pan kura

Yeah. Iirc such solution can be found in Skierniewice, Bedzin, Grodzisk Maz., Łódź Chojny, Katowice Zawodzie, Kutno it actually is reduced to 400m as the max. speed on route E4 -> 2728 is only 40km/h so all standards are met

Not really that expensive, a couple more relays and an additional signal. Far less expensive solution than adding extra ABS block or moving closer 3036 signal. Furthermore it was quite a popular method to interlock mechanical systems with ABS on the line. Again. The real answer is hidden in the rule books - Ie-4 §13. ust.6 TLDR; because there isn't 700m (minimum breaking distance) between signal E2 and D in Będzin and ABS status isn't directly interlocked with those two signals (cost reduction), signal D has to be cleared first

I wouldn't say it's a safety aspect nor is it directly connected with a crossing. The real answer is hidden in the rule books. According to Ie-4 §51 ust.6 and §8 ust. 1, 2 If the breaking distance from signal A to signal B is greater than twice the length of braking distance for a given railway line, a distant signal paired with home signal B must be installed... ..another signal can be placed in between. For explanation purpose let's name it signal C This is also the case in Będzin. Due to the fact the braking distance for this section of lk1 was 700m a few years back and the distance from signal E2 is to ABS signal 3036 is ~1.7km (L>1400m), an additional signal (E2->D->3036) had to be placed.

Owszem, ale bez konkretnych pytań, nie będę w stanie udzielić merytorycznej odpowiedzi 😉 Generalnie to Zgierz jak i cała siatka innych połączeń była odtwarzana od całkowitego zera, gdyż nowa i zarazem dokładniejsza metoda wyliczania czasów jazdy uniemożliwiała zastosowania tych samych godzin spawnów. W pierwszej kolejności były trasowane pociągi ekspresowe, pośpieszne, osobowe, a jako ostatnie niehandlowe. Zatem owe konflikty zniknęły z "nowego" rozkładu. Rozkład sam w sobie jeszcze nie jest idealny i w paru miejscach ma kolizje (głównie dla pociągów nocnych), ale z każdym dniem nanosimy drobne korekty, aby na oficjalne wyjście ich nie było. Tak

W każdej chwili możesz się dowiedzieć poprzez wejście na serwer PL5 lub INT5, na którym to jeszcze dorabiany rozkład jest wgrany. Dodatkowo jest opcja sprawdzenia poprzez EDR, do którego link zamieszczam tutaj.

To w takim razie co stoi na przeszkodzie złożyć reportu za nieumyślność graczy. Po to jest ta funkcja, aby z niej korzystać. Ilość takich przypadków jest liczona w setkach, trudno o wyrozumiałość jak takie sytuację się powtarzają statystycznie co godzinę... zwłaszcza na lk.8 i lk.4 Ja nic nie straciłem, to nie był mój pociąg. Denerwować też się nie denerwuje, bo dlaczego miałbym? 😉 Za czynami kryją się konsekwencje. Czasami pozytywne, czasami negatywne. A czy to jego ulubiona gra czy znienawidzona nie ma znaczenia. Każdy powinien być traktowany równo niezależnie od swojej pozycji, przegranego czasu czy kontaktów.

O 12:55 (-7) 132061 mija ci semafor wyjazdowy i zostaje zrzucony na tor 3 glówny dodatkowy. Pociąg ten na stacji Idzikowice miał zaplanowane 8min postoju technicznego. W tym czasie 1317 minął stacje Szeligi O 12:57 kiedy to 1317 pokonał już 1/4 szlaku Se-Id postanowiłeś wyświetlić wyjazd dla 132061 (bez pt) O 12:58 132061 mija semafor wyjazdowy (-12). 1317 jest w połowie szlaku O 13:02 132061 dopiero mija pierwszy semafor SBL, 1317 już jest w stacji oczekując na wyjazd (-1) O 13:03 1317 dostaje wyjazd (0) O 13:06 132061 mija semafor wjazdowy stacji Opoczno Południe O 13:08 132061 zwalnia w całości głowicę rozjazdową (-12) i 1317 dostaje wjazd wraz z wyjazdem ze stacji Opoczno Południe O 13:09 1317 przejeżdża przez stacje Opoczno Południe (+2) Podsumowując: Po przebiegu zdarzeń ewidentnie widać błąd po twojej stronie w formie wyprawienia pociągu 132061, pomimo widniejącego postoju technicznego w Elektronicznym Dzienniku Ruchu i informacji od Strzałek o odjeździe pociągu 1317. Przez twoje bezzasadne działanie 1317 został opóźniony. W związku z powyższym twoja blokada na tryb dyżurnego ruchu nie zostanie zdjęta.

