Królik Uszasty

PROJEKT: Modernizacja urządzeń sterowania ruchem kolejowym na szlaku Kozłów-Sędziszów. CEL PROJEKTU: Udrożnienie Krakowskiego Węzła Kolejowego i zwiększenie liczby połączeń kolejowych zrealizowane poprawę przepustowości linii kolejowej nr 8 na szlaku Kozłów-Sędziszów dzięki odbudowie posterunków odstępowych Klimontów i Gniewięcin. BENEFICJENCI: Użytkownicy symulatora SimRail – The Railway Simulator Wersja polska poniżej. Tłumaczenia: * EN (by Królik Uszasty): https://forum.simrail.eu/topic/10200-modernizacja-urządzeń-srk-na-szlaku-kozłów-sędziszów-19012025/#findComment-43605 * DE (by Mooritz): https://forum.simrail.eu/topic/10200-modernizacja-urządzeń-srk-na-szlaku-kozłów-sędziszów-19012025/#findComment-43606 * FR (by Aurel): https://forum.simrail.eu/topic/10200-modernizacja-urządzeń-srk-na-szlaku-kozłów-sędziszów-19012025/#findComment-43608 * CZ (by TheFloxyCz): https://forum.simrail.eu/topic/10200-modernizacja-urządzeń-srk-na-szlaku-kozłów-sędziszów-19012025/#findComment-43616 Dzień dobry, dzisiejsza aktualizacja przyniesie zwiększenie ruchu na odcinku krakowskim oraz linii 62. Po wprowadzeniu nowego rozkładu jazdy od 13 grudnia 2024 r. wielokrotnie powtarzaliśmy, że problemem trasy do Krakowa jest przepustowość wyjazdów z Kozłowa. Istotnie, w przypadku dotychczasowego rozkładu z 13 grudnia zakładana przepustowość to 4 pary pociągów na godzinę na odcinku Kozłów-Sprowa-Starzyny i do 5 par pociągów na godzinę na odcinku Kozłów-Sędziszów. Łącznie daje to potencjalnie 9 par pociągów, które należałoby rozdzielić między bardzo przepustową linię Kozłów-Miechów-Kraków z SBL (Samoczynną Blokadą Liniową) o potencjale 8-10 par na godzinę i Kozłów-Bukowno-Dąbrowa Górnicza Wschodnia o potencjale 4 par na godzinę. W praktyce okazało się, że obsługa długich szlaków Kozłów-Sprowa i Sprowa-Starzyny wraz z jednotorowymi szlakami Starzyny-Psary i Starzyny-Koniecpol sprawia trudności i część połączeń została zawieszona, aby nie przeciążać tego szlaku. Spowodowało to ostatecznie, że nowy odcinek Kozłów-Kraków był obciążony na początku 5 parami, a ostatecznie – 4,5 pary na godzinę (czyli 9 pociągów). Należy przyznać, że takie obciążenie ruchem magistrali dwutorowej wyposażonej w SBL nie stanowi wyzwania dla dyżurnych – pociągi wyprzedzają się rzadko, a komunikacja z sąsiadami ogranicza się do podania numerów pociągów wyjeżdżających. Aby móc dociążyć linię krakowską, konieczne było znalezienie dodatkowej przepustowości. Niestety, rzeczywisty układ posterunków na linii nie sprzyjał temu. W związku z tym podjęliśmy trudną i nieidealną decyzję o odtworzeniu