade-out i w sumie to przez jakieś 2 sekundy nic nie słychać po komunikacie. Bardzo chciałbym żeby dało się to wyłączyć i żeby komunikaty po prostu były nałożone na resztę dźwięku. Szczególnie to niszczy imersję jadąc EN57 i trzeba czekać chwilę żeby znów było słychać symulator i usłyszeć ten piękny rozruch 😄 Bardzo proszę o dodanie takiej opcji, bo z tego co pamiętam tego nie było na początku gdy symulator wyszedł. Pozdrawiam

Zasięgnąłem dzisiaj języka, jak to ma działać. Broker/serwer MQTT będzie stawiany przez grę i dostępny podstawowo przez Ethernet/TCP/IP (oprócz tego rozważane są też inne opcje, ale to wyjdzie w praniu). W takiej sytuacji można będzie użyć albo jakiegoś mikrokontrolera z ethernetem (połączenie kablem RJ45, WiFi), albo we własny sposób z własnym interfejsem/protokołem - wtedy odbieramy dane programowo i do kontrolera wysyłamy dowolnie. Dane z symulatora będą odświeżane kilka razy na sekundę. Jednocześnie MQTT od ręki daje nam możliwość komunikacji z wieloma sterownikami zewnętrznymi, przez co można będzie podzielić sterowanie pulpitem na kilka mniejszych kontrolerów. Pytanie jest dosyć niekonkretne. Jeśli ruszysz natychmiast z -100% na +100% to wystarczy jedna. Jeśli ruszasz powoli (a to sugeruje Twoja wypowiedź o odczuciu liniowości), to 5 do 10 komunikatów na sekundę powinno wystarczyć, w szczególności że przekształtniki (falownik czy czoper) mają i tak swoje wygładzanie wartości zadanej i wyjściowej, więc to się wygładzi w stopniu wystarczającym. Czy możemy przyjąć, że takie rozwiązanie spowoduje pomijalne różnice w przebiegu rozruchu i hamowania, czy chcesz to przeliczać? Powiem może trochę szerzej - że wszystkie z pojazdu to już wiadomo, że nie. Dla Dragona mamy potencjalnie 300, a dla Impulsa 900 wartości wejść/wyjść. Część z nich jest w grze nieużyteczna, część zaś nie będzie dostępna, żeby przypadkiem ktoś sobie jednak nie zaczął robić z gry symulatora. Natomiast z zasady raczej wszystko to co da się zbindować do klawiatury i to co widać na miernikach i lampkach powinno być. Wedle mojej wiedzy dozwolony ma być float 32 bit. Ależ proszę bardzo... W ciągu kilku dni już drugi raz używasz tej samej nieszlachetnej części ciała, aby wyrazić swoje głębokie niezadowolenie, że coś nie jest robione po Twojemu. Smacznego. Ja bym w wątku o kontrolerach gier w pierwszej kolejności spodziewał się jakichś informacji w temacie, opinii, rozważań. Śmieszność raczej nie jest podstawowym jego celem i bym jej tutaj jakoś na siłę nie szukał.

...in the opposite needs of drivers (who want rather smooth ride according to the timetable, especially when driving fast passenger trains) and dispatchers (who want to have some fun of dispatching by making decisions and creating overtake opportunities). To make dispatching a bit less boring we need to have speed difference and overtakes, but every overtake is a risk of missing it and then the faster train gets blocked by a slower one. The CMK is a bit different from other lines as it is the only one designed for driving 200 kph but the situation is very similar on the line no. 1 when a fast train going 140 kph can be blocked by an EN57 going with average speed of 50 kph. Please remember that we still get complaints about too long breaks between trains on signalboxes on the main lines - up to 15 minutes - although we run about 30% of train count (~1500 of 5000) daily from whole Poland on 6% of its railway grid. This might seem as paradox, but it is effect of mixed traffic - here is my quickly made drawing about 1 year ago for discord discussion and example of 25 km long section between Włoszczowa Północ and Olszamowice with Pendolino driving time 11 minutes and freight driving time 20 minutes: We can get rid of freights on CMK (especially northert part), but it does not mean there will be more trains (lack of capacity from Warszawa Zachodnia towards Warszawa Włochy so we have fixed slot count for Grodzisk Mazowiecki spread between Łódź and CMK) so the signalboxes will become more boring and it will be more common to be signalled by bots than humans.

