Królik Uszasty

Have you opened side driver's door? In the video I can see that door closing button is glowing, what suggests, that "green/door loop" is opened because there is a door opened - it may be passenger or driver's door.

Latest patch - it is written in changelog 😉

TL:DR Pomysł ciekawy i pełen wyzwań, żeby zapewnić użytkownikom odpowiedni poziom satysfakcji. Pełna wersja Odnośnie do rozkładu na żądanie (Indywidualny Rozkład Jazdy - IRJ) - nie jestem decyzyjny, ani nawet związany z funkcjami i założeniami multiplayera, więc mogę się wypowiedzieć niejako z zewnątrz 😉 Całą funkcjonalność można zrobić w różny sposób i trzeba pomyśleć, co się chce osiągnąć. Przykładowo - na obecne sewery z obecnym rozkładem dodać możliwość definiowania trasy przez użytkownika, wyliczyć jakieś czasy przejazdu, zespawnować pociąg na wybranej krańcówce i niech delikwent sobie jedzie. O ile towarowym pojedzie się jakkolwiek i dyżurni będą przepychać dalej w dziurach, o tyle pociągi pasażerskie trasowane w taki sposób w rzeczywistości (np. specjalne imprezowe) miewają masakryczne czasy przejazdu i mnóstwo dziwnych postojów technicznych, ponieważ nie mogą zaburzać ruchu planowego. Sytuacja ruchowa jest mało atrakcyjna. Na wyjeździe z Warszawy na dalekobieżnej mamy obecnie wolne jakieś 4 sloty na godzinę, może po rekonstrukcji coś jeszcze by się wyrwało. W Katowicach wygląda to podobnie, przy czym tam jeszcze dochodzą towarowe. TLKi na CMK są poupychane, żeby się zmieścić między dziobakami i wjechać ładnie do obu węzłów, będą wyprzedzanymi tylko raz. Do tego trzeba doliczyć, że chyba nie ma przeszkadzajek (pociągi Katowice - Kraków czy z Warszawy np. na Sochaczew/Poznań albo na Siedlce, Gdańsk czy Lublin). Przez to nawet jeśli ktoś by sobie wybrał trasę na ED250, to i tak by się musiał rozkładowo tłuc za innymi pociągami i np. co stację czekać na zielone. Fajne? Myślę, że dla większości jednak nie. Zaraz pojawi się pytanie - a po co w ogóle jakiś stały rozkład? Ano po to, żeby na serwerze byli ludzcy dyżurni ruchu, którzy podejmują wyzwanie prowadzenia nieprzewidywalnego ruchu. Gdy zostaną same pociągi "na żądanie", to na niektórych posterunkach będzie mało ruchu albo nie będzie obsady. A przecież w multi o to chodzi, żeby była interakcja z dyżurnymi, prawda? Kwestia układania rozkładów wymaga przemyślenia koncepcji, na ile to się da zautomatyzować i otrzymać sensowny wynik. W rzeczywistości w Polsce pociągi się zamawia na za 8 lub za 24 godziny - wtedy jest pewien margines, kiedy można pociąg uruchomić i dobrać dokładnie godzinę wyjazdu/przyjazdy tak, żeby rozkład był szybszy czy odpowiednio posortować pociągi dla zachowania jak największej przepustowości szlaków. Przy zamawianiu na już jest ten problem, że czasem dla sensownego rozkładu należałoby wyruszyć 1 minutę temu, a tego nie da się zrobić. No i kwestia parametrów wyboru składów też musiałaby być jakoś rozwiązana, bo jak ktoś się uprze i dostanie rozkład z Vmax 80 na siódemeczkę i 2000 ton po CMK, to w zasadzie zablokuje trasowanie czegokolwiek na ileś godzin, bo zajmie całą wolną przepustowość z powodu niedopasowania prędkości, a sam co stację będzie stać, żeby puścić kolejne TLK i Pendolina. Generalnie temat jest ciekawy i naturalnie się nasuwa jako jakaś dodatkowa opcja - zwłaszcza, że w tedeku rozkłady są tylko tak tworzone. Natomiast spodziewałbym się prędzej nowych relacji pociągów (zwłaszcza towarowych, bo jest jeszcze parę ciekawych możliwości), może jakichś wariantów rozkładu. Miłośnicy "Dziobakiem przez Galaktykę i Katowice Muchowiec Staszic" raczej będą musieli się uzbroić w cierpliwość. Co do uzupełniających manewrów - to tutaj na pewno ograniczeniem jest ilość wolnego miejsca w torach postojowych i składów wagonów/pojazdów do użycia przy uruchamianiu serwera. Przykładowo - nie jest problemem zapchać Raciborską Elfami KŚ (wszystkie są takie same, więc można nawet pojechać losowym), o tyle już na wagonówce miejsce jest ograniczone i raptem kilka pociągów użytkownika można by uruchomić. Nawet gdyby działały w pełni manewry i składy by przechodziły między pociągami, to jestem w stanie sobie wyobrazić smutek osoby, która uruchomi się na rzeczonym Staszicu silną lokomotywą towarową, a do wzięcia będą wyłącznie próżne węglarki w składach pięciowagonowych (bo akurat inni przez cały dzień dzielnie je zwozili z pobliskich stacji i zabierali ładowne).

