0x8000ffff

Gdy chce się uczyć innych, wypadałoby robić to dobrze. Nikt nie wyjaśnił że są trzy rodzaje SBL, tj. 2, 3 i 4-stawna. Nikt w swoich rozważaniach nie pisze którego rodzaju SBL te rozważania dotyczą, a to ważne, bo na każdej z nich te same sygnały interpretuje się nieco inaczej. Zamieszczony w poście @PrykStary GIF przedstawia zasadę działania czterostawnej SBL na szlaku dwutorowym dwukierunkowym, na której hamowanie odbywa się nie na jednym, lecz na dwóch odstępach. Stąd wskaźnik W1 przy przedostatnim semaforze SBL (W1 występuje tylko na dwu- i czterostawnej SBL). Ponadto nie ma czegoś takiego jak "migające S3". Sygnał S3 to sygnał składający się z jednego, pulsującego (czy tam migającego) światła barwy zielonej. "Migające S3" to takie masło maślane. Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1) Tekst jednolity uwzględniający zmiany wprowadzone: Uchwałą Nr 359/2020 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 czerwca 2020 r. Sygnał S 3 zezwala na jazdę z największą prędkością dozwoloną dla danego pociągu i danego odcinka linii kolejowej (drogi przebiegu). Sygnał S 3 nadawany przez: a) semafor półsamoczynny lub ostatni semafor samoczynny blokady liniowej informuje, że następny semafor może nadawać sygnał zezwalający na jazdę z prędkością nie większą niż 100 km/h; jeżeli maszynista stwierdzi, że sygnał na następnym semaforze nie ogranicza prędkości, to stosuje się do aktualnych wskazań tego semafora, regulując prędkość jazdy, tak aby mógł zatrzymać pociąg przed kolejnym semaforem wskazującym sygnał „stój”. b) semafor samoczynny blokady liniowej lub semafor wyjazdowy na szlak wyposażony w samoczynną blokadę liniową informuje, że dwa kolejne odstępy blokowe za tym semaforem są wolne, maszynista powinien tak regulować prędkość jazdy, aby mógł zatrzymać pociąg przed semaforem wskazującym sygnał „Stój”; dotyczy to także semafora wjazdowego posterunku odgałęźnego bez semafora wyjazdowego;

W chwili zamieszczania poniższej tabelki mamy jak w tabelce pierwszej, w drugiej gdy w Polsce jest godzina 12:00 i trzecia gdy w Polsce jest północ. Wniosek ogólny jest taki, że gdy u nas jest 12:00, na PL3/PL8 jest noc/wczesny ranek. Gdy u nas jest północ, na PL3/PL8 jest południe/późne popołudnie. P. S. Nie umiem wstawić tej tabeli inaczej, ale jak kliknąć na nią PPM to można ją otworzyć w osobnej karcie.

Nigdy nie przyszło mi na myśl sprawdzać, po jakim czasie zostanę wyrzucony ze składu, gdy nie przejmuję go od Bota. Pewnie jakiś limit istnieje, bo musi istnieć, gdyż inaczej doszłoby prędzej czy później do blokowania składów. Generalnie pomysł: popieram, tylko nie wiem, czy aż na 10 minut 😉

Ciężko jest mi niekiedy zrozumieć niektórych graczy, optujących za przestawianiem zwrotek przez maszynistów. To gdzie miejsce na realizm symulacji? To już nie byłby symulator, tylko gra w pociągi, to polecam np. TRAINZ. W realu samodzielnie przestawiają zwrotki tylko drużyny manewrowe na przeznaczonych do tego torach manewrowych, ale nigdy szlakowych. Od tego są dyżurni ruchu. Piszę to w odpowiedzi na reakcję "Nie zgadzam się" @PrykStary na moją wypowiedź: Podtrzymuję to co napisałem, zarówno odnoście tego BUM jak i w kwestii botów. Botów będę bronił z narażeniem życia 😛

Cieszmy się , że nie ma kar za ignorowanie wskaźników We, w szczególności We8 – jazda bez pobierania prądu z sieci trakcyjnej P. S. Tak, to też taki rodzaj uśmiechu do mojego komentarza 😛

Czyli (na podstawie screenu) problem jest z aktualizacją. Spróbowałbym wyczyścić cache aktualizacji, wylogować z konta Steam i zalogować ponownie. Może usunąć z systemu klienta Steam i zainstalować ponownie, gdyż problemem może być tutaj sam Steam (jego oprogramowanie).