In 2026, real dispatching on the CMK should be as boring as watching paint dry. To be honest, the only window to push freight trains through should be at night, from 10 PM to 6 AM. In reality, a dispatcher can’t afford to delay a high-priority train (EIP/IC) — if they do, their head will roll. The root cause of this problem lies in the lack of a viable alternative route in the game's current map. Without a fully operational Line 1 (via Częstochowa) to handle the bulk of the freight traffic between Central Poland and the South (Kraków/Katowice), the CMK is forced to swallow everything. In the current SimRail reality, we are stuck with a frustrating choice: either endure the daily nightmare of slow cargo blocking a high-speed line, or remove freight altogether and go back to 'watching paint dry' while dispatching.

Résumé Nous sommes en train de créer de manière imprévue un nouvel horaire, car l’ancien est devenu obsolète. Texte complet Chers conducteurs et aiguilleurs SimRail, J’ai quelques nouvelles pour vous — certains d’entre vous l’ont probablement déjà deviné — nous préparons un nouvel horaire « d’urgence ». Avant d’entrer dans les détails, faisons un bref retour en arrière. Il y a un an et demi, lorsque nous avons quitté l’accès anticipé et ouvert la ligne de Cracovie sur la carte, un nouvel horaire a été préparé, que j’appelais de manière informelle « transitoire ». Ce nom reflétait le fait qu’au lieu d’ajouter simplement des services vers Cracovie à l’horaire existant, un horaire entièrement nouveau avait été créé, basé sur des hypothèses différentes et une méthode différente de calcul des temps de parcours. Cet horaire devait également être entièrement remanié pour le DLC Łódź–Varsovie et corriger plusieurs lacunes de l’ancien horaire, où les temps de parcours sur la ligne centrale (CMK) étaient clairement trop longs et où il arrivait fréquemment que certains trains arrivent à Grodzisk avec plus d’une dizaine de minutes d’avance. En pratique, l’horaire transitoire est resté avec nous bien plus longtemps que prévu. Lors de la sortie du DLC Łódź–Varsovie, le seul point d’interface était Grodzisk Mazowiecki, où les écarts existants entre les trains se dirigeant vers la CMK ont permis d’insérer des trains supplémentaires en direction de Skierniewice. Cela nous a permis de créer un horaire assez dense, augmentant considérablement la difficulté d’exploitation à Grodzisk Mazowiecki et Pruszków, tout en permettant l’ajout d’un grand nombre de services vers Skierniewice et Koluszki. Cependant, le DLC Łódź Junction combiné avec le DLC Impuls 2 a montré que nous avions atteint une limite. L’ampleur des changements, corrections et adaptations nécessaires dépasse désormais tout ce que nous avons connu auparavant. De plus, les outils que nous utilisions ne permettaient pas nativement le travail en parallèle et se sont révélés lourds lors de l’introduction de certaines modifications, rendant l’ensemble du processus inutilement complexe. Comme vous l’avez peut-être deviné, c’est la principale raison pour laquelle les services de nuit n’ont pas encore été rétablis dans l’horaire actuel : faire circuler les trains de nuit différemment de ceux de jour et y intégrer les sillons fret revient en pratique à créer un second horaire pour une petite partie de la journée, puis à ajuster les périodes de transition du soir et du matin. Parallèlement, à la fin du mois de janvier de cette année, @P.Wiśnia m’a contacté et a proposé de développer une application dédiée à la création d’horaires. En unissant nos forces, nous avons créé en un mois un système permettant de construire des horaires beaucoup plus rapidement et efficacement. Cela nous a conduits à la décision d’arrêter le développement et la correction de l’horaire actuel. Premièrement, le calendrier de publication très serré rendrait les tests et le déploiement des corrections extrêmement difficiles. Deuxièmement, cette approche ne permettrait tout simplement pas d’éliminer les problèmes fondamentaux de l’horaire existant, qui continueraient à nous affecter ainsi que vous pendant longtemps. Actuellement, l’outil est en phase de tests intensifs, en recréant l’horaire actuel et ses hypothèses en mode « d’urgence ». Le nouvel outil, malgré ses nombreux