0x8000ffff

Temat znajomości przepisów kolejowych zaczyna się coraz częściej przewijać w różnych wątkach. Zapraszam więc do wypowiedzenia się w ankiecie oraz swobodnej dyskusji na ten temat. P.S. Przepraszam za błąd przy tworzeniu tematu, który uniemożliwiał prowadzenie dyskusji. POPRAWIONE.

Niestety nie potwierdzam mojej teorii. Wyrzuciło mnie ze scenariusza i po ponownym wejściu skład z którego mnie wyrzuciło był nadal dostępny i udało mi się na niego wejść. za drugim podejściem. Nie wiem więc, gdzie jest pies pogrzebany. Timeouty na serwerze?

Może się zdziwisz, ale pomyślałem o tym. Przeglądam Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1. Tyle że ona ma 241 stron i zastanawiam się ilu graczy i w jakim stopniu będzie chciało się do niej stosować. Czy jeśli wyjmę z niej to, co ma zastosowanie w SimRail, to nie będzie to syzyfowa praca, bo ktoś powie "spadaj, ja nie jestem kolejarzem i nie chcę tak grać".

Też miewam od czasu do czasu takie sytuacje jak opisana na wstępie. Odnoszę wrażenie, że w tym samym momencie dwie osoby próbują wejść na ten sam scenariusz (pociąg). Dochodzi do ładowania tego samego scenariusza u dwóch graczy w tym samym czasie, po czym dostęp do scenariusza jeden gracz uzyskuje ułamek sekundy wcześniej, to drugi jest wyrzucany, ale scenariusz już się zdążył załadować, co widać na zamieszczonym w pierwszym poście screenie - pod oknem podsumowania widać obraz kabiny lokomotywy, którą zdążył już przejąć chwilę wcześniej inny gracz. To tylko taka moja teoria. Następnym razem sprawdzę, czy rzeczywiście skład z którego mnie wyrzuciło jest dostępny czy zajęty przez jakiegoś gracza.

Rozumiem, dziękuję za odpowiedź.

Ok, pomarudzę trochę jak to dziaders 😛 Pomarudzę, na ten cały Discord. Jak ktoś ma taką potrzebę, niech korzysta, ale nie powinno jednak być tak, że ci którzy Discorda nie chcą będą pozbawiani przydatnych informacji (tu ukłon w stronę @pawlo1020 ). Nie idźcie w tym kierunku - jak najwięcej elementów dotyczących SimRail, powinno być w aplikacji SimRail, nie poza nią. Minimalizm zgodny z zasadą, że im coś jest prostsze, tym bardziej funkcjonalne i niezawodne.

@olo101 świetna robota 🙂 Sam testowałem sterowanie na Arduino w Maszynie (tam jest protokół komunikacyjny do sterowania), ale zarzuciłem pracę gdy trzeba było zabrać się za prace mechaniczne (budowa pulpitu z wajchami, przyciskami, lampkami). Nie mam do tego smykałki 😞 Nie wpadłem na to, że można to zrobić przy użyciu pudełka z przegródkami 🙂

Może kiedyś spróbuję 😛

No dobra, można się wykoleić, pouczający filmik 😉

A to można się tu wykoleić? Jeszcze mi się to nie udało 😄

Codziennie podczas pracy nasłuchuję kolejowych kanałów - no co, jedni słuchają muzy, inni kolei 😋 W realu też bywają spiny na linii maszynista-DR. Decyzje dyżurnego bywają bardzo różne. Raz podyktowane tym, że maszynista zgłasza, że godziny mu się kończą. Innym razem głos decydujący ma Dyspozytor, z którym albo kontaktuje się sam maszynista, a niekiedy dyżurny informuje, że się z nim skonsultuje. Tu nie mamy przypadku kończenia się godzin mechanikowi ani też Dyspozytora, który rozstrzygnie spór. Głos decydujący powinien więc należeć do DR i koniec kropka. To DR najlepiej wie, jaką ma sytuację na posterunku.

A nie można się nimi przejść, żeby się dowiedzieć? Nawet nie piszesz, na jakiej scenerii one są.

Choć na pierwszy rzut oka może się to wydawać nielogiczne lub dziwne czy też nieintuicyjne, przyczyna takiej formuły komunikatów łączności radiowej jak w cytacie powyżej jest bardzo prosta. Pierwsze nazwa w komunikacie (nazwa stacji/posterunku czy nr pociągu) stanowi wywołanie tego, z kim chcemy rozmawiać, następnie identyfikujemy siebie, kim jesteśmy.