To tylko fragment pliku z logami, lepszy byłby cały 😉 Z zamieszczonego fragmentu wygląda na to, że jakiś serwer (Steam'owy czy może obsługujący SimRail) oczekuje przesłania jakiś danych, może statystycznych, może identyfikujących użytkownika. Wnoszę to z linijki: CAPIJobRequestUserStats - no stats data in server response, we must be up to date oraz CAPIJobRequestUserStats - received error 'Failure' (2) from server Po naszemu: CAPIJobRequestUserStats - brak danych statystycznych w odpowiedzi serwera, musimy być na bieżąco (tłumacząc dosłownie) oraz CAPIJobRequestUserStats — odebrano błąd „Niepowodzenie” (2) z serwera Jeszcze bardziej po naszemu: CAPIJobRequestUserStats wygląda na nazwę metody zbierającej dane o użytkowniku, np. identyfikacyjnych. CAPI to akronim od Computer Assisted Personal Interview, czyli komputerowej techniki wspomagającej badania ankietowe. Pisałeś o komunikacie "Brak uprawnień do plików", ale w zamieszczonym fragmencie logów nic takiego nie ma. Rozpisałem się dlatego, że może mój tok analizy na coś Cię naprowadzi 😉

W obu zamieszczonych w tym wątku logach, które pozwoliłem sobie przejrzeć choćby z zawodowej ciekawości, jest ten sam komunikat: KCP: Connection timed out after not receiving any message for 20000ms. Disconnecting. Można to przetłumaczyć jako: Przekroczono limit czasu połączenia (tzw. timeout) po nieotrzymaniu żadnego komunikatu przez 20000 ms (20 sekund). Rozłączanie. Na firewal'ach hotspotów przeważnie nie ma jakiś szczególnych reguł mogących wpływać na komunikację, natomiast na routerach domowych, zwłaszcza jeśli są one własnością ISP już niekoniecznie. Przez pewien czas pracowałem zdalnie z domu, miałem łączyć się z firmą przez VPN. Okazało się to niemożliwe. Po interwencji u mojego ISP okazało się, że standardowa konfiguracja ich routera, który jest wypożyczany klientowi do użytku w domu, blokuje taką komunikację. Administrator ISP zdalnie dokonał zmian w konfiguracji wypożyczonego mi routera - klient ma ograniczone możliwości samodzielnej jego konfiguracji. Być może należy iść po tej linii próbując rozwiązać Wasz problem.

Dzięki za linka, super to zrobili Francuzi 🙂 P.S. Kiedyś z ciekawości założyłem sobie konto na fejsie, ale porażał mnie swoim nieuporządkowaniem i krzykliwością, więc skasowałem się.

To bardzo dobra wiadomość 🙂 W naszych czasach nie ścinamy już głów posłańcom przynoszącym złe wieści, a tu na forum nagradzamy tych z dobrymi wieściami punktami reputacji, co niniejszym czynię. Zakładam, że informacja jest sprawdzona 😉

Z zawodowego doświadczenia wiem, że w takich sytuacjach należy zacząć od analizy logów, po której zazwyczaj znajduje się przyczynę problemu lub przynajmniej jakąś wskazówkę gdzie szukać, punkt zaczepienia do dalszej analizy. Bez tego wypowiadanie się co do problemu przypominałoby lekarza stawiającego diagnozę bez oparcia się na wynikach badań laboratoryjnych 😉

