Stele

Internal issue: https://git.simkol.pl/simkol/unitysim-new/-/issues/856

Internal issue https://git.simkol.pl/simkol/unitysim-new/-/issues/847

UI było projektowane jako uniwersalne i potencjalnie międzynarodowe. By te same ikonki mogły się wyświetlać na nie-plkowych trasach.

Prawdopodobnie znany błąd z niechęcią ludzików do wsiadania po ukończeniu pierwszej przejażdżki. Dokładnie to się wtedy dzieje. Takowy otwiera drzwi ale nie wsiada.

I've found wrong settings for doors and radio in EU07. Do you remember what other train had those issues?

Fast move+Power inc sets up to first not-restistant (28) Fast move+Power dec sets to 0. Everything was set up but for some reason got disabled. By default Fast move is on left shift so a bit far from numkeys.

Internal tickets about those issues. https://git.simkol.pl/simkol/unitysim-new/-/issues/850 https://git.simkol.pl/simkol/unitysim-new/-/issues/844 Entering other players vehicle, teleports to your station. Works the same for drivers. At least nobody gonna highjack your train. 😛

https://git.simkol.pl/simkol/unitysim-new/-/issues/827

https://git.simkol.pl/simkol/unitysim-new/-/issues/841

Dziękujemy za zgłoszenie. https://git.simkol.pl/simkol/unitysim-new/-/issues/855 Proszę ograniczyć je do błędów z kolizją w Zawierciu.

Usiadłeś w fotelu po zmianie kabiny? Niestety fotel trigeruje "aktywację" kabiny a nie przejście przez drzwi. Więc nawet jak chcesz coś na tylnej ścianie pokręcić, nalezy najpierw usiąść by się ustawienia na dobry koniec składu poustawiały.

Dawaj różne zgłoszenia do osobnych wątków. Jaka stacja i peron? Łazy maksymalnie wschodni zgaduję z komunikatów.

Torch would also help drivers to find a switch to light up the cabin. 😛

What's the post on no. 9 screen?

Coupler broke for some reason, tearing main pipe. Any reasons to do so? Crash with something? Derailment? Lag causing desync of carriages?

There were such. At least for 0 and 28. Something had to be messed up with keybinding i the meantime. We'll look into it.

Znany błąd. Przekroczona ilość świateł na deferred tile. Nie da się z tym nic w opcjach zrobić, oprócz włączenia deferred simple co ukroi połowę wydajności w nocy. Będzie dorabiany system cullowania dalszych świateł.

You can hide them by Fn keys at least up to F4. Timetable, track inspector, vehicle state, buttons labels. Function of F1 might be doubled up with players list in current build.

I'll have to check if label system works for non-button objects. Usually signal lamp relates to button below so you can guess what it means. It's a problem only in EU07 with Polish labels. All other vehicles use universal symbols and everybody have to guess, whatever their linguistick skills might be. 😄

Seting route: 1. Select home signal (B - selected in yellow frame) - all exit signals will light up. 2. Select end route point (N1) - Inside tab in upper right corner few options will appear 3. Press POCIĄG (train) button - route will set up (green) ------------------ Route release: 1. Select home signal at the star of route (B) - all further signals will light up. 2. Select signal at the ond of route (N1) 3. In commands tab (polecenia; top right corner) are two options: ZD - release time dependant of occupancy by train, ZW - immidietly after confirmation 4. Selecting ZW changes screen - awaiting confirmation. 5. You have to wait 5 second, select same signals again (B then N1) and select ZWP command ------------------ Signal extinction: 1. Select signal (in our case B) 2. Select command STOP 3. Signal shows red aspect. ------------------ Exit on block in neutral state: 1. Block is in neutral state (1P - gray with arrows on both ends) - select object 2. To setup block direction to exit choose command WBL 3. If there isn't any obstructions, block will set up to exit. ------------------ Changing direction of automatic block signalling: 1. Select block object with arrowhead set to entry. 2. Choose command ZWBL - release block direction 3. Block will start to flicker and after a while will change to neutral. 4. Select block objest again and choose command WBL 5. After acceptance from next post, block will change it's arrowhead to exit. ------------------

Ok, jest bug obsługi dźwigni. Pewnie coś z przyciąganiem do pozycji skrajnych. Jak ruszyć myszą kilka stopni, to klawisz łapie. Nie umiem poprawić doraźnie z poziomu konfiguracji dźwigni.