Nie ma możliwości założenia ticketa za niewiadome nałożenie blokady na konto

Proszę nagrać podobną sytuację i tu wstawić film, abym mógł lepiej wytłumaczyć problem

Na poziomie pierwszym ETCS się aktualizuje punktowo, czyli w lokalizacji odpowiednich balis, które w większości przypadków znajdują się +-5m przed semaforami. W przypadku minięcia semafora wskazującego sygnał S5 lub każdego innego sugerującego o tym, iż następny semafor (w drodze hamowania) jest na stój, należy się stosować do krzywej hamowania. W przypadku wymienionym przez ciebie, czyli przy zmianie najbliższego semafora na sygnał zezwalający już po minięciu poprzedzającego semafora nadal masz obowiązek stosowania się do krzywej hamowania, aż do przekroczenia progu prędkości dojazdowej, która wynosi 40km/h. Z prędkością nie większą niż 40km/h dotaczasz się do semafora wskazującego sygnał zezwalający na jazdę i po jego minięciu powinien ci wskoczyć nowy MA (Movement Authority).

Przemiarki są bliżej oddania niż dalej, z Koziołem trochę podobna historia. D.G. Strzemieszyce i Charsznica mają znów ten sam problem. Są na mechanicznych scentralizowanych

Scenariusz bardzo przyjemny, ale mam parę uwag W momencie wyjazdu jako manewr(?) z toru 318 w scenariuszu jest dyktowany rozkaz pisemny S. Taka sytuacja nie powinna w ogóle zaistnieć, gdyż po torze 218 i okręgu ŁB nie odbywają się jakiekolwiek jazdy pociągowe. Ponadto sam rozkaz pisemny ma nieprawidłową treść. W bloczku działki pierwszej nie ma nic zawarte odnośnie wygaszonego wskazania na semaforze, a w treści nie ma mowa o jakim typie semafora jest mowa (wyjazdowy/drogowskazowy/wjazdowy) O podanym manewrze powinno bardziej poinformować ŁA1 niż ŁA. Wreszcie się pod jego okręgiem znajdowaliśmy Tm3 jest semaforem? W analizie brakuje numeru seryjnego lokomotywy. Domyślam się że to ma związek z losowaniem się lokomotyw, ale raczej dałoby radę coś z tym zrobić. Ostrzeżenia nie powinny być dostarczone w tym przypadku początku biegu pociągu wraz z rozkładem jazdy przez nastawniczego z ŁA3? Nie znam warunków lokalnych w Łazach, ale to myślę że do sprostowania. W samej recytacji ostrzeżeń nie ma nic wspomniane o doraźnej 40'ce w rkpd na DGW

Znowu kopiuj i wklej z GPT?

Czy mam rozumieć, że stosując te porównanie chcesz, aby również VD był karany, bo przecież wysłał TME przed EIE? Jeżeli wypuszczenie takowego składu przed czasem powoduje opóźnienie pociągu o wyższej kategorii to moderacja ma jak najbardziej prawo ingerować w takiej sytuacji. Sam gracz również ma prawo wytknąć takowy błąd po stronie dyżurnego ruchu. Chyba kolega nie do końca rozumie terminu symulatora w dziedzinie gier komputerowych. Pozwolę sobie przetoczyć. Symulator - rodzaj gry komputerowej, którego celem jest wierne odwzorowanie wrażeń i doświadczeń z codziennego życia. Czyli sugerując się definicją, Simrail ma za zadanie symulowanie codziennych sytuacji ruchowych wraz z przepisami obowiązującymi na sieci PKP PLK. Taborowo częściowo. Lecz w przypadku odwzorowania samych wydarzeń na spokojnie dałoby radę. BA! Nawet powstał scenariusz poświęcony katastrofie pod Szczekocinami. Gorąco polecam. Logi co innego wskazują. Zrzuty mapy również. 412020 mógł być trzymany bez problemu na dowolnym torze głównym dodatkowym do czasu przejazdu 3126 przez Kozłów i zrobienia dojścia do Sprowy. DR postąpił inaczej i jaki tego efekt? Przerwa na jedynie tryb DR na okres doby. Myślę że to nie wymaga większego komentarza. Ręce opadają.

CMK, Śląsk, Warszawa była robiona na rok 2018 Tunel - Kraków na około 2021 Żyrardów - Łódź Widzew na 2023/2024 Dlaczego zatem mają być wskaźniki W6b usuwane skoro rok rekreacji map jest sprzed wejścia poprawek do Ir-1/Ie-1?