posterunków odstępowych Klimontów i Gniewięcin w formie nieobsługiwalnych APO (Automatycznych Posterunków Odstępowych) – dokładnie tak samo działających jak na linii nr 62. Był to w zasadzie jedyny sposób umożliwiający w miarę swobodne kształtowanie rozkładu jazdy możliwy do uzyskania w rozsądnym czasie. Teoretyczna przepustowość tego odcinka przekracza w takiej sytuacji 10 pociągów na godzinę. Jest to wartość zdecydowanie wystarczająca. Przenosi to wąskie gardło na wyjazd z Kozłowa w kierunku Tunelu, gdzie zatrzymane pociągi towarowe potrzebują nawet aż 5 minut, żeby zwolnić pierwszy odstęp! Zmiany obejmą pulpit nastawczy w Kozłowie. Dotychczasowe kostki od blokady liniowej zostały zastąpione szczeliną zajętości, a sterowanie blokadą do Sędziszowa odbywać się będzie teraz z osobnej nastawnicy komputerowej. Dzisiaj rano mamy zaprogramowane 978 rozkładów w dobie. Po aktualizacji będzie ich 1067, tj. o 89 więcej (wszystkie na odcinku Sędziszów-Kozłów-Tunel-Kraków/Bukowno). Pierwotne plany zakładały dodanie nawet 130 pociągów, tj. co godzinę dochodziły: para osobówek Kraków-Sędziszów, para towarowych Kraków-Sędziszów i Borowa Górka-Bukowno-Sędziszów. Jednak nasze testy obsługi węzła Kozłów-Tunel wykazały, że płynne prowadzenie ruchu wymaga bardzo dużych umiejętności gracza w Kozłowie, ponieważ musi on również przejąć rolę dyspozytora odcinkowego dla odnogi Tunel-Charsznica i wypuszczać pociągi na ten odcinek w odpowiednich odstępach czasu. W związku z tym część nowych pociągów została odwołana. Mimo to wydaje nam się, że zarówno nastawnia w Kozłowie, jak i pozostałe na linii nr 8 od Tunelu do Krakowa, stanowią teraz większe wyzwanie. Na chwilę obecną to koniec prac nad rozkładem w tamtej okolicy w porze dziennej i przechodzimy do innego odcinka. Na koniec przedstawiamy stanowisko w tej sprawie Ministerstwa Simfrastruktury, prezentowane przez odpowiedzialnego za simkolej pana Wiceministra Pawła Polepszaka*: „Odbudowa tych posterunków (odstępowych – przyp. KU) to przykład nieprzeskalowanych działań ukierunkowanych na osiągnięcie określonych, mierzalnych rezultatów. To nie było działanie tylko po to, żeby coś robić, tutaj mamy do czynienia z faktycznym wzrostem liczby uruchamianych pociągów – na linii nr 8 i linii nr 62 aż o 25-30%! To wspaniały przykład pracy u podstaw, dzięki której niewielkie inwestycje przynoszą znaczącą poprawę dla całego krakowskiego węzła kolejowego. Dzięki takim działaniom transport kolejowy wciąż pozostaje konkurencyjny w zakresie dostępności oraz rozrywki.” * ostatni akapit stanowi oczywisty element humorystyczno-satyryczny w poście.