avantages, présente également deux inconvénients. Premièrement, il repose sur une philosophie complètement différente et calcule automatiquement les temps de parcours entre les gares en fonction de la locomotive, de la longueur du train, de sa masse et de sa catégorie de service. Cela signifie qu’il est impossible d’importer l’horaire existant pour y apporter des corrections. Deuxièmement, il est très précis et met en évidence un plus grand nombre de détails nécessitant des ajustements. Pour cette raison, chaque train doit être entièrement replanifié depuis zéro, et nous avons dû abandonner le cycle horaire strict au profit de légers décalages de quelques minutes. À ce stade, environ les trois quarts de l’horaire sont prêts : 1 321 circulations sont disponibles sur le serveur PL5 sur les 1 704 actuellement présentes sur PL3. Les changements principaux comprennent : 1) la recréation des sillons des principaux services circulant sur la CMK, avec de légers décalages horaires et des temps de parcours prolongés incluant les marges nécessaires ; 2) l’ajustement des temps de conduite pour correspondre au matériel roulant défini par les compositions, notamment en augmentant les vitesses autorisées pour les services assurés par les rames Impuls et en introduisant des services « sprinter » ŁKA sur la ligne Varsovie–Łódź ; 3) le remplissage du trafic sur les lignes de connexion dans la zone couverte par les deux DLC ; 4) une application plus stricte des règles de construction des horaires, notamment le respect des intervalles de sécurité obligatoires entre trains circulant dans la même direction et pour les mouvements conflictuels. Un effet secondaire de ces changements est une légère réduction de la capacité dans certains nœuds ferroviaires et sur certaines sections de ligne, en raison de la nécessité de maintenir des espacements plus importants entre les trains. Pour l’instant, les services de fret doivent encore être intégrés dans les zones de Katowice, Sosnowiec et Zawiercie, ainsi que sur la ligne n° 62. La question de l’introduction des trains de nuit reste également ouverte, ceux-ci pouvant fonctionner différemment des services de jour. L’état actuel du nouvel horaire peut être suivi sur les serveurs PL5, INT5 et INT9. Enfin, je tiens à souligner que SimRail n’est pas seulement « des trains sur un ordinateur », mais avant tout des personnes qui souhaitent prendre du plaisir et continuer à développer le projet. Actuellement, une équipe de quatre personnes travaille sur l’horaire : 1) P.Wiśnia, développeur de l’outil, chargé des corrections et de la base de données des lignes ; 2) M. Kura, responsable de la construction des trains dans les zones de Cracovie et de la CMK, garant du respect strict des règles d’horaire ; 3) Marcion, responsable des services dans la région de Łódź ; 4) Królik Uszasty, responsable des services voyageurs dans la région de Katowice et de l’orientation du développement de l’application. Je souhaite également remercier Moooritz, qui travaille sur la définition des compositions pour les nouveaux services. Grâce au travail en parallèle, à la simplification de l’ajout de nouveaux trains et à une correction plus efficace, nous sommes désormais capables de réagir beaucoup plus rapidement aux problèmes — en particulier les plus mineurs, qui prenaient auparavant bien plus de temps à résoudre. Nous espérons que ce nouvel horaire vous plaira et constituera une base solide pour les développements futurs.

tl;dr If you’ve noticed excessive pixelation in the game (especially visible on player nicknames from long distances) since the last update and you are using DLSS, change the DLSS setting to Ultra Quality. This should not affect game performance, while restoring the traditional crystal-clear blurry quality from before the update. Full version: It seems that before the update, the game was using the Ultra Quality setting regardless of what you had selected. In other words, DLSS was always running in Ultra mode. After the update, this behaviour was changed and the game now actually uses DLSS settings below Ultra if they are selected. Thanks to the mighty chromatix!

wbijaj na pl5. testuj. zgłaszaj na discord uwagi. żeby potem było dobrze. wczoraj na wniosek gracza został zmieniony rj dla łodzi.

