Królik Uszasty

Some of the requested changes will be in the next patch - please check next changelog 🙂

Poprawione, będzie w kolejnym patchu.

Zrobione zgodnie z powyższym opisem, będzie w kolejnym patchu.

OK - this feature will be added to ET25 Dragon and ED250 Pendolino in second patch. Elf and TRAXX set power to 0 immediately when braking, so you have to aplly traction force manually.

Jest w planach.

Dragon działa dokładnie tak samo - najprawdopodobniej spawnuje się z hamulcem w trybie P - możesz też sobie przełączyć tryb hamowania na P w TRAXXie z komputera.

Z uwagi na fakt, że przełącznik jest dwufunkcyjny (podświetlenie kabiny i pulpitu), mogę zaproponować na tę chwilę, że przełączanie podświetlenia pulpitu przesuwa hebelek w górę (czyli wyłącza kabinę, a potem załącza pulpit), a przełączanie podświetlenia kabiny przesuwa hebelek w dół (czyli wyłącza pulpit, a potem załącza kabinę).

Wyłączenie hamulca ED nic nie da - siła hamowania ED wynika z zadanego ciśnienia, które zawór rozrządczy wysłałby do cylindrów (ale nie jest wysyłane, bo działa ED i blokuje hamowanie na drodze pneumatycznej). Blokada jazdy puszcza, gdy ciśnienie to spadnie do 0.2 bar (czyli hamulec w pełni wyluzuje). Na screenshocie masz zaznaczone, że lokomotywa ma ustawiony hamulec na tryb hamowania G (towarowy). Nominalny czas luzowania hamulca z hamowania pełnego to 45-60 sekund, a z pierwszego stopnia to może być nawet ok. 15-20 sekund.

To jest prawidłowe działanie lokomotyw EU07 typu 4E (niskie numery) z oryginalnymi obwodami sterowania. Lampka gaśnie dopiero po zamknięciu ostatniego stycznika oporowego, czyli na pozycjach bezoporowych.

Sprawdziłem w trybie singleplayer i multiplayer - w obu przypadkach radiostop i grzybek zadziałał dobrze. Możesz dać jakieś dodatkowe informacje, czy to się dzieje zawsze, czy tylko czasami?

Poprawione, będzie w kolejnym patchu.

Pytanie pomocnicze - po załączeniu jazdy ciągnionej SHP nie działa, ale powietrza z PG nie zrzuca, dopóki są włączone baterie?

Technicznie nie jest to błąd. Mechanizm działania dźwigni jest ten sam, co przy nastawniku hamowania w elfie, gdzie "dwuklik" klawisza przeskakuje przez niestabilną pozycję do kolejnej. Tutaj dzieje się dokładnie to samo.

Yes, ED250 cannot ride with any of the doors opened, even those of driver. You can try again in singleplayer on the first station. Open and close the door - you don't even have to go outside.

I will look at your problem, it's awaiting in queue as it need a bit more of validation.

Have you opened side driver's door? In the video I can see that door closing button is glowing, what suggests, that "green/door loop" is opened because there is a door opened - it may be passenger or driver's door.

Latest patch - it is written in changelog 😉

TL:DR Pomysł ciekawy i pełen wyzwań, żeby zapewnić użytkownikom odpowiedni poziom satysfakcji. Pełna wersja Odnośnie do rozkładu na żądanie (Indywidualny Rozkład Jazdy - IRJ) - nie jestem decyzyjny, ani nawet związany z funkcjami i założeniami multiplayera, więc mogę się wypowiedzieć niejako z zewnątrz 😉 Całą funkcjonalność można zrobić w różny sposób i trzeba pomyśleć, co się chce osiągnąć. Przykładowo - na obecne sewery z obecnym rozkładem dodać możliwość definiowania trasy przez użytkownika, wyliczyć jakieś czasy przejazdu, zespawnować pociąg na wybranej krańcówce i niech delikwent sobie jedzie. O ile towarowym pojedzie się jakkolwiek i dyżurni będą przepychać dalej w dziurach, o tyle pociągi pasażerskie trasowane w taki sposób w rzeczywistości (np. specjalne imprezowe) miewają masakryczne czasy przejazdu i mnóstwo dziwnych postojów technicznych, ponieważ nie mogą zaburzać ruchu planowego. Sytuacja ruchowa jest mało atrakcyjna. Na wyjeździe z Warszawy na dalekobieżnej mamy obecnie wolne jakieś 4 sloty na godzinę, może po rekonstrukcji coś jeszcze by się wyrwało. W Katowicach wygląda to podobnie, przy czym tam jeszcze dochodzą towarowe. TLKi na CMK są poupychane, żeby się zmieścić między dziobakami i wjechać ładnie do obu węzłów, będą wyprzedzanymi tylko raz. Do tego trzeba doliczyć, że chyba nie ma przeszkadzajek (pociągi Katowice - Kraków czy z Warszawy np. na Sochaczew/Poznań albo na Siedlce, Gdańsk czy Lublin). Przez to nawet jeśli ktoś by sobie wybrał trasę na ED250, to i tak by się musiał rozkładowo tłuc za innymi pociągami i np. co stację czekać na zielone. Fajne? Myślę, że dla większości jednak nie. Zaraz pojawi się pytanie - a po co w ogóle jakiś stały rozkład? Ano po to, żeby na serwerze byli ludzcy dyżurni ruchu, którzy podejmują wyzwanie prowadzenia nieprzewidywalnego ruchu. Gdy zostaną same pociągi "na żądanie", to na niektórych posterunkach będzie mało ruchu albo nie będzie obsady. A przecież w multi o to chodzi, żeby była interakcja z dyżurnymi, prawda? Kwestia układania rozkładów wymaga przemyślenia koncepcji, na ile to się da zautomatyzować i otrzymać sensowny wynik. W rzeczywistości w Polsce pociągi się zamawia na za 8 lub za 24 godziny - wtedy jest pewien margines, kiedy można pociąg uruchomić i dobrać dokładnie godzinę wyjazdu/przyjazdy tak, żeby rozkład był szybszy czy odpowiednio posortować pociągi dla zachowania jak największej przepustowości szlaków. Przy zamawianiu na już jest ten problem, że czasem dla sensownego rozkładu należałoby wyruszyć 1 minutę temu, a tego nie da się zrobić. No i kwestia parametrów wyboru składów też musiałaby być jakoś rozwiązana, bo jak ktoś się uprze i dostanie rozkład z Vmax 80 na siódemeczkę i 2000 ton po CMK, to w zasadzie zablokuje trasowanie czegokolwiek na ileś godzin, bo zajmie całą wolną przepustowość z powodu niedopasowania prędkości, a sam co stację będzie stać, żeby puścić kolejne TLK i Pendolina. Generalnie temat jest ciekawy i naturalnie się nasuwa jako jakaś dodatkowa opcja - zwłaszcza, że w tedeku rozkłady są tylko tak tworzone. Natomiast spodziewałbym się prędzej nowych relacji pociągów (zwłaszcza towarowych, bo jest jeszcze parę ciekawych możliwości), może jakichś wariantów rozkładu. Miłośnicy "Dziobakiem przez Galaktykę i Katowice Muchowiec Staszic" raczej będą musieli się uzbroić w cierpliwość. Co do uzupełniających manewrów - to tutaj na pewno ograniczeniem jest ilość wolnego miejsca w torach postojowych i składów wagonów/pojazdów do użycia przy uruchamianiu serwera. Przykładowo - nie jest problemem zapchać Raciborską Elfami KŚ (wszystkie są takie same, więc można nawet pojechać losowym), o tyle już na wagonówce miejsce jest ograniczone i raptem kilka pociągów użytkownika można by uruchomić. Nawet gdyby działały w pełni manewry i składy by przechodziły między pociągami, to jestem w stanie sobie wyobrazić smutek osoby, która uruchomi się na rzeczonym Staszicu silną lokomotywą towarową, a do wzięcia będą wyłącznie próżne węglarki w składach pięciowagonowych (bo akurat inni przez cały dzień dzielnie je zwozili z pobliskich stacji i zabierali ładowne).