Many (or maybe most?) of our timetables have times rounded to whole minutes. For commercialStops it should be considered as "half a minute" departure. For now it is not as easy to fix as it may look. For stations beyond the map "Departure before Arrival" can be a problem, because it can change the date of spawn and such a train can not be present.

Łącznica ma raptem 3 lata, więc wtedy jej jeszcze nie było (https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/po-pol-roku-pociagi-pasazerskie-zaczely-jezdzic-lacznica-w-czarncy--113764.html). Inna sprawa, że to jest de facto ten sam odcinek po CMK (Szeligi-Włoszczowa Płn).

Wprowadziłem do zaworu maszynisty Knorr H14K1 w parowozie rozwiązanie przypominające trochę asymilację, tj. po przełączeniu zaworu w pozycję jazdy następuje ustalenie poziomu ciśnienia równowagi i jego powolne zbijanie. Zadowolony do końca nie jestem, zapewne później pójdzie to pod jakiś przełącznik w menu. Może wprowadzenie płynnego sterowania napełnianiem uderzeniowym (między napełnianiem a jazdą) byłoby lepsze? Kiedyś sprawdzimy.

...zaś sama CMK jest niewdzięczna pod tym kątem, że nie ma wjazdów dwustronnych, idąc od dołu mapy w górę wyjazdy się w kierunkach: Zawiercie w górę, Psary w górę, Knapówka w dół, Włoszczowa w górę (ostatni!), Idzikowice w dół, Szeligi w dół. Oznacza to, że cokolwiek do Szelig/Markowa (towarowego) musiałoby i tak przepatatajać albo całą CMK, albo przynajmniej od Włoszczowy - czyli i tak większość. Gdyby układ posterunków/węzłów był bardziej przyjazny pod tym kątem, upchalibyśmy tam jakieś krótkie przeszkadzajki, ot nawet jak te luzaki na Dłubnię.

To musimy poprawić. Oryginalnie to ten postój służył na przepuszczenie TLK do Krakowa, tylko po cięciach rozkładu te pociągi teraz jeżdżą naprzemiennie.

Będzin Łagisza to ciekawy pomysł, ale z tego co się orientuję, to w ogóle nie mamy tam torowiska podciągniętego. No i linia jest niezelektryfikowana, więc w sumie nie bardzo jest czym tam wjechać - chyba tylko dragon na dojazdówce i parowóz. Pozostałe - no problem jest zawsze ten, że trzeba skądś na naszą mapę wjechać. Borowa Górka - Bukowno - Kozłów to wjazd od Sędziszowa lub Koniecpola. CMK też nie jest taka fajna, bo mamy dostępne wyłącznie trzy wjazdy "w górę" - Włoszczowa, Psary i Zawiercie, reszta jest "w dół". Składy się tam korkowały i było zepsute spawnowanie. Wrócimy do tego na sam koniec prac nad rozkładem, żeby tych przeszkadzajek/dekoracji nie przestawiać co chwila.

A ja odpowiadam o single i LUA, więc jeszcze raz: nie, pojazdy oznaczone jako bot są systemowo niedostępne dla gracza.

Nie, pojazdy oznaczone jako bot (lub inny gracz w multi) są systemowo niedostępne dla gracza.

No tak nie do końca. Podniesienie vmax pociągów wgonowych na CMK do 140wymusiło zmiany godzin w Katowicach. Do tego korekty na Kozłowie i wyszło, że wszystko jest kładzione od nowa. Nad rozkładem będziemy jeszcze pracować, ale musimy obrobić się z innymi rzeczami też.

Biorąc pod uwagę, że dźwięki w większości są normalizowane do amplitudy/ wzmocnienia z zakresu 0..-2dB, prosty suwaczek nie zagra. Ogólnie mamy świadomość, że dźwięk jest zbyt płaski dynamicznie i część głośnych dźwięków nie robi wrażenia. Mam na to pewien plan i spróbuję jeden pojazd przerobić pod to. Łącznie z priorytetami, bo unity też nie do końca sobie z tym radzi samo.

Z tego co tam widzialem, to jeśli jakąś nastawnię zalicza się na raty, to postęp zapisywany jest co 5 minut.

Naprawione - można będzie dowolnie otwierać drzwi w trybie manewrowym, kara jest naliczana tylko w trybie pociągowym. Będzie w kolejnym paczu.

Slave: pantographs down, converter and compresor off, no cabin actve, reverser neutral, main controller 0, shunting 0, main brake cutoff/disabled, only battery on. Master: you start locomotive the same way like single.

Znamy. To jest częściowo błąd silnika związany z tym, że jednocześnie odtwarzanych jest dużo próbek dźwięków na raz (każda pozycja to jeden ząbek i dźwięk). Przy modyfikacji systemu dźwięków sprawdzimy jedno rozwiązanie, bo mam pewien pomysł, jak można by to obejść.