Ad1: Należy jeszcze dokonać resetu radiotelefonu (wyłączyć i włączyć go ponownie). Ad2: Deaktywacja kabiny powoduje brak reakcji pojazdu na przełączniki pantografów i większość innych przycisków/przełączników. Dodatkowo na czas przejścia od jednej do drugiej kabiny celowo podnoszony jest do góry drugi pantograf, żeby nie utracić napięcia w przypadku gdy przełączniki w obu kabinach są ustawione na przeciwne pantografy i groziłoby to jednoczesnym podniesieniem drugiego i opuszczeniem pierwszego pantografu. Gdy oba pantografy są opuszczone - pantografy nie podnoszą się po dezaktywacji kabiny. Ad3: Aktywacja danej kabiny następuje wyłącznie z niej przez ustawienie w pozycję jeden w prawo (trakcja pojedyncza) lub ew. dwa w prawo (dla trakcji wielokrotnej). Wybrana przez Ciebie pozycja oznacza, że ta konkretna kabina jest ostatnią kabiną w trakcji wielokrotnej (min. dwa sprzęgnięte elfy). Prawidłowo powinieneś ustawić pierwszą kabinę na 0, a w drugiej wybrać pozycję aktywacji. Brak możliwości ruszania nastawnikami jest celowy, żeby wymusić zastosowanie prawidłowej procedury zmiany kierunku.

Fixed yesterday, will be in the next patch. The value shown was indeed calculated as 250 kN = 100% of actual maximal output. Now the tractive effort values drops correctly, when velocity increases.

Z pozycji jazdy należy przełożyć zawór na pozycję napełniania, poczekać aż w przewodzie ciśnienie wzrośnie do 5,4 bar, wrócić zawór na jazdę, poczekać aż ciśnienie będzie z powrotem 5 bar.

We wszystkich pojazdach zmieniono próg działania tempomatu dla zgodności z GUI - będzie w kolejnych patchu.

Który to był pociąg? Na jakiej trasie? Czy przejęcie było w czasie rozruchu, hamowania, na postoju?

Dziękujemy za informację - doklejam do zgłoszenia w temacie innych poprawek dla lokomotywy TRAXX.

Wynika to wprost z budowy hamulca lokomotywy. Odluźniacz luzuje tylko zawór rozrządczy (dalej jako ZR) poprzez obniżenie ciśnienia w zbiorniku sterującym poniżej standardowych 5 barów (jak w pozycji jazdy). Odpowiadając po kolei dla EU07: 1) hamowanie awaryjne upuszcza ciśnienie o 5 barów (5->0) zamiast normalnego pełnego służbowego 1,5 (5->3,5), więc jest to tak pomyślane, że ZR mógłby się trzy razy włączyć. 2) kran lokomotywy omija zawór rozrządczy, więc działa niezależnie - nie jesteś w stanie go zbić odluźniaczem 3) antypoślizgowe jest nakładką na ZR i działa prawie niezależnie, odluźniaczem również się go nie zbija Mam nadzieję, że to wyczerpuje temat 🙂 Po użyciu odluźniacza, zwłaszcza po hamowaniu nagłym lub napełnianiu pustego pociągu należy liczyć się z tym, że ZR przy hamowaniu służbowym zadziała dopiero po dłuższej chwili.

The problem should be fixed after latest patch and hotfix.

Manometr od cylindrów wskazuje tylko ciśnienie w hamulcu lokomotywy, natomiast wagony podłączone do lokomotywy hamują normalnie. Podobnież przycisk odluźniacza luzuje cylinder lokomotywy, a wagony się luzują poprzez napełnienie przewodu głównego.