Ad1: Należy jeszcze dokonać resetu radiotelefonu (wyłączyć i włączyć go ponownie). Ad2: Deaktywacja kabiny powoduje brak reakcji pojazdu na przełączniki pantografów i większość innych przycisków/przełączników. Dodatkowo na czas przejścia od jednej do drugiej kabiny celowo podnoszony jest do góry drugi pantograf, żeby nie utracić napięcia w przypadku gdy przełączniki w obu kabinach są ustawione na przeciwne pantografy i groziłoby to jednoczesnym podniesieniem drugiego i opuszczeniem pierwszego pantografu. Gdy oba pantografy są opuszczone - pantografy nie podnoszą się po dezaktywacji kabiny. Ad3: Aktywacja danej kabiny następuje wyłącznie z niej przez ustawienie w pozycję jeden w prawo (trakcja pojedyncza) lub ew. dwa w prawo (dla trakcji wielokrotnej). Wybrana przez Ciebie pozycja oznacza, że ta konkretna kabina jest ostatnią kabiną w trakcji wielokrotnej (min. dwa sprzęgnięte elfy). Prawidłowo powinieneś ustawić pierwszą kabinę na 0, a w drugiej wybrać pozycję aktywacji. Brak możliwości ruszania nastawnikami jest celowy, żeby wymusić zastosowanie prawidłowej procedury zmiany kierunku.

Fixed yesterday, will be in the next patch. The value shown was indeed calculated as 250 kN = 100% of actual maximal output. Now the tractive effort values drops correctly, when velocity increases.

Z pozycji jazdy należy przełożyć zawór na pozycję napełniania, poczekać aż w przewodzie ciśnienie wzrośnie do 5,4 bar, wrócić zawór na jazdę, poczekać aż ciśnienie będzie z powrotem 5 bar.

We wszystkich pojazdach zmieniono próg działania tempomatu dla zgodności z GUI - będzie w kolejnych patchu.

Który to był pociąg? Na jakiej trasie? Czy przejęcie było w czasie rozruchu, hamowania, na postoju?

Dziękujemy za informację - doklejam do zgłoszenia w temacie innych poprawek dla lokomotywy TRAXX.

Wynika to wprost z budowy hamulca lokomotywy. Odluźniacz luzuje tylko zawór rozrządczy (dalej jako ZR) poprzez obniżenie ciśnienia w zbiorniku sterującym poniżej standardowych 5 barów (jak w pozycji jazdy). Odpowiadając po kolei dla EU07: 1) hamowanie awaryjne upuszcza ciśnienie o 5 barów (5->0) zamiast normalnego pełnego służbowego 1,5 (5->3,5), więc jest to tak pomyślane, że ZR mógłby się trzy razy włączyć. 2) kran lokomotywy omija zawór rozrządczy, więc działa niezależnie - nie jesteś w stanie go zbić odluźniaczem 3) antypoślizgowe jest nakładką na ZR i działa prawie niezależnie, odluźniaczem również się go nie zbija Mam nadzieję, że to wyczerpuje temat 🙂 Po użyciu odluźniacza, zwłaszcza po hamowaniu nagłym lub napełnianiu pustego pociągu należy liczyć się z tym, że ZR przy hamowaniu służbowym zadziała dopiero po dłuższej chwili.