Królik Uszasty

Jest przygotowana poprawka, która umożliwi na przeskakiwanie do pozycji 0, 28 i 43 zależnie od aktualnej pozycji nastawnika.

W środowisku testowym nie jestem w stanie odtworzyć tego błędu. Na screenie masz zawór maszynisty w pozycji odcięcia - to celowe?

W kolejnej wersji nie będzie możliwości sterowania hamulcem, nastawnikiem, kierunkiem i odblokowaniem przewodu głównego bez aktywacji kabiny. Dźwignie zostaną uwolnione po poprawnej aktywacji kabiny, w której się przebywa.

Could you provide more information about bug with cruise control? I cannot reproduce it on my computer - the only bug is that sometimes one step is 10 km/h instead of 5 km/h - it is fixed now and awaits for next patch.

Odnośnie do kierunku i WSa. Przy zmianie kabiny należy: 1) dezaktywować opuszczaną kabinę 2) po wejściu do kabiny i zajęciu fotela - ustawić przełączniki pantografów w wybranej konfiguracji 3) aktywować kabinę

Did you set activation switch off when leaving first cabin and set it on after entering second cabin? --- About direction of motion in second cabin - you should: 1) deactivate cabin 2) after entering second cabin and sitting on chair - set pantograph switches in requested states 3) activate cabin In next patch you will not be able to move reverser, brake and drive controller, if you do not activate proper cabin.

Propozycja już padła, jest przyjęta do realizacji.

Siódemki z niskimi numerami świecą lampkę jazdy na oporach również na 0. pozycji nastawnika - wystarczy, że nie jest zamknięty ostatni stycznik oporowy, ale generalnie pojazd jest gotowy do jazdy (zamknięty odpowiedni stycznik w układzie sterowania). Siódemki z wysokimi numerami i po modernizacji świecą tę lampkę dopiero po zamknięciu styczników liniowych - czyli dopiero na 1. pozycji nastawnika. Pasek GUI pokazuje obecnie ciśnienie w przewodzie głównym przeliczone na procenty hamowania. Spodziewam się, że prowadziłeś pociąg z zaworem hamulca w pozycji napełniania uderzeniowego (2. od góry, zawór ma rączkę prosto do przodu), gdzie panuje ciśnienie w przewodzie głównym większe niż zazwyczaj (5,4 bar zamiast 5,0). Powoduje to, że zastosowanie pierwszego stopnia hamowania obniża prawidłowo ciśnienie 0,4 bar i wdraża normalnie hamowanie, ale tylko zamiast sekwencji 5,0 (0%) -> 4,6 (8%) mamy 5,4 (0%) -> 5,0 (0%). Ogólnie temat do szerszego przemyślenia.