Pomysł ciekawy, natomiast nie wydaje mi się realny na obecnym etapie. Udzielenie nieplanowanego postoju technicznego na linii bez SBL (a co gorsza - jednotorowej) stanowiłoby poważne naruszenie płynności ruchu. Żeby ocenić zasadność i możliwość takiego postoju, należałoby przeanalizować rozkład i aktualną sytuację na linii, aby jednocześnie podać graczowi informację, ile faktycznie tego postoju będzie. Może być tak, że życzenie postoju 5 minut zamieni się w 40 minut stania, bo trzeba będzie puszczać inne planowe pociągi. Na razie bot na nastawni nawet nie mówi, dlaczego daje na bok i ile będziemy stali.

Oczywiście, że to jest na komputerze gracza. Natomiast dla każdego włączonego światła trzeba policzyć odrębną mapę cieni, czyli wyrenderować geometrię sceny w jakimś zakresie. I żeby to miało jakiś sens to raczej większą niż mniejszą, bo np. słupy trakcyjne mają kilkanaście, kilkadziesiąt cm.

Nie wiem, jakie będą decyzje, ale wstępne sprawdzenie parę dni temu pokazało, że obciążenie GPU renderingiem światłami od naszej lokomotywy to jakieś drugie tyle i efekt trochę niewart swojej ceny... PS. Ja te tematy graficzne to tak z reguły omijam z daleka, więc może można to zrobić jakoś bardziej optymalnie. Natomiast same cienie z kabiny były mało widoczne, bo przecież kamera jest mniej więcej na środku trójkąta świateł.

Biorąc pod uwagę jak mocno świecą światła na peronie w słoneczny dzień i jak się w 17:00 ściemnia tunel w oddali, to tam też coś jest kombinowane.

Według innego opisu trzeba jeszcze zahamować poniżej 4 bar w PG, odłączyć zawór maszynisty i dezaktywować kabinę - takie też mamy warunki zaimplementowane.

Przetestowałem działanie hamulca po wprowadzeniu nieszczelności, ale to wciąż nie działa jak trzeba - wagony długo pobierają powietrze do ładowania zbiorników i przełączenie z napełniania uderzeniowego na jazdę w dalszym ciągu powoduje hamowanie. Pomyślę nad jakimś innym rozwiązaniem.

Sekundy liczone od daty podanej jako startowa w pliku ScenarioManifest.xml <Scenario_Start_Time>2024-12-09T14:00:00</Scenario_Start_Time> Data ta może być aktualizowana z poziomu LUA https://wiki.simrail.eu/en/LUA/functions/SetStartDateTime

Pomijanie samouczka w trybie maszynisty nie działało tak jak powinno, załatane i naprawione w ostatnim paczu.

Na angielskim discordzie jeszcze padła propozycja, żeby wprowadzić nieszczelność PG, żeby w pozycji jazdy cisnienie samo schodziło do 5.0 i trzeba będzie to tak zrobić.

Zawór maszynisty Knorra nie ma opcji usuwania przeładowania (obecnie nazywanej asymilacją), bo był stosowany przy zaworach nieluzujących stopniowo, gdzie ten problem nie występował z definicji. Ciśnienie nie wraca do wartości 5,0 bar, ponieważ regulator ciśnienia pozycji jazdy jest de facto jednokierunkowym reduktorem ciśnienia zasilania do 5,0 bar, natomiast nie ma funkcji usuwania nadmiaru powietrza z drugiej strony. W rzeczywistości jest trochę łatwiej, bo przejścia z pozycji napełniania do jazdy można dokonać płynnym, wolnym ruchem, aby uspokoić ciśnienie w PG. Tutaj jedyne co można zaproponować, to próba samodzielnego wykonania asymilacji poprzez wielokrotne przechodzenie z jazdy do napełniania i z powrotem na granicy reakcji zaworów rozrządczych w wagonach - w tym przypadku byłoby to ok. 5,8 bar. Na marginesie - odluźniacz tu nie pomoże, bo on działa tylko na lokomotywę.