Mówisz o tej elicie elit?:D Tak zwani gracze wyklęci. Prowadzą szkółkę niedzielną, opiekują się sierotami bez matki. Widziałem jak nawet kwesty prowadzą na rzecz bezdomnych kotków. A i tak nikt ich nie docenia. Dlaczego świat jest tak okrutny i ich nie docenia???!!!! Jak już wspomniałeś o tym zacnym gronie. Może wspomnisz o ich twarzy, jednym z najbardziej znanych "liderów" Może napiszesz za co ma zbanowane konto? W sumie mało ucierpiał. Bo miał kilka multikont i gra nadal. Ja ci powiem. Był taki gracz. Może jeszcze jest. Pan "X". Ubzdurał sobie że będzie prowadził Grodzisk Mazowiecki po swojemu. I nie przepuszczał składów które nie podyktowały rozkazu przez radio. Wszyscy stali w Grodzisku bo ktoś sobie coś ubzdurał. Na serwerze bez wydarzeń. Mógł iść na inny? Mógł. Ale nie poszedł. I utrudniał innym grę. A jaki potem płacz był jak kicka dostał z nastawni. Jakie wycie że ktoś mu bana wlepił. Za robienie wydarzeń na serwerze bez wydarzeń. To jest ta elita? W Simrail każdy może grać gdzie chce i jak chce. Bez teorii spiskowych. Bez powodu większość "bohaterów" elity nie ma banów ma discord i w grze. Czy ktoś Cię tutaj ucisza że piszesz co chcesz? Nie. A dlaczego by miał. Póki nikogo nie obrażasz możesz pisać codziennie. Więc czy to przypadek że Pan "R" ma bana? Nie:) Zasłużył w 100% swoim zachowaniem. Są tam tez spoko ziomki. Taki jeden co lata pendolino. Zawsze miły i kulturalny na czacie. No ale jest w tej elicie paru gagatkow którzy robią zły PR temu projektowi. Tak więc jakieś aluzje że nie wiem ale się domyślam są nie na miejscu. Szukasz jakiś teorii spiskowych na siłę. Nikt nie zabrania grupie osób wejść razem o jednej ustalonej godzinie na jakiś serwer. Myślę że nawet niebiescy/moderacja byłaby zadowolona. Że poza PL3 też jakiś ruch na serwerach jest i więcej składów wolnych dla "niezrzeszonych" graczy na PL3.

Z tym "widzimisię" się niestety muszę zgodzić, zwłaszcza w kwestii przejrzystości działań moderacji.

To specyficzny wynalazek. Zapisujesz poza stacjami i jak nie są ustawiane przebiegi. Wtedy zapisze. Odczyt też chyba zawsze miałem. Ale bez ETCS. Towarowe męczę przeważnie. Zgadzam się co wyżej napisano. Generalnie to nie działa i długo jeszcze nie będzie działało. Wbijaj na multi. Najkrótsza trasa to 8 min. Bez save dasz radę.

Przyznam szczerze że mam zagwozdkę. Nie ogarniam Twoich intencji. Może coś ze mną nie tak. Nie ogarniam. Najpierw w temacie "Należy się ban" bronisz tezy że Simrail to gra i nie ma miejsca na regulaminy kolejowe. Teraz chcesz robić serwer z zasadami kolei. Nie ogarniam tego:)) Ze skrajności w skrajność. No przecież tego chcą gracze od 3 lat. Serwera profesjonalnego. O ten serwer były setki dyskusji. Bezowocnych. Ja tam się nie załapię raczej. Ale niech inni się bawią. A wszelkie akcje bez współpracy z moderacją i devsami nie maja racji bytu. Bo wejdziecie na serwer jakiś i co? Nadal te same zasady gry są. Nie możesz zmienić nic w opcjach gry. Manewry, przejechanie S1 itp itd. Nadal ten sam serwer, te same zasady. Jedyna osoba co tutaj coś blokuje to nie gracze. Nie moderatorzy. Tylko Najwyższy:)) Bez zielonego światełka z góry nie masz szans cokolwiek zdziałać. Możesz tutaj pisać. Na discord pisać. Weź woreczek grochu. I rzucaj kulkami o ścianę. Ten sam efekt. Trzy lata gracze piszą, piszą i nic.

