schmusegewürzkatze621

12 51? Are you sure? I mean, 51 is the country code for Poland all right, but 12 stands for a RIV/AVV-compliant international goods wagon with variable-gauge bogies, not a standard-gauge passenger coach!

OPT stellt nicht die Leistung ein, sondern die maximale Zugkraft, genauso wie der Fahrhebel eines DB-Einheitsführerstandes es im AFB-Betrieb tut. Im höheren Geschwindigkeitsbereich, wenn der Zug leistungsbegrenzt ist und nicht mehr zugkraftbegrenzt, wirst du merken, dass sich die tatsächliche Zugkraft (und also auch die Leistungsaufnahme) nicht sprungartig ändern, wenn du OPT+/OPT- drückst.

Depends on the time zone of the server! Different servers are running in different time zones. The English servers hosted in America probably run in an American time zone, no?

Kommando zurück, ich hab mich geirrt. Bahnhofsdurchsagen laufen auch unter Proton! Hab sie heut zum ersten Mal gehört – bin ich früher einfach nie mit offenem Fenster gefahren?! Richtig, richtig nice auf jeden Fall.

Hab ich ja auch nicht behauptet. Aber selbst wenn es nicht offiziell offiziell unterstützt wird, heißt es ja nicht, dass nicht trotzdem Leute unter Proton spielen. Ich bin nicht der erste SimRail-Spieler, der es nutzt, und werde lange nicht der letzte sein. Und ich wollte dir mit meinem Kommentar nicht auf die Füße treten – nur ein bisschen zusätzliche Information geben, damit der Nächste, der unter Proton spielt und sich wundert, warum er keine Ansagen hört, die Antwort auch findet, wenn er diesen Thread hier liest.

In any case, though, I support the call for proper working timetables in the locomotives. I’ve been using simrail.express on my phone when driving in multiplayer, but I do think it should be part of the game itself. (And at least one singleplayer mission already has one – namely, the Traxx tutorial Staszic–Sędziszów!)

I understand what you’re trying to say, but I hope you understand that EBuLa does not simply mean ‘electronic timetable’. EBuLa is a specific electronic timetable system, developed by DB for replacing printed timetables in Germany. Most countries, including Poland, don’t really have an equivalent for it. There may be electronic timetable systems used by specific operators, but as far as I know, none of them are as ubiquitous on their networks as EBuLa is in Germany, and many of them are just glorified PDF readers and don’t have the same convenience features. That being said, the Traxx in SimRail are actually multi-system stock from Germany (numerical country code 80 in their UIC vehicle number and owner code D-ATLO), so it’s no wonder they have an EBuLa device on board.

… und wenn man tatsächlich unter Windows spielt, wo das TTS-System auch zur Verfügung steht. Unter Proton ist da (momentan) leider Sense. [Nachtrag: tatsächlich nicht! Siehe unten.]

Also, it’d be nice if keyboard navigation such as Tab or arrow keys were usable to move between the fields (e.g. train number → time of departure → track number). I sometimes attempt to use Tab out of habit and it closes the window instead, which is counterintuitive and unneeded – Escape does the job just fine.

It’s because the Traxx is by default running with brake setting G, meaning the brake (in this case, the electrodynamic brake) reacts somewhat slowly to changes in brake pipe pressure. This is correct for long and heavy goods trains, but rubbish for passenger trains. You can change it on the left-side screen. Press 8, navigate down to the setting that’s set to ‘G’, press the number key that says P (goods/light engine) or R (EC/IC etc.), press 0, press C. Now the electrodynamic brake should follow brake pipe pressure much more closely.

I am a huge fan of this new cab. Really looking forward to driving these.

Ich gebe hier mal das wieder, was ich an anderer Stelle schon einmal geschrieben hatte (leicht abgeändert, da die Übersetzung im Spiel mittlerweile angepasst ist): Der Feldschwächungshebel ist insbesondere dafür da, dass die Zugkraft noch abgestuft werden kann, ohne den vollen Fahrstrom über Widerstände führen zu müssen. Macht die Lok effizienter und sparsamer und das Fahrverhalten im Personenverkehr angenehmer. (Natürlich stellt die heutige Drehstromtechnik mit Halbleiterwechselrichtern das alles in den Schatten in Sachen Effizienz und Komfort, aber besser als Dampf oder Diesel war’s damals schon und ist es heute immer noch.)

