Królik Uszasty

Biorąc pod uwagę, że dźwięki w większości są normalizowane do amplitudy/ wzmocnienia z zakresu 0..-2dB, prosty suwaczek nie zagra. Ogólnie mamy świadomość, że dźwięk jest zbyt płaski dynamicznie i część głośnych dźwięków nie robi wrażenia. Mam na to pewien plan i spróbuję jeden pojazd przerobić pod to. Łącznie z priorytetami, bo unity też nie do końca sobie z tym radzi samo.

Z tego co tam widzialem, to jeśli jakąś nastawnię zalicza się na raty, to postęp zapisywany jest co 5 minut.

Naprawione - można będzie dowolnie otwierać drzwi w trybie manewrowym, kara jest naliczana tylko w trybie pociągowym. Będzie w kolejnym paczu.

Slave: pantographs down, converter and compresor off, no cabin actve, reverser neutral, main controller 0, shunting 0, main brake cutoff/disabled, only battery on. Master: you start locomotive the same way like single.

Znamy. To jest częściowo błąd silnika związany z tym, że jednocześnie odtwarzanych jest dużo próbek dźwięków na raz (każda pozycja to jeden ząbek i dźwięk). Przy modyfikacji systemu dźwięków sprawdzimy jedno rozwiązanie, bo mam pewien pomysł, jak można by to obejść.

Pomysł ciekawy, natomiast nie wydaje mi się realny na obecnym etapie. Udzielenie nieplanowanego postoju technicznego na linii bez SBL (a co gorsza - jednotorowej) stanowiłoby poważne naruszenie płynności ruchu. Żeby ocenić zasadność i możliwość takiego postoju, należałoby przeanalizować rozkład i aktualną sytuację na linii, aby jednocześnie podać graczowi informację, ile faktycznie tego postoju będzie. Może być tak, że życzenie postoju 5 minut zamieni się w 40 minut stania, bo trzeba będzie puszczać inne planowe pociągi. Na razie bot na nastawni nawet nie mówi, dlaczego daje na bok i ile będziemy stali.

Oczywiście, że to jest na komputerze gracza. Natomiast dla każdego włączonego światła trzeba policzyć odrębną mapę cieni, czyli wyrenderować geometrię sceny w jakimś zakresie. I żeby to miało jakiś sens to raczej większą niż mniejszą, bo np. słupy trakcyjne mają kilkanaście, kilkadziesiąt cm.

Nie wiem, jakie będą decyzje, ale wstępne sprawdzenie parę dni temu pokazało, że obciążenie GPU renderingiem światłami od naszej lokomotywy to jakieś drugie tyle i efekt trochę niewart swojej ceny... PS. Ja te tematy graficzne to tak z reguły omijam z daleka, więc może można to zrobić jakoś bardziej optymalnie. Natomiast same cienie z kabiny były mało widoczne, bo przecież kamera jest mniej więcej na środku trójkąta świateł.

Biorąc pod uwagę jak mocno świecą światła na peronie w słoneczny dzień i jak się w 17:00 ściemnia tunel w oddali, to tam też coś jest kombinowane.

Według innego opisu trzeba jeszcze zahamować poniżej 4 bar w PG, odłączyć zawór maszynisty i dezaktywować kabinę - takie też mamy warunki zaimplementowane.

Przetestowałem działanie hamulca po wprowadzeniu nieszczelności, ale to wciąż nie działa jak trzeba - wagony długo pobierają powietrze do ładowania zbiorników i przełączenie z napełniania uderzeniowego na jazdę w dalszym ciągu powoduje hamowanie. Pomyślę nad jakimś innym rozwiązaniem.

Sekundy liczone od daty podanej jako startowa w pliku ScenarioManifest.xml <Scenario_Start_Time>2024-12-09T14:00:00</Scenario_Start_Time> Data ta może być aktualizowana z poziomu LUA https://wiki.simrail.eu/en/LUA/functions/SetStartDateTime

Pomijanie samouczka w trybie maszynisty nie działało tak jak powinno, załatane i naprawione w ostatnim paczu.

Na angielskim discordzie jeszcze padła propozycja, żeby wprowadzić nieszczelność PG, żeby w pozycji jazdy cisnienie samo schodziło do 5.0 i trzeba będzie to tak zrobić.

Zawór maszynisty Knorra nie ma opcji usuwania przeładowania (obecnie nazywanej asymilacją), bo był stosowany przy zaworach nieluzujących stopniowo, gdzie ten problem nie występował z definicji. Ciśnienie nie wraca do wartości 5,0 bar, ponieważ regulator ciśnienia pozycji jazdy jest de facto jednokierunkowym reduktorem ciśnienia zasilania do 5,0 bar, natomiast nie ma funkcji usuwania nadmiaru powietrza z drugiej strony. W rzeczywistości jest trochę łatwiej, bo przejścia z pozycji napełniania do jazdy można dokonać płynnym, wolnym ruchem, aby uspokoić ciśnienie w PG. Tutaj jedyne co można zaproponować, to próba samodzielnego wykonania asymilacji poprzez wielokrotne przechodzenie z jazdy do napełniania i z powrotem na granicy reakcji zaworów rozrządczych w wagonach - w tym przypadku byłoby to ok. 5,8 bar. Na marginesie - odluźniacz tu nie pomoże, bo on działa tylko na lokomotywę.

Czy problem nadal występuje po ostatnich paczach?

Is it still valid after latest patch?

To jest scenariusz z łączeniem na wschodniej?

Chodzi o stan ponad 100%? To jest grubość warstwy węgla w stosunku do nominalnej i to jest prawidłowe - węgla jest trochę więcej, żeby zdążył się rozpalić.

Lua jest na tyle cywilizowana w uzyciu, że w tym momencie można sobie nawet zrobić jeden scenariusz, gdzie do wyboru są różne lokomotywy, warianty przebiegu trasy i rozkłady, a nawet można zaczynać w różnych miejscach i jeszcze podpiąć to losowo. Pod tym kątem w zasadzie limit to wyobraźnia i godziny spędzone na napisanie tego.

Proszę nie stosować wysokiego rozruchu dłużej niż 5 minut.

W rozkładzie jazdy są również ujmowane punkty pomocnicze w konstrukcji rozkładu jazdy, są to z reguły grupy torów lub istotne rozjazdy odgałęziające linie np. Zawiercie GT to jest grupa towarowa przyjazdowa z Łazów Ła.

Wybraliśmy sztuki, które jako były przydzielone do Sędziszowa w latach 80.

Tak, możesz kupić np. Pokeys i na pinie ustawić mapowanie na klawisz klawiatury, ale wtedy takie coś kosztuje min. 42 EUR u producenta.

Możesz rozwinąć myśl?