Królik Uszasty

Tak, pojawiła i myślę, że będzie lepiej pod tym kątem po następnym patchu.

Z radiem może być błąd gry - logika łączenia składów ze sobą była od kwietnia br. trochę poprawiana, bo tam nawet inne wyniki czasem wychodziły, po kliknięciu na sprzęg lokomotywy i sprzęg wagonu.

Przejechałem. Po aktualizacji będzie można uzupełnić scenariusz, dając wyciemnienie np. przy przejmowaniu składów. Zachęcam też pobierających do zapoznania się z treścią raportu w celu poznania szczegółów i wystrzegania się popełnionych wtedy błędów.

Ad. 1. Widać, że masz zaciągniętą rączkę hamulca pomocniczego. Ad. 2. Masz za niskie ciśnienie w przewodzie zasilającym do podniesienie pantografów. Musisz zastosować procedurę z samouczka (tj. odciąć pantografy od zbiornika głównego, napompować małą sprężarką ciśnienie, uruchomić pojazd i po napełnieniu zbiornika głównego przywrócić połączenie zbiornika głównego z pantografami). W przypadku problemów z pojazdem możesz dodatkowo skopiować zawartość zakładki Vehicle I/O (z menu pod F8) i wklejać na forum albo do pliku tekstowego.

Okej, słuszny kierunek z tym dummym. Po updacie będzie zrobione zabezpieczenie, że w razie czego pojazdy podłączane będą tryb dummy przełączać przy łączeniu pojazdów. No i będzie poprawione znacząco łączenie (w tym zniknie ten błąd z SingleNavLink). No i parametr dummy będzie też dodatkowo określać możliwość wejścia lub nie do lokomotywy czy innego pojazdu.

@vardazedCzy wagony są spawnowane w pociągu z parametrem "dummy: true"? Nie jestem w stanie tego tak szybko rozczytać.

Tak, do tej pory nie było to uwzględniane. A to jest generalnie efekt na zasadzie: nie działa X, poprawiono X, to teraz Y jest bez sensu, poprawiono Y, no to teraz figurka jest bez sensu. Naprawiając jedną prostą rzecz, musiałem to pociągnąć dalej. Ale myślę, że niespodzianka się uda 😉

Też tak mi się wydawało, że mogę sterować ruchem. Jednak oni mieli dodatkową możliwość blokowania, bo podczas rozmowy z pomocą techniczną "proszę mi umożliwić ruch do IP:port" problem magicznie zniknął i nawet napisali, że coś "odblokowali".

Wiesz, ja też miałem problem przez ostatnie kilka miesięcy - nie mogłem podłączyć się do serwerów w trybie moderatora. Ostatecznie okazało się, że to mój dostawca internetu (światłowód) zablokował różne porty i musiałem do niego zgłosić problem. Jak już ustaliłem przyczynę, to sprawdziłem na internecie z komórki - od ręki się podłączyło.

Przy łączeniu (póki co) wagony do podłączenia nie mogą być "dummy", bo to blokuje całą fizykę hamulca. W najbliższym paczu to ograniczenie będzie zniesione.

I would like to have two bars together stacked : yellow for 5->3,5 and red for 3,5->0, so the first bar is yellow and on the top of that there is increasing red bar, as we reach 0 in brake pipe, but the Pareto principle applies for that case: now we have about 80% of effect and there are more important things to finish.

Pociąg 424064 jest prowadzony przez EU07 i wagony samowyładowcze 441V z DLC, stąd informacja o braku licencji.

To chyba zepsuję zabawę - post i wątek (podobnie jak poprzedni i następne) został utworzony wcześniej jako notatnik na zapas.

W sensie dźwięki hamowania? Niski priorytet, nie ma synchronizacji między pozycją koła a hamowaniem. Moze dotyczyć też en57 i eu07.

Polecamy się na przyszłość i zachęcamy do dalszego grania w grę 🙂

Jeśli funkcja ukrotnienia ED250 będzie, to na pewno pochwalimy się tym również w zestawieniach na multi.

IDs jusy need to be unique. They can be out of order, so you can add things with new id between existing ones. Ref is a refference to other id (yes, something like a jump). When I was making tutorials for EN57 and ET22, I put new id's in groups 1000+, 2000+ etc. And LUA is more friendly 🙂

W przypadku problemów z pojazdem polecam menu f8, zakładka vehicle i/o, skopiowanie i przesłanie na forum.

Wybór serwera masz u góry. Ikonka człowieka jest dla pociągów zajętych. Wyszukiwarka działa po numerze pociągu jak i pojeździe.