1. Make sure you're in cabin A. open flap on the left side of control board and turn up battery switch. 2. Battery voltmeter will read approximately 90V. SHP (automatic safety brake device) test will activate. To apply, you have to turn direction lever to forward or backward position and press vigilance button. 3. Turn cabin activation key right. 4. Turning off batteries activates differential relay. Hold unlock button until signal light go off. If it doesn't work, make sure that drive control wheel and shunt regulator lever are both in zero position. 5. Raise pantographs. Wait for voltage of about 3 kV to appear on voltmeter. 6. Close main switch. If it doesn't work, make sure that none of overload relays is active and that pressure in main tank is above 0.35 MPa. 7. Turn on converter. Wait for charging current to stabilise. 8. Turn on compressor. Wait for main tank to fill up. Watch right manometer.. 9. Turn on radio and select desired channel. 10. Set service brake lever to running or fill position. Hold releaser button until pressure in main pipe reaches 0.5 MPa. Watch the middle manometer. 11. Make sure that parking brakes in both cabins are released. In the window you should see yellow shield with a word "LUZ". 12. Release local brake. Wait for pressure in cylinders to drop to 0 MPa. 13. Turn drive control wheel to FIRST position. Wait for line brakers to close (blue signal lamp will turn off) and closing of starting circuits (orange signal lamp will turn on and current will appear on amperemeter). 14. Work your way through the starter resistance positions as quickly as possible, trying to drive on positions 0, 28 i 43. Then whole current passes through traction engines. Watch out amperometers, to not exceed 600 A. On not-resistance positions you can increase speed by lowering engine field using shunting handle. 15. To brake, turn both controll wheel and shunting handle to zero and pull service brake handle towards you. Drop 0.05-0.2 MPa from main pipe depending on desired braking force. Watch the middle manometer. Left one shows only pressure in brake cylinders of locomotive. ----------------------------------------------------- Popular malfunctions 1. Alerter/SHP engaged. Press vigilance button. If both systems activated at the same time, you have to press it twice. With lack of reaction for visual and sound warning, emergency brakes engage. If pressure in main pipe managed to drop below 0.35 MPa, you have to set service brake handle to running or fill position and hold releaser button until pressure rises to 0.5 MPa. 2. Traction motors overload relay engaged. If current exceeds 600 A, overload relay engages. Set control wheel and shunting handle to zero. Press unlock traction motors overload relay button. Red signal light will turn off. 3. Compressor overload relay engaged. This relay engages when you turn on compressor before converter power stabilises. Turn off compressor and converter. Unlock compressor overload relay. Turn on converter. Wait for it to reach stable speed. Turn on Compressor.

Tak. Num2 to luzowanie pomocniczego domyślnie. Zły string zapięty w menu. Dzięki.

Radio is disabled on start by default. But i you start in "hot" loco maybe it shouldn't be. Buttons labels are disabled by G and F2 keys. Maybe you pressed something by mistake?

