Królik Uszasty

The displayed force is not valid, I need to rework a bit what data is transferred to display and and make some other fixes to the inverters in diesel mode.

You shouldn't use fill position for too long (just a second or two with long train) as it is very powerfull and not compatible with modern* brakes. * constructed after 1.1.1956

Na to trzeba spojrzeć szerzej, porównując całą ofertę pociągów Warszawa - Katowice. U nas szybkim połączeniem jest pendolino co godzinę, a wolnym międzynarodowy TLK/IC pod szyldem EuroCity. W rzeczywistości pendolino do Katowic jeździ rzadziej i jest przeplatane (w ramach utrzymania taktu godzinnego) pociągami EC/EIC na wagonach z EP09/Vectronem i jadących 160 km/h. Pociągi wolniejsze/niższych kategorii zasadniczo jadą wiedenką przez Częstochowę i Koluszki i też niekoniecznie w równym takcie godzinnym, bo mogą się przeplatać np. z pociągami na Łódź i Bydgoszcz.

Wedle mojej najlepszej wiedzy na chwilę obecną na naszej CMK uruchamiamy trochę więcej pociągów pasażerskich niż jeździ obecnie. Może brakować pojedynczych Kraków-Łódź i wjazdów kieszeniowych do Włoszczowy Płn z Żelisławic na Czarncę, ale tam nie mamy tej drugiej łącznicy - więc Łódź-Kielce też nie pojedziemy.

Chyba kilkukrotnie już był poruszany temat, że rozkład jazdy w grze nie będzie odpowiadał w pełni rzeczywistości - musimy zapewnić balans między grywalnością dla maszynistów, niezanudzeniem dyżurnych i płynnością ruchu. Stąd też na CMK jeżdżą w niewielkiej liczbie pociągi towarowe, aby zapewnić minimum wyzwania dyżurnym ruchu w zakresie wyprzedzania pojazdów i zapełnienia luk czasowych między pociągami pasażerskimi. Inaczej mielibyśmy stacje podające tylko przeloty dla kolejno: 1) Góra Włodowska -max 3 par pociągów na godzinę, 2) Psary, Knapówka- max 5 par pociągów na godzinę, 3) pozostała część CMK - max 6 par pociągów na godzinę. Takie obciążenie posterunków nie byłoby wystarczająco interesujące zarówno pod względem częstotliwości pracy (6-12 przejazdów na godzinę) jak i jej intensywności (podawany wjazd i wyjazd na wprost po torze zasadniczym). Gdyby chcieć być bardziej restrykcyjnym, liczba połączeń pasażerskich również musiałaby ulec zmniejszeniu, co jeszcze bardziej pogorszyłoby rozrywkę dla dyżurnych. Z drugiej strony jest to jedyne miejsce na mapie, gdzie faktycznie szybkie pociągi, np. ekspresy kontenerowe będą mogły rozwinąć skrzydła, czego nie można powiedzieć o górkach na LK 62 i LK8 czy gęstej zabudowie aglomeracyjnej i ruchu na LK1.

Obecnie wszystkie pociągi osobowe "jadą" przez Śródmieście.

To coś musiało pójść nie tak, bo 1320 powinien jechać na spokojnie po pendolino. Akurat sprzątam w tamtych okolicach, więc będą i tak drobne przesunięcia godzin.

Wąskie gardło jest zidentyfikowane i dosyć oczywiste - są to tory dalekobieżne od Józefinowa do Grodziska Mazowieckiego, które muszą pomieścić ruch dalekobieżny i towarowy z dwóch odcinków linii (CMK i Sierniewice). Nie tak dawno miałem okazję podyżurować sobie na Słomnikach na PL2. Na 3 godziny dyżurowania były ze 3 momenty, kiedy trzeba było się wznieść na wyżyny intelektualne: 1) przepuszczać planowo Pendolino pomiędzy innymi opóźnionymi pociągami - tu się udawało, 2) boki na stacji zajęte towarowymi, bo Pan Niedźwiedź nie zrobił wyprzedzania jak należy - tu niestety pośpiech musiał pojechać za towarowym - Miechów nie chciał wziąć po lewym, więc musiałbym wyprzedzanie w stacji zrobić i więcej by ten pospieszny się opóźnił na wężykowaniu po stacji niż ostatecznie stracił za towarowym. Pozostały czas to proste przeloty i dziura w rozkładzie, która pozwoliła ochłonąć po przejściu dziobaków 😉

Akurat myślę, że Pruszków i Grodzisk dostaną nowe życie po dołożeniu pociągów na Łódź - zwłaszcza towarowych, które muszą się pojawić w Józefinowie ze wszystkimi tego konsekwencjami. W rozkładzie nocnym zdecydowanie więcej będzie pociągów towarowych, które będą się ładniej układać niż w dzień. Tylko wtedy po stronie dyżurnych nie liczyłbym na jakieś epickie krzyżowania, ot po prostu zrzucamy na bok pociąg, żeby puścić nocnego pośpiecha.