Drogi adametsie2, Twoja z pozoru prosta propozycja niesie jednak szereg komplikacji. Najsensowniejsze rozwiązanie bez psucia reszty gry to możliwość zarezerwowania składu i oczekiwanie na peronie na jego przyjazd. Tylko że nie wydaje mi się, aby było to intencją Pierwszego Save'ującego*, na którego się od dłuższego czasu tutaj kreujesz. Przecież to wydłuży czas przejazdu dodatkowo o oczekiwanie nawet do godziny. Przy trasach osobowych to mniej więcej drugie tyle, co cały rozkład. Jeśli natomiast chciałbyś sztucznie przesuwać pociągi wzdłuż linii, no to Twoja imersja zaburzy imersje wszystkich pozostałych graczy na danym odcinku. Nie można tego zbyć słowami, że to tylko problem programistyczny. Pociąg jedzie po zadanej trasie i według zadanego czasu. W przypadku skoku zniknie on najbliższemu dyżurnemu, któremu de facto zmieni się kolejność pociągów na szlaku. Może on nawet nie być świadomy, że szlak się zwolnił (bo gra bez huda). Odrębną kwestią jest teraz, co z tym pociągiem. Czekamy do planowego odjazdu? No to wracamy do pkt 1. Jedziemy wg przesuniętego rozkładu? No to odsyłam do wątków dot. własnego rozkładu jazdy. Trzecie rozwiązanie to pozostawienie na planszy tylko pociągów kierowanych przez graczy, ale to rozwiązanie po części też już było omawiane przy okazji własnego rozkładu jazdy. No i w godzinach nocno-porannych na mapie można nie spotkać żywej duszy, co kłóci się z ideą grania w multi z innymi. Osobnym humorystyczno-ironicznym wątkiem tej dyskusji byłoby ograniczenie możliwości wychodzenia z pociągów podczas jazdy i np. tryb szpitala na leczenie obrażeń, jeśli ktoś jednak zdecyduje się zniknąć z gry przy 200 km/h. Coś, co miałoby jakiś aspekt imersyjny, zdecydowanie odbiłoby się na grywalności - bo kto by chciał grać w grę w pociągi, żeby odleżeć swoje w szpitalu? * żaden przytyk, widzę, że najbardziej i przy kazdej okazji się upominasz o te funkcję. Obecny system scenariuszy singleplayer umożliwia stosowanie elementów losowych w wielu miejscach, więc jeszcze wszystko przed nami 🙂

Na wszystkich to było czy tylko na wybranych?

Skrót myślowy - ostatni ważny na tej linii. Poprawiłem w poście.

A to nie jest tak, że Dańdowka jest ostatnim ważnym i nieobsadzonym posterunkiem na tej linii, od którego wszyscy wymagają cudów? Z uwagi na układ torowy ona łatwo się zapycha, a do tego ruch pociągów towarowych dwutorowo ze Stawisk do Juliusza powoduje blokowanie glowic na długi czas. Do tego południowy, który weźmie sobie 3 pociągi, Kazimierz 2 i jest kaplica.

Pantografy są pneumatyczne. Baterie się włącza po to, żeby w ogóle układ sterowania (analogowy czy cyfrowy) reagował na ruchy przełącznikami. No i bateria służy też do małej sprężarki od pantografów. W mianowniku jest szybko malejącą odległość, obie prędkości są w liczniku w kwadracie. No i pozwolenie przekroczenia prędkości generalnie spoko, tylko czerwone to czerwone 😉 Muszę jeszcze trochę nad tym pomyśleć, kilka pomysłów mam, a przyda się to też do automaszynisty parowozu, żeby np. nie machał przepustnicą jak szaleniec czy też spokojniej dojeżdżał do ograniczeń na wzniesieniu.

@PeVoo Luz, to nie wygląda aż tak źle, jak opisujesz. Logika samouczka jest programowana w języku wysokiego poziomu, więc tam problemów z tym nie ma, żeby coś pozmieniać albo pozabezpieczać. Ot idzie sobie checklista (z ewentualnymi dodatkowymi warunkami lub podlistami zależnie od trybu) i przekazuje dalej komunikat przy pierwszym niezrealizowanym punkcie wraz z informacją, który przełącznik podświetlić. Problem powtarzanego komunikatu to kwestia "mendejów" a nie algorytmów, Krok po kroku będzie naprostowane, jak już będę bliżej ostatecznej formy. Co do hamowania, to mniej więcej tak to działa - wyliczam potrzebne opóźnienie hamowania, sprawdzam obecne opóźnienie hamowania i gdy się różnią za bardzo, idzie komunikat o konieczności hamowania mocniej/słabiej z uwzględnieniem prostego przeliczenia opóźnienia hamowania na wymagany spadek ciśnienia w przewodzie hamulcowym. Nie do końca mi ten algorytm pasuje, ale w sumie ta pomoc przy hamowaniu to bardziej miała być wskazówka, co robić, a nie konkretny trening, że dokładnie tak trzeba robić. Problem przy podejściu opóźnienia to nadmierne zwiększanie się czułości obliczeń przy jeździe blisko prędkości dozwolonej blisko semafora (bo skraca się bardzo szybko mianownik). No i to o czym wspominałem odnośnie nieliniowości sprawia, że ruch nie jest jednostajnie opóźniony. Najlepiej te podpowiedzi się sprawdzają w EN57, bo reakcja hamulców jest prawie natychmiastowa. Mam jeszcze kilka pomysłów, jak do tego podejść, ale chyba nie to jest na teraz najważniejsze w samouczku. ETCSu bym w to nie mieszał, bo tam krzywa hamowania jest wyznaczana specyficznie i w zupełnie innym celu.