Masz rację, nie wiesz 🙂

There is no space for more trains, route to Sieradz does not have ABS, routes from Zgierz to the north could only have few trains every hour because of the same reason. You could try new timetable which is available on INT5 for example, but dont expect much more traffic but overall it is better than current state. Ł. Kaliska deserve 4 level but do not have much traffic. I can say that is the only station on DLC that has less traffic than IRL, because IRL many trains end or start here. I have already mentioned plans of changing the timetable. You can take part in that on official discord server.

Witam, Generalnie wg mojego (skromnego) doświadczenia, zawsze lepiej 'się czuje' realizować rozkład jazdy (w kolejności i wg czasów), jak się ma pociągi generalnie na czas. Jak nie, bo rozkład jest 'sobie' a pociągi już i tak jezdżą 'sobie', z różnych przyczyn, trzeba dodać, to potrafiłem np. na linii Kozłów-Kraków puszczać towarowe przed osobowymi (ale tylko tymi podmiejskimi co się na każdym peronie zatrzymują) żeby nie musiały hamować na każdym odstępie. Jak siedzę na jakimś post. co (prawie) nie ma torów odstawczych, albo nie da się zrobić mijanki, to nie ma wyjścia, że muszę słać jak mi przyjadą... to bywa trudne 🙂 Jak jestem nowy na jakiejś nastawni to ogłaszam, że tak jest i się nie wstydzę... i zazwyczaj ludzie rozumieją. Ja np będąc 'mechanikiem' nigdy* nie pomstuję ani nie zgłaszam na dyżurnych (*no chyba że ktoś ewidentnie troluje...) Jestem ciekaw nowego rozkładu i co będzie, jak już wejdzie.

Jest różnica między wzbogacaniem języka a jego zaśmiecaniem. Germanizmy czy latynizmy wchodziły do polszczyzny, gdy brakowało słowa na nowe zjawisko (jak szlaban czy komputer). To była ewolucja. AMA, exp czy czelendż to nie ewolucja, to lenistwo. Mamy na to świetne polskie słowa, ale ludzie używaja obcych, bo tak jest "trendy" (celowo waszym językiem). To nie rozwój, to uwiąd umiejętności korzystania z własnego języka.

Nie wiem gdzie to wrzucic więc ląduje to tu. Sugestia dodania możliwości budowania własnych stacji/szlaków ktore po sprawdzeniu przez simkol ktory uzna że są na odpowiednim poziomie zrobione zostaną dodane do simraila. Gra się będzie szybcjej rozwijała a simkol będzie miał mniej roboty

Nowa wersja 1.6.6 (link do ręcznego pobrania: 44_patwrobel.7z) - Misja 5: Koluszki - naprawienie zwalniania przebiegów - Misja 6: poprawione nazwy dyżurnych w Łazach i Dąbrowie Górniczej - Misja 6: Zawiercie - poprawione tworzenie składów z przeciwka - Misja 6: Piotrków Trybunalski - poprawienie składu towarowego - Misja 6: Piotrków Trybunalski - komunikat konduktora po rozpoczęciu wymiany pasażerów - Misja 3: W-wa Wschodnia - poprawienie EN57 nie zjeżdza w tory postojowe - Globalnie: Poprawka w wagonach 629Z - problem z za długimi składami Generalnie naprawiłem co znalazłem w Waszych komentarzach od ostatniej wersji i dało się naprawić 🙂 NAJWAŻNIEJSZE: Udało się znaleźć przyczynę z Koluszkami w Misji 5 że nie zwalniało przebiegów - tworzone były wagony na odstawczym torze przy Tm14 a gra widocznie na to nie pozwala i nie tworzy składu - niestety wywala to SRK (kiedyś tak nie było). Usunąłem zbędny skład i tadam - działa 😄 Generalnie system sterowania powinien działać niezależnie czy skład udało się utworzyć czy nie ale no cóż jest jak jest - trzeba sobie radzić i samemu szukać tych problemów 😕