The saying actually goes Wer zuerst kommt, mahlt zuerst – he who arrives first dines first. The confusion is understandable, though, since it’s rather archaïc verb.

Okay, kann sein, dass ich mich da geirrt habe. Ich würd aber dann die sechsstelligen Nummern mit einer Zweiergruppe beginnend aussprechen, da bei polnischen Zugnummern die ersten zwei Ziffern Start- und Zielregion des Zuges codieren und es deswegen sinnvoll ist, sie immer zusammenzufassen, egal, wie viele Stellen dahinter noch folgen.

By default, the Traxx/E186 is always running with brakes set to G, even when the train in question is a 200 m passenger train with (probably) R brakes. You can set the brakes to P or R manually using the left-hand display. Which is great! However, you have to remember to do it every time you take over from the bot.

It’s what people here usually call the relay interlockings. It’s a bit like „Gleisbildstellwerk“ – not the best and most precise term, but not really wrong either, and people generally know what it means.

Ich spreche die Ziffern üblicherweise eine nach der anderen aus („sechs vier vier null zwo vier“, „vier null sechs acht fünf“), weil’s m. M. n. einfach am besten verständlich ist, und soweit ich weiß, wird das in Deutschland von Tf und Fdl auch so gemacht. Andererseits bin ich bei den EIJ durchaus immer verleitet, die vier Ziffern als zwei Gruppen auszusprechen („vierzehn dreiundzwanzig“), was wahrscheinlich daran liegt, dass ich das bei deutschen Fernzugnummern so gewohnt bin, z. B. von den automatischen Ansagen an DB-Bahnhöfen.

I mean, yeah, that’s a workaround, but what OP was trying to say was that the buttons around the displays should, just like the display contents, be exempt from texture downscaling. Which I also very much agree with, by the way. Downscaling building and track and vehicle textures is important as an optimisation for lower-end systems, but some things should remain at full resolution.

Nah, triple valves are virtually extinct in Europe. The graduated-release Hik distributor is ~90 years old, and its successor KE was invented in 1953 and became the UIC standard not long afterwards. Re: goods timings: I’ve noticed that some trains have at least the locomotive running with brake setting (brake mode? what’s the English term?) G. Not sure about the cars, though.

This is long fixed, by the way. Only just found this again cause I’ve got different keyboard trouble now 🙂

Ich spiel auf nem Laptop mit integrierter Grafik. Ryzen 3 5300U, ca. 20 W TDP, die sich die GPU auch noch mit der CPU teilen muss (genauso wie den Speicher). Und ich spiele noch unter Linux, über Proton und DXVK, was der Performance auch nicht zuträglich ist. Das läuft natürlich nicht mit Full HD und 60 fps und besonders hübschen Grafikeinstellungen, aber 30 fps @ 1280×720 sind da schon drin. Die GTX 1080 ist fünf Jahre älter, ja, aber sie hat das Zehnfache an TDP (180 W), muss sich das nicht mit der CPU teilen und hat 8 GB komplett eigenen RAM. Die lässt meine schwächliche APU links liegen. Ich hab SimRail auch schon auf ner 1050 Ti gespielt und auf der lief’s immer wunderbar. Wenn’s auf ner 1080 trotz runtergeschraubter Grafikeinstellungen immer noch unspielbar ist, dann ist da schon irgendwie ein bisschen was faul.

*cries in PZB-Zwangsbremsung*

Nope! Except for like one or two lines with ETCS, Poland has no automatic train protection – SHP is just a vigilance system.

Thank you for your detailed answer! That’s interesting. Traxx always feels like it has better grip and I can push the kN/axle further up. But maybe that’s just a feeling and has no basis in actual simulator behaviour; I guess I’ll check this out next time I’m playing SimRail.

The ET25 wheels tend to start slipping as soon as I go past ~300 kN. That’s 50 kN per axle, which is way below what modern electronically-controlled three-phase drives are generally capable of. Plus, Newag’s website itself says the Dragon’s starting tractive effort is, depending on configuration options, either 374 kN (62 kN per axle) or 450 kN (75 kN per axle). I suspect that the wheel slip condition is calculated from total tractive effort and hard-coded for a four-axle locomotive, since 300 kN equals 75 kN per axle, which is generally about what any locomotive with 22.5 t axle load can do.