Tak. Nasz wewnętrzny plan minimum powinien być gotowy na dniach. Czy zostanie coś jeszcze uwzględnione, to zobaczymy. W tym wszystkim trzeba wziąć pod uwagę jeszcze Łódź i jej potrzeby, a Kraków dał nam mniej więcej ogląd na to, jakie jest oczekiwane obciążenie linii. Niestety liczba zidentyfikowanych wąskich gardeł na sieci Simrail Linii Kolejowych rośnie wraz z oddawaniem do eksploatacji kolejnych linii kolejowych. Wydaje mi się przy tym, że obciążenie niektórych stacji/odcinków jest większe niż w rzeczywistości.

Na początku w planie był jeden wagon. Podwozia Sggnssów są inne niż pozostałych wagonów do przewozu kontenerów. Dodatkowe wagony wynikają z tego, że Sggrss ma bardziej klasyczną bryłę, którą dało się wykorzystać też do innych wagonów.

SUMMARIZED/TLDR Instead of the missing one Sggnss we made three other wagons: Sggrss - 80-footer to DLC as a replacement for the missing wagon to DLC, Sgns(s) - a 60-footer for DLC as a freebie for the long wait and for those who were expecting a non-articulated wagon, Sgmmns-x - 40-footer for base game content to discontinue the containers on Res wagons. This is better for the game and for you. CONTENTS Dear Simrail users, in one of the upcoming updates new container wagons will be put into your hands. We know you have been waiting a long time for the final third wagon for the DLC Cargo Pack, which was unintentionally mentioned in the roadmap as ‘Sggnss’. The bad news is that ultimately this wagon will not be there - for which we apologise to you and understand that some of you (let's hope as few as possible!) may be unhappy about this. The story is very simple: the wagon was to be made by an external developer, which ultimately didn't meet our expectations. We therefore had to take matters into our own hands and start from scratch to ensure a proper quality. The work has been going on for some time, but we are announcing it at this point - when it is clear exactly what will be released. And from now on, it will only be good news 🙂 We thought about whether and how to get out of this no-win situation. It wasn't easy, because at the beginning there was announcement of an Sggnss wagon and, let's face it, this type of wagon is not popular in Poland. In principle, we could have just found such a wagon, made it like it is and pretended that nothing had happened. On the other hand, we took this situation as an opportunity to develop the game further - if this is the case, maybe there is a way to be able to provide you with something more? A small digression entitled Rabbit entertains and teaches about railways will follow at this point.Railway wagons and some other vehicles have a double designation.In the case of freight wagons, we are talking about the wagon series - a letter designation according to the standard, which describes the most important features of the wagon's construction (e.g. Eaos - a four-axle coal wagon with a speed of 100 km/h without the possibility of unloading on a head turntable) - and the type (e.g. 408W, 412W, 430Wa) - a designation chosen by the manufacturer, under which the entire design is concealed.I mention this because the Sggnss wagon series designation alone does not tell you what specific type of vehicle or manufacturer it is.Add to this the fact that I don't think any screenshots of the wagon in question were published anywhere, and we had a free hand as to which specific wagon to choose. Reviewing the designs of many container wagons, we came to the conclusion that some of them are more similar to each other, others a little less so, but what they have in common is the general idea of the chassis - longitudinal beams with a widening in the middle and some reinforcements across. This gave birth to one of the crazier ideas - would it be possible to make more wagons from one base? This would solve another problem that had been with us for a long time - containers on Res series wagons of type 424Z. Platforms with stanchions are not the best choice for intermodal transport, but we had to somehow accommodate this with what we have. The answer is yes, it can be done.We ended up with not one, not two, but three container wagons. 1) Sggrss The basic wagon for the DLC is the Sggrss type 629Z wagon, which has most of the same features as the planned Sggnss: maximum speed of 120 km/h, loading length of 80 feet, K-type composite brake shoes. In addition, it is supported by the fact that it is articulated, has a higher payload, was manufactured in Poland and is used by our Partner, PKP Cargo - so it can have full carrier and keeper markings! 2) Sgns An additional wagon for the DLC is Sgns* wagon type 434Z, which has a maximum speed of 120 km/h, a loading length of 60 feet, cast iron brake shoes and is also of Polish manufacture and used by PKP Cargo. This wagon is added as an extra free of charge for the waiting time and for all those who were expecting a four-axle wagon on two bogies. * According to the payload table, it should have the designation Sgnss, whereas there are wagons of this type belonging to the Sgns series and this is how this wagon is marked in SimRail. 3) Sgmmns-x The wagon for the basic version of the game is the Sgmmns-x type 230-01, which has a top speed of 100 km/h with containers (the same as the Res 424Z wagon) or 120 km/h without them. Its loading length is just 40 feet, K-type brake shoes. The wagon was manufactured in the Czech Republic and is also used by PKP Cargo. This wagon replaces the Res wagons in container trains in multiplayer mode. The prepared carriages required minor development of the motion physics in SimRail, which is definitely positive. Among the innovations are: the independent selection of the braking force of each carriage independently, the calculation of the friction coefficient for K-type composite pointers, the use of a valve to limit the braking force during service braking (so-called Knicksventil or kink valve). Finally, at this point I would like to add that the way these carriages are braked may be really surprising to some of you for the first time, but I believe you will be able to adjust yourselves to it.

