Królik Uszasty

Sekundy liczone od daty podanej jako startowa w pliku ScenarioManifest.xml <Scenario_Start_Time>2024-12-09T14:00:00</Scenario_Start_Time> Data ta może być aktualizowana z poziomu LUA https://wiki.simrail.eu/en/LUA/functions/SetStartDateTime

Pomijanie samouczka w trybie maszynisty nie działało tak jak powinno, załatane i naprawione w ostatnim paczu.

Na angielskim discordzie jeszcze padła propozycja, żeby wprowadzić nieszczelność PG, żeby w pozycji jazdy cisnienie samo schodziło do 5.0 i trzeba będzie to tak zrobić.

Zawór maszynisty Knorra nie ma opcji usuwania przeładowania (obecnie nazywanej asymilacją), bo był stosowany przy zaworach nieluzujących stopniowo, gdzie ten problem nie występował z definicji. Ciśnienie nie wraca do wartości 5,0 bar, ponieważ regulator ciśnienia pozycji jazdy jest de facto jednokierunkowym reduktorem ciśnienia zasilania do 5,0 bar, natomiast nie ma funkcji usuwania nadmiaru powietrza z drugiej strony. W rzeczywistości jest trochę łatwiej, bo przejścia z pozycji napełniania do jazdy można dokonać płynnym, wolnym ruchem, aby uspokoić ciśnienie w PG. Tutaj jedyne co można zaproponować, to próba samodzielnego wykonania asymilacji poprzez wielokrotne przechodzenie z jazdy do napełniania i z powrotem na granicy reakcji zaworów rozrządczych w wagonach - w tym przypadku byłoby to ok. 5,8 bar. Na marginesie - odluźniacz tu nie pomoże, bo on działa tylko na lokomotywę.

Czy problem nadal występuje po ostatnich paczach?

Is it still valid after latest patch?

To jest scenariusz z łączeniem na wschodniej?

Chodzi o stan ponad 100%? To jest grubość warstwy węgla w stosunku do nominalnej i to jest prawidłowe - węgla jest trochę więcej, żeby zdążył się rozpalić.

Lua jest na tyle cywilizowana w uzyciu, że w tym momencie można sobie nawet zrobić jeden scenariusz, gdzie do wyboru są różne lokomotywy, warianty przebiegu trasy i rozkłady, a nawet można zaczynać w różnych miejscach i jeszcze podpiąć to losowo. Pod tym kątem w zasadzie limit to wyobraźnia i godziny spędzone na napisanie tego.

Proszę nie stosować wysokiego rozruchu dłużej niż 5 minut.

W rozkładzie jazdy są również ujmowane punkty pomocnicze w konstrukcji rozkładu jazdy, są to z reguły grupy torów lub istotne rozjazdy odgałęziające linie np. Zawiercie GT to jest grupa towarowa przyjazdowa z Łazów Ła.

Wybraliśmy sztuki, które jako były przydzielone do Sędziszowa w latach 80.

Tak, możesz kupić np. Pokeys i na pinie ustawić mapowanie na klawisz klawiatury, ale wtedy takie coś kosztuje min. 42 EUR u producenta.

Możesz rozwinąć myśl?

Przeceniasz znacząco skalę wyzwania, bo automatyka podstacji może samoczynnie przełączać zaczepy transformatorów i włączać/wyłączać dodatkowe zespoły prostownikowe zależnie od obciążenia i temperatury.