Obejmują wczoraj nastawnię Góra Włodawska zastałem taką oto sytuację: Stoi sobie luzak na żeberku, wbity w usypaną tam poduszkę ziemną. Ustaliłem że to jest to 242215, który powinien przejechać przez posterunek kilka godzin wcześniej. Nie wiem jak on się tam znalazł, czy w wyniku błędu jakiegoś dyżurnego, który go posłał na żeberko, czy z jakiejś innej przyczyny. No i stał tam sobie i dopiero reset serwera go usunął.

Proponuję lekturę instrukcji do programu ISDR https://www.symulator.isdr.pl/download/dokumentacja.pdf, a najlepiej pogranie sobie w tym programie. Doskonale uczy podstaw dyżurowania. Co do tej blokady typu C na szlaku do Dąbrowy Strzemieszyc, to jeśli DR tam nie obsłuży bloku Ko, wysyła się telefonogram "Zablokuj blok końcowy". Jest on dostępny w SimRail w menu komunikatów. Bez tego szlak pozostaje zablokowany. Wiem, Bota w Stremieszycach nie "przekonasz" do obsłużenia bloku Ko. Na wypadek usterki blokady, do czasu jej naprawy przewidziane jest Telefoniczne Zapowiadanie Pociągów po torze z niesprawną blokadą, co już z Botem może się udać. Szczegóły TZP opisane są w wymienionej na wstępie instrukcji. Nie znam sposobu czy przycisku, które przywracają blokadę do stanu prawidłowego działania. W ISDR symuluję wtedy usterkę blokady z opcją natychmiastowej naprawy, co ją resetuje. W SimRail chyba trzeba opuścić posterunek (przejmie go Bot i spowoduje - tak sądzę - reset blokady) i mieć nadzieję, że uda się na niego wbić z powrotem. Na swoich dyżurach w SimRail nie miałem takich problemów z blokadą typu C, więc trochę teoretyzuję co do postępowania w takich przypadkach w SR. Inna sprawa, że wolę nastawnie z pulpitami komputerowymi, a te z PK mam 2-3 ulubione. Pozdrawiam ☺️

Przed chwilą to sprawdziłem, nie mierzyłem czasu, ale nie wystarczy go nawet na szybką wizytę w toalecie ;)

Gdy chce się uczyć innych, wypadałoby robić to dobrze. Nikt nie wyjaśnił że są trzy rodzaje SBL, tj. 2, 3 i 4-stawna. Nikt w swoich rozważaniach nie pisze którego rodzaju SBL te rozważania dotyczą, a to ważne, bo na każdej z nich te same sygnały interpretuje się nieco inaczej. Zamieszczony w poście @PrykStary GIF przedstawia zasadę działania czterostawnej SBL na szlaku dwutorowym dwukierunkowym, na której hamowanie odbywa się nie na jednym, lecz na dwóch odstępach. Stąd wskaźnik W1 przy przedostatnim semaforze SBL (W1 występuje tylko na dwu- i czterostawnej SBL). Ponadto nie ma czegoś takiego jak "migające S3". Sygnał S3 to sygnał składający się z jednego, pulsującego (czy tam migającego) światła barwy zielonej. "Migające S3" to takie masło maślane. Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1) Tekst jednolity uwzględniający zmiany wprowadzone: Uchwałą Nr 359/2020 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 czerwca 2020 r. Sygnał S 3 zezwala na jazdę z największą prędkością dozwoloną dla danego pociągu i danego odcinka linii kolejowej (drogi przebiegu). Sygnał S 3 nadawany przez: a) semafor półsamoczynny lub ostatni semafor samoczynny blokady liniowej informuje, że następny semafor może nadawać sygnał zezwalający na jazdę z prędkością nie większą niż 100 km/h; jeżeli maszynista stwierdzi, że sygnał na następnym semaforze nie ogranicza prędkości, to stosuje się do aktualnych wskazań tego semafora, regulując prędkość jazdy, tak aby mógł zatrzymać pociąg przed kolejnym semaforem wskazującym sygnał „stój”. b) semafor samoczynny blokady liniowej lub semafor wyjazdowy na szlak wyposażony w samoczynną blokadę liniową informuje, że dwa kolejne odstępy blokowe za tym semaforem są wolne, maszynista powinien tak regulować prędkość jazdy, aby mógł zatrzymać pociąg przed semaforem wskazującym sygnał „Stój”; dotyczy to także semafora wjazdowego posterunku odgałęźnego bez semafora wyjazdowego;

W chwili zamieszczania poniższej tabelki mamy jak w tabelce pierwszej, w drugiej gdy w Polsce jest godzina 12:00 i trzecia gdy w Polsce jest północ. Wniosek ogólny jest taki, że gdy u nas jest 12:00, na PL3/PL8 jest noc/wczesny ranek. Gdy u nas jest północ, na PL3/PL8 jest południe/późne popołudnie. P. S. Nie umiem wstawić tej tabeli inaczej, ale jak kliknąć na nią PPM to można ją otworzyć w osobnej karcie.