Wersja polska poniżej. Tłumaczenia: * EN (by Królik Uszasty): https://forum.simrail.eu/topic/10434-nowe-wagony-kontenerowe-23022025-translation-in-first-post/#findComment-44754 * DE (by Mooritz): https://forum.simrail.eu/topic/10434-nowe-wagony-kontenerowe-23022025-translation-in-first-post/#findComment-44792 * FR (by Aurel): https://forum.simrail.eu/topic/10434-nowe-wagony-kontenerowe-23022025-translation-in-first-post/#findComment-44784 * CZ (by TheFloxyCz): https://forum.simrail.eu/topic/10434-nowe-wagony-kontenerowe-23022025-translation-in-first-post/#findComment-44786 STRESZCZENIE/TLDR Zamiast brakującego jednego Sggnss zrobiliśmy trzy inne wagony: Sggrss - 80-stopowy do DLC jako zamiennik brakującego wagonu do DLC, Sgns(s) - 60-stopowy do DLC jako gratis za długi czas oczekiwania i dla tych, którzy oczekiwali wagonu nieprzegubowego, Sgmmns-x - 40-stopowy do podstawowej zawartości gry, żeby przestać wozić kontenery na wagonach Res. Tak jest lepiej dla gry i dla Was. TREŚĆ WŁAŚCIWA Kochani Simrailowicze, w jednej z najbliższych aktualizacji zostaną w Wasze ręce oddane nowe wagony kontenerowe. Wiemy, że długo czekaliście na ostatni, trzeci wagon do DLC Cargo Pack, który został nieopatrznie wspomniany w roadmapie jako "Sggnss". Zła wiadomość jest taka, że ostatecznie tego wagonu nie będzie - za co Was przepraszamy i rozumiemy, że część z Was (oby jak najmniejsza!) może być z tego powodu niezadowolona. Historia jest nader prosta: wagon miał być wykonany przez podmiot zewnętrzny, który ostatecznie mocno rozminął się z naszymi oczekiwaniami. Stąd też musieliśmy wziąć sprawy w swoje ręce i zacząć wszystko od początku, żeby zapewnić odpowiednią jakość wykonania. Prace były prowadzone już od jakiegoś czasu, natomiast informujemy o tym dopiero teraz - gdy wiadomo, co dokładnie będzie wydane. I od tego momentu będą już same dobre wiadomości 🙂 Myśleliśmy, czy i jak można wyjść z twarzą z tej sytuacji bez wyjścia. Nie było to proste, bowiem na początku była mowa o wagonie Sggnss i, powiedzmy sobie szczerze, tego typu wagony nie są popularne w Polsce. W zasadzie można by się było spiąć, odnaleźć taki wagon, zrobić takiego jak jest i udawać, że nic się nie stało. Natomiast potraktowaliśmy tę sytuację jako szansę do dalszego rozwoju gry - skoro tak jest, to może istnieje sposób, aby móc Wam dostarczyć coś więcej? W tym miejscu nastąpi mała dygresja pt. Królik bawi i uczy o kolei. Wagony kolejowe i niektóre inne pojazdy mają podwójne oznaczenie. W przypadku wagonów towarowych mówimy o serii wagonu - oznaczenie literowe zgodne z normą, które opisuje najważniejsze cechy konstrukcji wagonu (np. Eaos - węglarka czteroosiowa o prędkości 100 km/h bez możliwości wyładunku na obrotnicy czołowej) - i o typie (np. 408W, 412W, 430Wa) - oznaczenie wybrane przez producenta, pod którym kryje się cały projekt. Wspominam o tym dlatego, że samo oznaczenie serii wagonu