Jako "dziaders" 😄 popieram @Bartek_Smok. Cieszyło mnie, że pojawił się symulator, gdzie wszystko jest ładnie scalone i wbudowane, że nie ma jakiś zewnętrznych bytów. Że gdy odpalam symka, mam w nim i rozkład jazdy w EDR i komunikację głosową. Że nie muszę mieć dodatkowo uruchomionego jakiegoś TeamSpeak'a czy rozkładu w przeglądarce WWW. Że na forum dostępny jest prosty i funkcjonalny chat (geniusz tkwi w prostocie), bez masy zbędnych przycisków i funkcjonalności. No i masz babo placek, jest zewnętrzny byt zwany Discord. No ale mówi się trudno, mam z nim problemy, nie odpowiada mi jego "ciężar" więc nie będę korzystał. Pokazano, że można mieć wszystko w jednym, zachwyt nie trwał długo, bo się to teraz rozdziela.

Chodzi o Będzin czy Łazy Łc? Zresztą to nie takie istotne. Może próbowałeś ustawić sprzeczny przebieg, może nie zwolnił się przebieg po poprzednim składzie, a może któryś rozjazd był źle ułożony i ustawienie przebiegu nie było możliwe. Dużo tych "może", bo bez oglądu sytuacji, jaką wtedy miałeś na pulpicie trudno coś konkretnego powiedzieć. Ja na swoich dyżurach nie miałem takich "awarii" 😉

To chcecie grać w symulator prowadzenia pociągu czy w symulator czekania na pociąg, bo trochę Was jednak nie rozumiem?

Podpinam się do powyższego pytania i podzielam opinię o poprzednim czacie, był wystarczająco funkcjonalny. Discord jest rozdęty ponad miarę, dużo trudniejszy w obsłudze - wiem, że większość "fanów nowoczesności" nie podzieli mojej opinii o Discordzie.

No i mechanicy ustawią sobie sprzeczne przebiegi no i BUM... Argument za botami - one nie trolują, w przeciwieństwie do ludzi 😉

Koledze @kkac dziękuję za wyrażenie swojej opinii, szkoda tytko że jest taka bezgłośna.

Ale pomimo różnic co do preferowanego stylu gry nie pójdziemy na noże? Nie chciałbym pójść na dno tuż po zwodowaniu ;) Jestem fanem kolei i rękami i nogami głosuję za realizmem, ale sytemu botów oddać nie chcę. Eh... chciałbym mieć pół dnia czasu na symulację!

Obecnie chyba tylko poprzez wskaźnik kanału radiowego W28 ustawiony na szlaku. Ja w ustawieniach gry włączyłem sobie automatyczną zmianę kanału. Dla realizmu symulacji zgłaszam się na radiu do próby łączności po minięciu W28 😉

Wybrałem sobie wczoraj w SinglePlayer skład bodajże 1405, Pendolino z Warszawy Wch. do Katowic. Przez wszystkie warszawskie stacje leciałem na Vmax, gdyż założyłem, że pod nie ułożony jest RJ. Okazało się jednak, że w ten sposób zacząłem dostawać dodatnie punkty karne 😉 za zbyt wczesne pojawianie się na stacjach czy punktach kontrolnych. Skorzystałem ze znanego z fizyki wzoru prędkość-droga-czas i wyszło mi, że na pewnym odcinku szlaku z Vmax 200 km/h mogę jechać tylko 160 km/h, żeby znów gdzieś nie być za wcześnie. Zawsze się zastanawiałem, grając w roli dyżurnego, dlaczego niemal wszystkie boty przyjeżdżają mi na stację z dużym wyprzedzeniem. Z czasem coraz lepiej ogarniam prowadzenie składów i zamiast opóźnień zaczynam przyjeżdżać za wcześnie 😄 Tak czy owak podawanie odcinkowej prędkości w RJ wydaje się być konieczne.

