schmusegewürzkatze621

That’s perspective distortion for ya.

Wat. If disabling IPv6 on your network interface solves a problem with connecting to a server that doesn’t even have an AAAA DNS RR, then either there’s something very wrong with your network setup, or there’s something very wrong in the game’s code. Don’t think it’s the latter, though, seeing as this is working flawlessly on my machine, where IPv6 is always enabled.

Żyrardów ist momentan das Ende der Strecke. Dahinter die Strecke ist einfach noch nicht im Spiel drin.

Es gibt bei Bluetooth drei recht alte und weit verbreitete standardisierte Protokolle (Profile), mit denen man Audio übertragen kann: HFP und HSP (beide sehr ähnlich, Ein- und Ausgabe jeweils Mono in Telefonqualität), und A2DP (nur Ausgabe*, Stereo, hohe Qualität). HFP oder HSD gleichzeitig mit A2DP benutzen geht nicht. Je nach Betriebssystem bzw. Treibersoftware schalten die Geräte automatisch um, je nachdem, ob ein Programm das Mikro gerade benutzt oder nicht. * Es gibt wohl einige herstellerspezifische Erweiterungen für A2DP, die einen Mikrofon-Rückkanal mit reinbasteln, aber das ist nicht standardisiert und wenig verbreitet. Man muss auf beiden Seiten speziell die Kompatibilität dafür haben.

Have you checked that the audio is actually being sent to your BT headset and not to a different audio device like e.g. built-in speaker, headphones jack, line out, or display audio via HDMI/DP?

I reported this very problem back in the playtests and got the answer at the time that it wasn’t a priority (yet) to simulate the electrical infrastructure properly.

Ząbkowice?!

Ist https://panel.simrail.eu/main/map.html nicht die offizielle Karte? Funktioniert bei mir tadellos.

Counterpoint: on the EDR screen, right click already does something else, so using the same button on the interlocking control screen for exiting would be confusing and inconsistent. Also, you need Esc or Tab for exiting the EDR screen anyway. What’s the trouble with using it for the other kind of screen too?

It’s not a power control, it’s a tractive effort control. At higher speeds it’s always limited by how much electrical power the inverters and motors can safely handle. Try it – find a track where you can drive fast, accelerate to something like 90 km/h, then press OPT+/OPT− while looking at the right-hand display. Both current draw and real tractive force should remain constant despite the changing percentage.

Zum Beispiel auf der Linie KM1 (Warszawa–Żyrardów) oder mit den PWJ-Überführungsfahrten auf der Strecke 4.

I think those are exactly what DazT meant.

Ah, 51 is much more realistic. A RIC-compliant standard-gauge coach without air conditioning.

Cab rides in a multiple unit train or in an actual locomotive? Multiple unit trains have the cab on the same bogies as the passenger compartment, with air suspension and all. Locomotives don’t have that. Though I also think the lurching you see in SimRail when driving over point frogs or rail joints are a tad excessive sometimes.

12 51? Are you sure? I mean, 51 is the country code for Poland all right, but 12 stands for a RIV/AVV-compliant international goods wagon with variable-gauge bogies, not a standard-gauge passenger coach!

OPT stellt nicht die Leistung ein, sondern die maximale Zugkraft, genauso wie der Fahrhebel eines DB-Einheitsführerstandes es im AFB-Betrieb tut. Im höheren Geschwindigkeitsbereich, wenn der Zug leistungsbegrenzt ist und nicht mehr zugkraftbegrenzt, wirst du merken, dass sich die tatsächliche Zugkraft (und also auch die Leistungsaufnahme) nicht sprungartig ändern, wenn du OPT+/OPT- drückst.

Depends on the time zone of the server! Different servers are running in different time zones. The English servers hosted in America probably run in an American time zone, no?

Kommando zurück, ich hab mich geirrt. Bahnhofsdurchsagen laufen auch unter Proton! Hab sie heut zum ersten Mal gehört – bin ich früher einfach nie mit offenem Fenster gefahren?! Richtig, richtig nice auf jeden Fall.

Hab ich ja auch nicht behauptet. Aber selbst wenn es nicht offiziell offiziell unterstützt wird, heißt es ja nicht, dass nicht trotzdem Leute unter Proton spielen. Ich bin nicht der erste SimRail-Spieler, der es nutzt, und werde lange nicht der letzte sein. Und ich wollte dir mit meinem Kommentar nicht auf die Füße treten – nur ein bisschen zusätzliche Information geben, damit der Nächste, der unter Proton spielt und sich wundert, warum er keine Ansagen hört, die Antwort auch findet, wenn er diesen Thread hier liest.

In any case, though, I support the call for proper working timetables in the locomotives. I’ve been using simrail.express on my phone when driving in multiplayer, but I do think it should be part of the game itself. (And at least one singleplayer mission already has one – namely, the Traxx tutorial Staszic–Sędziszów!)

I understand what you’re trying to say, but I hope you understand that EBuLa does not simply mean ‘electronic timetable’. EBuLa is a specific electronic timetable system, developed by DB for replacing printed timetables in Germany. Most countries, including Poland, don’t really have an equivalent for it. There may be electronic timetable systems used by specific operators, but as far as I know, none of them are as ubiquitous on their networks as EBuLa is in Germany, and many of them are just glorified PDF readers and don’t have the same convenience features. That being said, the Traxx in SimRail are actually multi-system stock from Germany (numerical country code 80 in their UIC vehicle number and owner code D-ATLO), so it’s no wonder they have an EBuLa device on board.

… und wenn man tatsächlich unter Windows spielt, wo das TTS-System auch zur Verfügung steht. Unter Proton ist da (momentan) leider Sense. [Nachtrag: tatsächlich nicht! Siehe unten.]

Also, it’d be nice if keyboard navigation such as Tab or arrow keys were usable to move between the fields (e.g. train number → time of departure → track number). I sometimes attempt to use Tab out of habit and it closes the window instead, which is counterintuitive and unneeded – Escape does the job just fine.

It’s because the Traxx is by default running with brake setting G, meaning the brake (in this case, the electrodynamic brake) reacts somewhat slowly to changes in brake pipe pressure. This is correct for long and heavy goods trains, but rubbish for passenger trains. You can change it on the left-side screen. Press 8, navigate down to the setting that’s set to ‘G’, press the number key that says P (goods/light engine) or R (EC/IC etc.), press 0, press C. Now the electrodynamic brake should follow brake pipe pressure much more closely.

I am a huge fan of this new cab. Really looking forward to driving these.