Fixed in yesterdays hotfix.

A dalsza część drogi, po wyjeździe że wschodniej?

Najprawdopodobniej użyłeś przycisku odluźniacza i jeszcze nie napełnił się zbiornik sterujący hamulca. Przy kolejnym hamowaniu powinno być już ok.

Poprawka na to przygotowana, będzie w kolejnym patchu. Zgłoszenie zdublowane.

Jest ok. W układzie szeregowym prąd płynie kolejno przez silniki 1-2, mostek, silniki 3-4, bocznik grupy 3-4 (na stałe). Bocznik grupy 1-2 jest wpięty po stronie minusowej na samym koniuszku w obwód styczników grupowych, prąd przez niego płynie dopiero wtedy, gdy silniki 1-2 zostaną przepięte do swojej gałęzi. https://www.youtube.com/watch?v=XdtqKK0eY9k https://youtu.be/zHhOa_85g0c?t=201

Mówimy o jeździe do tyłu ogółem czy w tylnej kabinie? Znalezione, załatane, będzie w kolejnym patchu od razu we wszystkich 4E.

I see that you have pressure in brake cylinders. Maybe you have unreleased local brake?

There is more than one topic, so my answer is in points. 1. The slipping needs still a small fix. For know the ahesion of wheel-rail is set for a very very good condition, so it is not that easy to slip with EU07. Adhesion doesn't change with weather yet. It still needs some conception work, but priorities for now are obvious bugs and the most lacking features. For EU07 you should try "high current" setting without "load compensation" or high current with 1-2 shunting position in parallel connection - AFAIR the needed current is nearly 600 A. But when you switch load compensation on, you can reach up to 700 A in EU in series connection (up to last resistive position - 27th) and it would be rather nearly impossible to slip in EP in that range. 2. Shunting handle is not blocked - you can use it freely on every controller position. It is forbidden to use shunting on resistive position by electrical way. 3. Energy efficient driving is very wide topic, but it needs one assumption - what is required time to travel from A to B. With 2 locos you can have the same driving time (and mean velocity), but less energy used as you accelerate faster and it saves some time you can spend on longer coasting before braking.

Co do wciskania tempomatu - wiem. Teraz wciśnięcie dzieje się niejako automatycznie po powrocie w pozycję neutralną. O ile przy klawiaturze to "tylko" kolejny skrót do dodania, o tyle przy sterowaniu myszą aktualnie przesuwanie dźwigni myszką uniemożliwia dopięcie do niej drugiej reakcji, stąd takie uproszczenie. Krok wzrostu prędkości (a właściwie cała sekwencja) jest zgodny z prawdziwym systemem ED250.

Przy takich mikrofonach ze złączem XLR dużą różnicę robi zasilanie. Przy 5V z USB działa to jakkolwiek, natomiast bez porównania lepiej działa po podłączeniu zasilania Phantom 48V, tylko do tego trzeba kupić jeszcze taki zasilacz: https://audiotop.pl/pl/p/Zasilacz-phantom-48V-do-mikrofonow-dynamicznych-XLR-Mozos-M48P/7311?gclid=EAIaIQobChMIorPs_o66_AIVL0eRBR0B2gA_EAQYASABEgJNt_D_BwE ewentualnie normalny interfejs, np. Behringer 202

With this switch position permission to open the doors is given always when stopping a vehicle. It can lead to dangerous situation when passegers may attempt to leave a train outside a platform, when you stop before a semaphore and await for green light.

W zasadzie to nie jest bug. Wskaźnik W6a nie wymaga zatrąbienia. Trąbienie jest wymagane przy W6b (podwójnym) i zapewne tam zaliczyło Ci punkty. W kolejnej wersji wskaźniki zostaną wymienione na W6b, co spowoduje prawidłowe naliczanie punktów przy zatrąbieniu w okolicy wskaźnika.

Już ja wiem, o co Ci chodzi 😉 Co do zasady - tak, natomiast nie wiem, czy inni gracze będą równie entuzjastycznie nastawieni do takiej zmiany. Do samego tematu można podejść na kilka sposobów, np. - całkowicie zablokować ten skrót na pozycji 0 - na pozycji 0 (przy otwartych liniowych) umożliwić wejście tylko na pozycję 1 i do czasu zamknięcia styczników uniemożliwić przejście dalej - jw. ale od pozycji numer 2 zostawić po staremu