Sggnss nie mówi, jaki konkretnie typ pojazdu i jakiego producenta to jest. Dodając do tego fakt, że chyba nigdzie nie były publikowane screeny rzeczonego wagonu, mieliśmy wolną rękę, który konkretnie wagon wybrać. Przeglądając konstrukcje wielu wagonów kontenerowych doszliśmy do wniosku, że niektóre z nich są bardziej podobne do siebie, inne trochę mniej, ale łączy je ogólny pomysł na podwozie - podłużne belki z poszerzeniem na środku i kilka wzmocnień w poprzek. W ten sposób narodził się jeden z bardziej szalonych pomysłów - czy z jednej bazy dałoby się zrobić więcej wagonów? Dzięki temu rozwiązałby jeszcze jeden problem, który był z nami od dawna - kontenery na wagonach serii Res typu 424Z. Platformy z kłonicami to nie jest najlepszy wybór do przewozów intermodalnych, ale musieliśmy jakoś to ogarnąć tym, co mamy. Odpowiedź brzmi: tak, da się. Ostatecznie przygotowaliśmy nie jeden, nie dwa, ale aż trzy wagony kontenerowe. 1) Sggrss Podstawowym wagonem do DLC został wagon Sggrss typu 629Z, który posiada większość cech takich samych jak planowany Sggnss: prędkość maksymalna 120 km/h, długość ładunkowa 80 stóp, wstawki hamulcowe kompozytowe typu K. Dodatkowo przemawia za nim fakt, że jest przegubowy, ma większą ładowność, został wyprodukowany w Polsce i jest używany przez naszego Partnera, PKP Cargo - więc może posiadać pełne oznaczenia przewoźnika i dysponenta! 2) Sgns Dodatkowym wagonem do DLC został wagon Sgns* typu 434Z, który ma prędkość maksymalną 120 km/h, długość ładunkową 60 stóp, wstawki hamulcowe żeliwne i również jest polskiej produkcji i używany przez PKP Cargo. Ten wagon dodajemy dodatkowo jako gratis za czas oczekiwania oraz dla wszystkich tych, którzy oczekiwali wagonu czteroosiowego na dwóch wózkach. * Według tablicy ładowności powinien mieć oznaczenie Sgnss, natomiast są wagony tego typu należące do serii Sgns i tak też ten wagon jest przypisany u nas. 3) Sgmmns-x Wagonem do podstawowej wersji gry został wagon Sgmmns-x typu 230-01, który ma prędkość maksymalną 100 km/h z kontenerami (tak samo jak wagon Res 424Z) lub 120 km/h bez nich. Jego długość ładunkowa to zaledwie 40 stóp, wstawki hamulcowe typu K. Wagon wyprodukowano w Czechach i również jest używany przez PKP Cargo. Ten wagon zastąpi wagony Res w pociągach kontenerowych w trybie multiplayer. Przygotowane wagony wymagały drobnego rozwoju fizyki ruchu w SimRail, co jest zdecydowanie pozytywne. Wśród nowości można wymienić: niezależne dobieranie siły hamowania każdego z wózków niezależnie, obliczenia współczynnik tarcia dla wskazek kompozytowych typu K, zastosowanie zaworu ograniczającego siłę hamowania przy hamowaniu służbowym (tzw. Knicksventil lub kink valve). Na koniec w tym miejscu chciałbym jeszcze dodać, że sposób hamowania tychże wagonów może być dla niektórych naprawdę zaskakujący za pierwszym razem, ale wierzę, że będziecie w stanie się do tego dostosować.