Nigdy nie przyszło mi na myśl sprawdzać, po jakim czasie zostanę wyrzucony ze składu, gdy nie przejmuję go od Bota. Pewnie jakiś limit istnieje, bo musi istnieć, gdyż inaczej doszłoby prędzej czy później do blokowania składów. Generalnie pomysł: popieram, tylko nie wiem, czy aż na 10 minut 😉

Ciężko jest mi niekiedy zrozumieć niektórych graczy, optujących za przestawianiem zwrotek przez maszynistów. To gdzie miejsce na realizm symulacji? To już nie byłby symulator, tylko gra w pociągi, to polecam np. TRAINZ. W realu samodzielnie przestawiają zwrotki tylko drużyny manewrowe na przeznaczonych do tego torach manewrowych, ale nigdy szlakowych. Od tego są dyżurni ruchu. Piszę to w odpowiedzi na reakcję "Nie zgadzam się" @PrykStary na moją wypowiedź: Podtrzymuję to co napisałem, zarówno odnoście tego BUM jak i w kwestii botów. Botów będę bronił z narażeniem życia 😛

Cieszmy się , że nie ma kar za ignorowanie wskaźników We, w szczególności We8 – jazda bez pobierania prądu z sieci trakcyjnej P. S. Tak, to też taki rodzaj uśmiechu do mojego komentarza 😛

Czyli (na podstawie screenu) problem jest z aktualizacją. Spróbowałbym wyczyścić cache aktualizacji, wylogować z konta Steam i zalogować ponownie. Może usunąć z systemu klienta Steam i zainstalować ponownie, gdyż problemem może być tutaj sam Steam (jego oprogramowanie).

To tylko fragment pliku z logami, lepszy byłby cały 😉 Z zamieszczonego fragmentu wygląda na to, że jakiś serwer (Steam'owy czy może obsługujący SimRail) oczekuje przesłania jakiś danych, może statystycznych, może identyfikujących użytkownika. Wnoszę to z linijki: CAPIJobRequestUserStats - no stats data in server response, we must be up to date oraz CAPIJobRequestUserStats - received error 'Failure' (2) from server Po naszemu: CAPIJobRequestUserStats - brak danych statystycznych w odpowiedzi serwera, musimy być na bieżąco (tłumacząc dosłownie) oraz CAPIJobRequestUserStats — odebrano błąd „Niepowodzenie” (2) z serwera Jeszcze bardziej po naszemu: CAPIJobRequestUserStats wygląda na nazwę metody zbierającej dane o użytkowniku, np. identyfikacyjnych. CAPI to akronim od Computer Assisted Personal Interview, czyli komputerowej techniki wspomagającej badania ankietowe. Pisałeś o komunikacie "Brak uprawnień do plików", ale w zamieszczonym fragmencie logów nic takiego nie ma. Rozpisałem się dlatego, że może mój tok analizy na coś Cię naprowadzi 😉

W obu zamieszczonych w tym wątku logach, które pozwoliłem sobie przejrzeć choćby z zawodowej ciekawości, jest ten sam komunikat: KCP: Connection timed out after not receiving any message for 20000ms. Disconnecting. Można to przetłumaczyć jako: Przekroczono limit czasu połączenia (tzw. timeout) po nieotrzymaniu żadnego komunikatu przez 20000 ms (20 sekund). Rozłączanie. Na firewal'ach hotspotów przeważnie nie ma jakiś szczególnych reguł mogących wpływać na komunikację, natomiast na routerach domowych, zwłaszcza jeśli są one własnością ISP już niekoniecznie. Przez pewien czas pracowałem zdalnie z domu, miałem łączyć się z firmą przez VPN. Okazało się to niemożliwe. Po interwencji u mojego ISP okazało się, że standardowa konfiguracja ich routera, który jest wypożyczany klientowi do użytku w domu, blokuje taką komunikację. Administrator ISP zdalnie dokonał zmian w konfiguracji wypożyczonego mi routera - klient ma ograniczone możliwości samodzielnej jego konfiguracji. Być może należy iść po tej linii próbując rozwiązać Wasz problem.

Dzięki za linka, super to zrobili Francuzi 🙂 P.S. Kiedyś z ciekawości założyłem sobie konto na fejsie, ale porażał mnie swoim nieuporządkowaniem i krzykliwością, więc skasowałem się.