Drobna uszczypliwość, ale to jest w Ir-11 😉

W symulatorze są jest zasymulowana nastawnica EBIScreen 300, która nie posiada dźwięku dzwonka po użyciu "włączenia blokady liniowej", aż do zatwierdzenia kierunku. Zatem jak mój poprzednik (firleju) powiedział. W najbliższym czasie nie jest planowane dodanie fikcyjnych buczków/dzonków pod konkretny typ nastawnicy, która powyższej funkcji nie posiada.

Na ten moment najlepszą opcją co do otrzymania informacji daty minięcia bana na vc czy tryb DR jest oficialny serwer discord SimRail

Oczywiście, że osoba, której się dostało będzie zgrywała niewiniątko. Standard, ale już wyjaśniam. Przeklinanie, krzyczenie do mikrofonu, przeszkadzanie innym graczom w rozgrywce poprzez nadużywanie radiotelefonu i całkowicie olewanie ich upomnień nie będzie w żadnym środowisku tolerowane. Twój ban jest okresowy, kończy się 17 maja. Do tej daty radziłbym wyciągnąć wnioski ze swojego zachowania i w przyszłości zastanowić się dwa razy zanim wciśniesz tyldę. Tyle ode mnie.

Osobiście uważam, że każdy powinien mieć prawo do wymagania od ludzi na PL2 znajomości przepisów. Jak jeżdżę sobie po mapie to wielokrotnie łapałem się za głowę jak widziałem co jakaś osoba na nastawni robi. Nie mówiąc już tu o takiej prostej rzeczy jak: "Co zrobić, gdy nie możesz oddać bloku końcowego." Niestety, ale nawet jakbyś miał przegrane z 600 godzin w SR w trybie DR to nie robi to z ciebie żadnym profesjonalnym graczem, skoro nawet się nie masz podstawowej wiedzy z prowadzenia ruchu kolejowego. Wymówka, że to tylko gra też jest taka sobie. Równie dobrze można powiedzieć, że to symulator kolejowy i wszystko trzeba odpisywać i wykonywać jak w rzeczywistości. Misiek z kilka wiadomości niżej wspomniał, iż cyt. "Kto chce nauczy się nawet sam bez pomocy kogoś. Kto nie chce nic mu nie pomoże. Żadna pomoc dydaktyczna" i jest to bardzo trafna uwaga. Ci co będą chcieli powiększać/poszerzać swoją wiedzę będą szukali dodatkowych źródeł, aż napotkają na instrukcje PKP PLK. A ci co chcą pograć w 'pociągi', cóż, będą jak takie osły, bo dlaczego ktoś ma się uczyć czegoś, aby nie utrudniać ludziom sesji na MP. Jeżeli należysz do tej drugiej grupy to 'sorry not sorry', ale zły tytuł sobie kupiłeś. Do grania pod arcade jest TSW.

A mógłbyś wskazać jakiś dobry?

Szlaku nie da się ułożyć dla pociągu. No chyba, że masz jakieś nadprzyrodzone moce Tak możesz i... czym jest semafor stacyjny? To zależy od typu postoju 😉 W przypadku postoju technicznego (pt) pociąg nie ma obowiązku się zatrzymać w granicach posterunku, jeżeli wskazania semaforów na to pozwalają. W przypadku postoju handlowego (ph) jako dyżurny ruchu masz obowiązek się upewnić czy pociąg się zatrzymał przed podaniem semafora wyjazdowego. Więcej informacji odnośnie techniki prowadzenia ruchu i przepisów kolejowych znajdziesz w instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1

A to serwer EU3 wyparował?

Samouczek... hmm... coś mi dzwoni, ale nie wiem, w którym kościele... A- tak! Już wiem. Czy miałeś na myśli Instrukcje o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1? ;^D

Z drugiej strony każdy ma prawo wymagać jakiś rzeczy jakiś rzeczy, które czasem są podstawami podstaw, a czasem zaawansowaną wiedzą ujętymi w starożytnych księgach zwanymi - instrukcjami. Fakt faktem każda osoba idąca na serwer MP (zwłaszcza ten najbardziej oblegany PL2) powinna przed wejściem lekko podszkolić z prowadzenia ruchu pociągów, czy też prowadzenia konkretnymi seriami lokomotyw EZT, by nie sprawiać innym problemów. Weźmy taki relatywnie prosty przykład. Odblokowanie nadmiarowego po wyskoczeniu szybkiego. Niby dość proste zagadnienie, ale jak sobie wybijesz, a umiesz jedynie kręcić kierownicą i ruszać kranem to daleko sobie nie zajedziesz. Nie mówiąc już o opóźnieniach jakich innym graczom po drodze zrobisz i komentarzach od nich na temat ciebie.