Przeminął IRC, pager, czateria i inne wynalazki z przeszłości. Obecnie upada klasyczna TV na rzecz internetu. Forum to już powoli zabytek powoli. . Za wolno trwa wymiana informacji.

Moin zusammen, ich bin seit der ersten Stunde als FDL in SimRail unterwegs und wollte einfach mal ein paar Erfahrungen und Gedanken teilen, die sich über die Zeit angesammelt haben. Vorweg ein Punkt, der mir wichtig ist: Wir haben alle mal angefangen. Gerade in den „kleinen“ Stellwerken sitzen oft neue Leute, die sich erstmal reinarbeiten müssen. Seid da einfach mal ein bisschen entspannter und vielleicht auch unterstützend, das hilft am Ende allen mehr als direktes Gemecker. Grundsätzlich bin ich eher als FDL anzutreffen, aber was mich zunehmend stört: Als FDL ist man gefühlt immer der Buhmann, egal wie man entscheidet. Lässt du den Fernverkehr laufen → beschwert sich die S-Bahn. Priorisierst du eng getaktete Verkehre → regen sich andere auf. Versuchst du einen Mittelweg → am Ende sind trotzdem alle unzufrieden. Was für mich persönlich noch dazukommt: Ich lasse in bestimmten Situationen bewusst eher einen Güterzug laufen, statt ihn auszubremsen. Einfach aus dem Grund, dass Güterzüge deutlich längere Bremswege haben, lange zum Anfahren brauchen und man sie möglichst im Fluss halten sollte. Das heißt nicht, dass man pauschal eine S-Bahn oder andere Verkehre hinten anstellt – gerade im dichten Takt haben diese natürlich ihre klare Berechtigung. Aber es gibt eben Situationen, in denen es betrieblich sinnvoller ist, einen Güterzug durchlaufen zu lassen, statt ihn zum Stehen zu bringen und danach alles wieder aufbauen zu müssen. Das sorgt aber regelmäßig für Diskussionen, weil viele nur sehen: Warum muss ich warten? ohne die Hintergründe zu kennen. Ein weiterer Punkt ist die Kommunikation. Ich nutze hauptsächlich den Chat und kaum den Sprachchat. Wenn ich etwas koordiniere, schreibe ich das bewusst ausführlich und verständlich in den Chat – meistens auch freundlich formuliert :). Das Problem: Viele blenden den Chat komplett aus und beschweren sich dann, warum es nicht weitergeht, obwohl die Info längst da steht. Gleichzeitig habe ich auch schon erlebt, dass sich über FDLs aufgeregt wird, die aktiv informieren und ihre Entscheidungen erklären, dabei sollte genau das doch eigentlich gewünscht sein. Mir ist klar, dass solche Reibungen irgendwo dazugehören. Aber aktuell fühlt es sich oft so an, als ob man es als FDL einfach niemandem recht machen kann. Und am Ende darf man nicht vergessen: Es ist immer noch ein Spiel. Feature-Wünsche / Verbesserungen: EDR erweitern: Ein freies Eingabefeld für Bemerkungen wäre extrem hilfreich, um Entscheidungen oder besondere Situationen festzuhalten. Bessere Übersicht bei Prioritäten: Eine transparentere Darstellung, welcher Zug warum Vorrang hat, würde viele Missverständnisse vermeiden. Erklärung von Zugarten / Abkürzungen: Viele wissen nicht, was EIC, EIP, TDE usw. bedeuten. → Tooltipps, Legenden oder kurze Erklärungen direkt im Spiel wären sinnvoll. Vmax / Sicherheit: Eine bessere Sichtbarkeit bzw. Unterstützung bei Geschwindigkeiten würde gerade weniger erfahrenen Spielern helfen, die sich mit dem EDR noch nicht auskennen Kommunikation sichtbarer machen: Wichtige Chat-Nachrichten sollten deutlicher hervorgehoben werden, damit sie nicht einfach übersehen werden, zb eine @ Funktion um einen gewissen Zug direkt zu nennen. Wie seht ihr das? Fragen und Kritik ist gerne gesehen 🙂 Man sieht sich irgendwo auf der Strecke