1. Upewnij się, że znajdujesz się w kabinie A. Otwórz szafkę po lewej stronie pulpitu i przesuń w górę hebelek włącznika baterii. 2. Woltomierz baterii wskaże około 90V. Aktywuje się test SHP. Aby go zbić, musisz ustawić nastawnik kierunku do przodu lub do tyłu i nacisnąć przycisk zbijaka. 3. Przekręć klucz rozrządu w prawo by aktywować kabinę. 4. Wyłączenie baterii powoduje aktywację przekaźnika różnicowego. Przytrzymaj przycisk odblokowania, aż zgaśnie kontrolka. Jeśli nie działa, upewnij się, że nastawnik jazdy i bocznikowania są na pozycji zero. 5. Podnieś pantografy. Poczekaj na pojawienie się napięcia około 3kV na woltomierzu. 6. Włącz wyłącznik szybki. Jeśli nie działa, upewnij się że nie jest aktywny żaden z przekaźników nadmiarowych oraz że ciśnienie w zbiorniku głównym przekracza 0.35 MPa. 7. Włącz przetwornicę. Poczekaj na ustabilizowanie się prądu ładowania. 8. Włącz sprężarkę. Poczekaj na napełnienie się zbiornika głównego. Obserwuj ciśnienie na prawym manometrze. 9. Włącz radiotelefon i ustaw żądany kanał. 10. Ustaw kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy lub napełniania. Przytrzymaj przycisk odluźniacza aż ciśnienie w przewodzie głównym osiągnie 0.5 MPa. Obserwuj środkowy manometr. 11. Upewnij się że hamulce postojowe w obu kabinach są zwolnione. W okienku ma być widoczna żółta tarczka z napisem "LUZ". 12. Zwolnij hamulec pomocniczy pojazdu. Poczekaj aż ciśnienie na manometrze cylindrów hamulcowych osiągnie 0 MPa. 13. Przestaw nastawnik jazdy na PIERWSZĄ pozycję. Poczekaj na zamknięcie się styczników liniowych (zgaśnie niebieska kontrolka) i zamknięcie obwodów rozruchowych (zaświeci się pomarańczowa kontrolka i pojawi się prąd na amperomierzu). 14. Przechodź możliwie szybko przez pozycje oporowe rozrusznika, starając się jechać na pozycjach 0, 28 i 43. Wtedy pełny prąd idzie na silniki trakcyjne. Kontroluj wskazanie amperomierzy, by nie przekroczyć prądu 600 A. Na pozycjach bezoporowych można zwiększyć prędkość przez obniżenie wzbudzenia silników nastawnikiem bocznikowania. 15. Aby zahamować ustaw nastawniki jazdy i bocznikowania na pozycje zero i pociągnij kran hamulca zespolonego do siebie. Upuść z przewodu głównego 0.05-0.2 MPa zależnie od żądanej siły hamowania. Obserwuj środkowy manometr. Lewy manometr wskazuje jedynie ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy. ----------------------------------------------------- Popularne usterki 1. Zadziałał czuwak/SHP. Wciśnij przycisk zbijaka. Jeśli Aktywne są oba systemy jednocześnie, trzeba go wcisnąć dwukrotnie. Przy braku reakcji na sygnał świetlny i dźwiękowy, zostaje wdrożone hamowanie nagłe. Jeśli ciśnienie w przewodzie głównym zdążyło spaść poniżej 0.35 MPa, trzeba ustawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy lub napełniania i przytrzymać przycisk odluźniacza aż ciśnienie wzrośnie do 0.5 MPa. 2. Zadziałał przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych. Jeśli podczas jazdy zostanie przekroczony prąd 600 A, działa przekaźnik nadmiarowy. Ustaw nastawniki jazdy i bocznikowania na pozycję zero. Wciśnij przycisk odblokowania przekaźnika nadmiarowego. Zgaśnie czerwona kontrolka. 3. Zadziałał przekaźnik nadmiarowy sprężarki. Jeśli włączyłeś sprężarkę przed ustabilizowaniem się przetwornicy, zadziała ten przekaźnik. Wyłącz sprężarkę i przetwornicę. Odblokuj przekaźnik nadmiarowy sprężarki. Włącz przetwornicę. Poczekaj na ustabilizowanie się jej pracy. Włącz sprężarkę.