Czy przesiadłbym się z jednego symulatora na drugi, gdyby miał on być klonem w nowym opakowaniu? Raczej nie. Każdy z symulatorów które znam, a przeszedłem już przez kilka ma coś, czego te inne nie mają i tak jest dobrze. Mnie bardzo odpowiada przejmowanie składu czy nastawni od bota i oddanie ich botom gdy chcę, a zwłaszcza wtedy gdy muszę kończyć. Od tak, z automatu przekazuję sterowanie do AI nie zakłócając nikomu gry. Moim zdaniem jest to bardzo mocny punkt SimRaila. Żeby system botów mógł sprawnie funkcjonować konieczny jest stały RJ. Mnie osobiście nie przeszkadza, że zaczynam jazdę gdzieś w środku trasy. Ponadto rzadko mogę sobie pozwolić na jazdę czy dyżur dłużej niż tak ze dwie godziny. Jeśli będę miał czas i chęć pojechania układanym dla mnie rozkładem i składem, to uruchomię inny, stosowny do tych możliwości symulator. Martwią mnie trochę głosy tych, którzy chcieliby tutaj mieć te same funkcjonalności, które są w innych symkach. Nie chciałbym, aby SimRail stał się płatnym klonem któregoś z darmowych symulatorów! 🙄

Walka z trolami to osobna para kaloszy, myślałem raczej o rozwiązaniu problemu różnych oczekiwań graczy co do "stylu" gry. Tak przy okazji pytam, RADIOSTOP nie jest zaimplementowany w radiu?

Graczy już teraz można by podzielić na dwie umowne grupy pod względem oczekiwań. Pierwsza to grupa, którą pozwolę sobie nazwać A (Amatorzy - bez obrazy 😉), którzy nigdy nie będą przewiązywać zbyt dużej wagi do kolejowego realizmu, ważna dla nich będzie możliwość wcielenia się w rolę maszynisty (to chyba częściej) czy dyżurnego (pewnie rzadziej), poczucia świata kolei od strony kolejarza. po prostu pograć sobie tak na lajciku. Druga to grupa P (Profesjonaliści 😎), którzy bądź znają pracę na kolei z autopsji i pewne rzeczy będą dla nich oczywiste (jak choćby realistyczna procedura postępowanie po przejechaniu semafora z sygnałem S1), bądź życzyliby sobie grać w sposób jak najbardziej oddający kolejową rzeczywistość. Częściej też będą sobie cenić wyzwania, które stawia przed nimi symulacja. Dla grupy A automatyczne cofanie za przejechany semafor będzie zapewne wygodniejsze i bardziej oczekiwane (maszynista nie musi się bawić w cofanie składu, dyżurny borykać się z problemem powstającego przez to opóźnienia). Dla grupy P takie sytuacje to smaczki, bo zwłaszcza dyżurny ma tu pole do popisu i ciekawą służbę 😉 Tak mi teraz zaświtało w głowie, że gracz ustawia sobie jeden z wybranych trybów gry: LIGHT MODE lub CHALLENGE MODE. W opisanej sytuacji przejechania sygnału S1: jeżeli maszynista i dyżurny mają ustawione LIGHT, symulator cofa skład i już jest po problemie dla obu stron, jeżeli maszynista i dyżurny mają ustawione CHALLENGE , symulator nie cofa składu, maszynista i dyżurny postępują podobnie jak w realu, jeżeli ich ustawienia są różne... cóż, chyba decydować powinno wtedy ustawienie poziomu dyżurnego, to on się będzie głównie kopać z problemem 😉 Tytułem podsumowania, myślę że obecnie lepsze jest automatyczne cofanie składu.

Czy są już gdzieś wklejone, a ja po prostu nie zauważyłem? 😉

Szlak z lokomotywy podziwia się zupełnie inaczej niż z wagonu. A chcieć parowóz to ja se mogę. Nawet dwa 🤪