Na wartość napięcia w pojeździe możemy mają wpływ trzy składowe: 1) wartość napięcia jałowego podstacji (tj. bez obciążenia, np. obecnie w Polsce ok. 3,4-3,5 kV), 2) spadek napięcia na podstacji wynikający z całkowitego obciążenia podstacji i jej oporu wewnętrznego - przy pełnym obciążeniu prostowników chcemy uzyskać ok. 3,3 kV), 3) spadek napięcia na sieci trakcyjnej wynikający z obciążenia pojazdu i oporu sieci - nominalnie przyjmuje się, że te straty wynoszą ok. 10%. Do gry już teraz są (tzn. będą w paczu na wyjście z EA) zaimplementowane wszystkie trzy mechanizmy, przy czym: 1) w single player w misji LUA będzie można zmieniać sobie to napięciem dla podstacji; w multiplayer ta funkcja jest zablokowana, bo w sumie nie ma kto tego używać - nie mamy dyspozytora zasilania, 2) mamy gotowy uproszczony* mechanizm rozdziału prądu pobieranego przez pociąg na najbliższe podstacje oraz potem pomiędzy podstacjami; na chwilę obecną wstrzymane są prace związane z obciążaniem podstacji przez boty (w obu trybach) i innych graczy (w multiplayer) oraz fizyką działania podstacji i ich zabezpieczeń, 3) to działa w obu trybach i widać znaczne wahania napięcia na woltomierzu zależnie od pobieranego prądu, zwłaszcza przy trakcji wielokrotnej. Ta funkcjonalność została przygotowana w takim kształcie, bo była potrzebna w symulacji do realizacji czegoś innego i taki niepełny zakres wystarcza. Słowo wyjaśnienia do *, to chwilowo nie mamy potrzeby przygotowywać pełnej i dokładnej symulacji sieci trakcyjnej, w szczególności że część rzeczy jest z naszego poziomu nieweryfikowalna (np. napięcie w sieci trakcyjnej linii 062 w kilometrze 50,219 przy obciążeniu sieci trakcyjnej w torze numer 1 prądem o natężeniu 100 A i 900 A). Jest to liczone w trochę oszukany i uproszczony, ale mimo wszystko sensowny sposób. Istotne jest przede wszystkim uzyskane urealnienie zakresu wahań napięcia na pantografie (osiągających kilkaset V), co ma wpływ na fizykę jazdy i pracy napędu. Natomiast przygotowany zakres symulacji daje wyniki w rozsądnym zakresie zbieżne z rozważaniami teoretycznymi dotyczącymi wpływu podstacji i rozdziału obciążeń pomiędzy nimi na odcinku zasilania - przede wszystkim nie będzie u nas tak, że tylko jedna podstacja będzie musiała udźwignąć ruszające ze stacji składy.

Yes, I did. I just made a small shortcut with "pantographs down" and "pantographs up" as I was writing without checking the cabin... and I'm sure I always switch "lower both pantographs" as it is near individual pantographs switches, but for someone new it is not obvious.

I've added info about setting the direction back to neutral in cab A.

You need to switch off: compressor, converter, brake with main pneumatical brake (it may be with full service or emergency brake), then set brake lever to cut-off/disabled position, set sanding switch off, open main switch, pantographs down and "lower both pantographs" switch downwards, radio manipulator off, direction to neutral, deactivate cabin, set radio to the second cabin (from A to B at upper part of back wall of the cabin A), then you go to the second cabin and switch everything on: activate cabin, driving direction to front, acknowledge SHP, "lower both pantographs upwards" and pantograph up, close main switch, converter, compressor, sanding switch on, fill brake pipe with setting brake lever to the riding position (use releaser if necessary to fill brake pipe when pressure was below 3,4 bar), switch radio on. And avoid switching shutters in engine room's ceiling as it disables possibility to drive. And do not use local brake as this locomotive has two independent local brake valves scripted, so you need both of them in the driving position (0%). Image from

No, ET22 has no random failures implemented. Everything is deterministic.

Tak, pojawiła i myślę, że będzie lepiej pod tym kątem po następnym patchu.

Z radiem może być błąd gry - logika łączenia składów ze sobą była od kwietnia br. trochę poprawiana, bo tam nawet inne wyniki czasem wychodziły, po kliknięciu na sprzęg lokomotywy i sprzęg wagonu.

Przejechałem. Po aktualizacji będzie można uzupełnić scenariusz, dając wyciemnienie np. przy przejmowaniu składów. Zachęcam też pobierających do zapoznania się z treścią raportu w celu poznania szczegółów i wystrzegania się popełnionych wtedy błędów.

Ad. 1. Widać, że masz zaciągniętą rączkę hamulca pomocniczego. Ad. 2. Masz za niskie ciśnienie w przewodzie zasilającym do podniesienie pantografów. Musisz zastosować procedurę z samouczka (tj. odciąć pantografy od zbiornika głównego, napompować małą sprężarką ciśnienie, uruchomić pojazd i po napełnieniu zbiornika głównego przywrócić połączenie zbiornika głównego z pantografami). W przypadku problemów z pojazdem możesz dodatkowo skopiować zawartość zakładki Vehicle I/O (z menu pod F8) i wklejać na forum albo do pliku tekstowego.

Okej, słuszny kierunek z tym dummym. Po updacie będzie zrobione zabezpieczenie, że w razie czego pojazdy podłączane będą tryb dummy przełączać przy łączeniu pojazdów. No i będzie poprawione znacząco łączenie (w tym zniknie ten błąd z SingleNavLink). No i parametr dummy będzie też dodatkowo określać możliwość wejścia lub nie do lokomotywy czy innego pojazdu.