Ładowanie poprawione - przygotowane do wewnętrznych testów.

W ostatnim albo przedostatnim paczu weszła bardziej rozbudowana symulacja grzałek obwodu silnika spalinowego i teraz trzeba poczekać: 1) aż płyn chłodzący będzie mieć 50°C, żeby włączyć silnik, 2) aż płyn chłodzący będzie mieć 70°C, żeby zamknął się wyłącznik SAG i mieć zasilanie 3 kV na pojeździe. Aktualną temperaturę chłodziwa możesz obserwować na terminalu po przełączeniu w tryb spalinowy.

W zasadzie to nie działały kombinacje - kabina A tył i kabina B przód, natomiast z drugiej kabiny (B) w kierunku tył działało. Poprawiłem podłączenia przewodów odpowiedzialnych za obwody dostosowania sił do nacisków.

Kilkukrotnie wspominasz o poziomie znajomości języka na poziomie B1 dla maszynisty, więc wydaje mi się, że używasz tego jako pewien argument w sprawie języków serwerów (raczej nie wspominasz o tym od czapy tylko, prawda?). Wydaje mi się, że byś chciał, żeby na serwerze językowym byli tylko ludzie znający dany język. Skoro tak, to idziemy dalej. Poziom znajomości języka B1 jest potwierdzany stosownym certyfikatem, który z zasady wydaje się obcokrajowcom, dla których nie jest to język ojczysty. Dodatkowo takie potwierdzenie trzeba jakoś przypisać do gracza, żeby wiedzieć, kogo wpuszczać, a kogo nie. No i tu się pojawiają się właśnie rzeczone dodatkowe dane osobowe (jeśli chcesz potwierdzać znajomość języka na poziomie B1). Odrębnym wątkiem są "ogólne zasady równe dla wszystkich" - skoro tak, to wypadałoby, żeby każdy gracz legitymował się taką samą znajomością języka, co nie? Zwłaszcza, że poziom B1 obejmuje zarówno rozumienie tekstu pisanego (czyli u nas czat i komunikaty), jak i mówionego (czat głosowy/radio). Dobrze rozumiem czy coś pokręciłem?

Olkusz, Jaroszowiec Olkuski, Wolbrom i Charsznica póki co czekają na symulację urządzeń mechanicznych scentralizowanych.

Czyli chcesz grać w prowadzenie pociągu, ale jednak nie prowadzić pociągu? Ja rozumiem, że można chcieć np. siku (zwłaszcza przy dłuższej trasie) bądź zdarzają się krótkie zdarzenia losowe, że trzeba się oderwać od komputera, tylko że nie do końca o to chodzi w multiplayerze i na taką właśnie okoliczność można włączyć bota, żeby nie stracić prowadzonego pociągu. Zresztą... nawet jeśli staniesz na postój techniczny, to dyżurny może stwierdzić, że musisz pojechać (bo blokujesz stację, bo jest wolne miejsce na linii, a następne będzie za godzinę itd.) - wyświetli Ci semafor i system AFK włączy Ci bota, a Twój pociąg pojedzie. Czy ja dobrze rozumuję, że chciałbyś ograniczać dostęp do serwerów poprzez żądanie okazania certyfikatu, którego Polacy w Polsce z zasady nie mogą zdobyć i dodatkowo przetwarzać jakieś dodatkowe dane osobowe, żeby powiązać to z kontem Steam?

In the next patch the small compressor will start automatically if pressure is too low. On the other hand, I have also configured one-way valve to the pantographs tank for that situation.

To nie bug, przy prędkościach powyżej 60 km/h hamowanie nagłe ma załączać się po 4 sekundach od użycia hamulca pomocniczego i dokładnie tyle czasu upłynęło na filmie.

Wydaje mi się, że tak

Pod tarczą (ale że w dół, nie w głąb) jest żarówka. Tarczka w swojej dolnej części jest odchylona do tyłu (wgłąb), żeby złapać to światło.

No... w sumie racja, więc tak: na dzisiaj nieoficjalne info z króliczej norki jest takie, że sprawa wagonu jest intensywnie w toku i będzie wkrótce rozwiązana. Na pewno nie jutro czy w najbliższym hotfixie. Na stole mamy więcej niż jedno rozwiązanie, które różnią się między sobą czasem potrzebnym na ukończenie i przekazanie Wam odpowiedniego wagonu do uzupełnienia DLC. Gdy będzie już blisko wydania to poinformujemy o tym w odrębnym komunikacie.

@mluczak.kutnoA czy mogę odpowiedzieć na to niezadane pytanie?