CHANGELOGS: WERSJA POLSKA - LISTA ZMIAN <- KLIKNIJ TUTAJ ENGLISH VERSION - CHANGELOG <- CLICK HERE DEUTSCHE VERSION - CHANGELOG <- KLICK HIER ČESKÁ VERZE - SEZNAM ZMĚN <- KLIKNI ZDE VERSION FRANÇAISE - CHANGELOG <- CLIQUEZ ICI

Wstęp: Piszę to jako pasjonat, który spędził blisko trzy lata na budowaniu własnej trasy w edytorze innego symulatora, studiując przy tym każdą odległość tarczy ostrzegawczej od semafora, z instrukcjami kolejowymi w ręku. Piszę to jednak przede wszystkim jako gracz, który chce, by SimRail przetrwał lata, a nie podzielił los innego znanego polskiego projektu, który zamknął się na „zwykłych” ludzi i został skansenem dla garstki wybranych. Dziś w SimRailu narasta toksyczny elitaryzm. „Guru” z nastawni i „Jaśnie Panowie” z Pendolino próbują nam wmówić, że każda pomyłka amatora to „psucie gry innym”. Prawda jest inna: grę psuje arogancja, a nie brak wiedzy. Oto "Dekalog" Współpracy, którego potrzebujemy: 1. Dyżurny to gospodarz, nie inkwizytor. Twój pulpit służy do płynnego ruchu, a nie do tresowania maszynistów. 2. Maszynista to partner, nie intruz. Szanuj czas dyżurnego, ale dyżurny niech szanuje Twoje prawo do nauki. 3. Zasada 30 sekund: Jeśli nie masz 30 sekund, by pomóc maszyniście radą na czacie, to nie masz prawa raportować go za błąd. Pomoc zajmuje mniej czasu niż pisanie złośliwości. 4. Błąd to nie sabotaż. Pomylenie przycisku czy spóźnienie pod semafor to element „żywego” multiplayeru. Jeśli chcesz sterylności i perfekcji – graj na singlu z botami. 5. Priorytet to rozkład, nie przywilej. Pociąg EIP nie daje Ci prawa do rozstawiania innych po kątach. Szanuj pracę „wajchowego”, bo bez niego stoisz w polu. 6. Wiedza to cel, a nie bilet wstępu. Nikt nie rodzi się z instrukcją Ie-1 w ręku. SimRail to gra dla wszystkich, nie tylko dla "dyplomowanych" kolejarzy. 7. Stop szantażowi „psucia gry”. Psuciem gry jest wyganianie nowych czy "niedzielnych graczy" na boty (inne serwery niż PL3) i tworzenie atmosfery strachu przed odezwaniem się na radiu. 8. Wiedza jako wsparcie, nie maczuga. Jeśli znasz przepisy lepiej – pomóż słabszemu, zamiast go nimi okładać. Prawdziwy fachowiec radzi sobie z utrudnieniami, a nie biegnie do raportowania. Do milczącej większości: Nie dajcie sobie zamknąć ust. To my jesteśmy krwiobiegiem tej gry. Walczmy o prawo do bycia „amatorami”, bo to pasja, a nie certyfikat, powinna nas tu łączyć. Bez nas ten symulator za rok będzie pustym muzeum. Stop szantażowi „psucia gry”.