1. Upewnij się, że znajdujesz się w kabinie A. Otwórz szafkę po lewej stronie pulpitu i przesuń w górę hebelek włącznika baterii.
2. Woltomierz baterii wskaże około 90V. Aktywuje się test SHP. Aby go zbić, musisz ustawić nastawnik kierunku do przodu lub do tyłu i nacisnąć przycisk zbijaka.
3. Przekręć klucz rozrządu w prawo by aktywować kabinę.
4. Wyłączenie baterii powoduje aktywację przekaźnika różnicowego. Przytrzymaj przycisk odblokowania, aż zgaśnie kontrolka. Jeśli nie działa, upewnij się, że nastawnik jazdy i bocznikowania są na pozycji zero.
5. Podnieś pantografy. Poczekaj na pojawienie się napięcia około 3kV na woltomierzu.
6. Włącz wyłącznik szybki. Jeśli nie działa, upewnij się że nie jest aktywny żaden z przekaźników nadmiarowych oraz że ciśnienie w zbiorniku głównym przekracza 0.35 MPa.
7. Włącz przetwornicę. Poczekaj na ustabilizowanie się prądu ładowania.
8. Włącz sprężarkę. Poczekaj na napełnienie się zbiornika głównego. Obserwuj ciśnienie na prawym manometrze.
9. Włącz radiotelefon i ustaw żądany kanał.
10. Ustaw kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy lub napełniania. Przytrzymaj przycisk odluźniacza aż ciśnienie w przewodzie głównym osiągnie 0.5 MPa. Obserwuj środkowy manometr.
11. Upewnij się że hamulce postojowe w obu kabinach są zwolnione. W okienku ma być widoczna żółta tarczka z napisem "LUZ".
12. Zwolnij hamulec pomocniczy pojazdu. Poczekaj aż ciśnienie na manometrze cylindrów hamulcowych osiągnie 0 MPa.
13. Przestaw nastawnik jazdy na PIERWSZĄ pozycję. Poczekaj na zamknięcie się styczników liniowych (zgaśnie niebieska kontrolka) i zamknięcie obwodów rozruchowych (zaświeci się pomarańczowa kontrolka i pojawi się prąd na amperomierzu).
14. Przechodź możliwie szybko przez pozycje oporowe rozrusznika, starając się jechać na pozycjach 0, 28 i 43. Wtedy pełny prąd idzie na silniki trakcyjne. Kontroluj wskazanie amperomierzy, by nie przekroczyć prądu 600 A. Na pozycjach bezoporowych można zwiększyć prędkość przez obniżenie wzbudzenia silników nastawnikiem bocznikowania.
15. Aby zahamować ustaw nastawniki jazdy i bocznikowania na pozycje zero i pociągnij kran hamulca zespolonego do siebie. Upuść z przewodu głównego 0.05-0.2 MPa zależnie od żądanej siły hamowania. Obserwuj środkowy manometr. Lewy manometr wskazuje jedynie ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy.
-----------------------------------------------------
Popularne usterki
1. Zadziałał czuwak/SHP. Wciśnij przycisk zbijaka. Jeśli Aktywne są oba systemy jednocześnie, trzeba go wcisnąć dwukrotnie. Przy braku reakcji na sygnał świetlny i dźwiękowy, zostaje wdrożone hamowanie nagłe. Jeśli ciśnienie w przewodzie głównym zdążyło spaść poniżej 0.35 MPa, trzeba ustawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy lub napełniania i przytrzymać przycisk odluźniacza aż ciśnienie wzrośnie do 0.5 MPa.
2. Zadziałał przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych. Jeśli podczas jazdy zostanie przekroczony prąd 600 A, działa przekaźnik nadmiarowy. Ustaw nastawniki jazdy i bocznikowania na pozycję zero. Wciśnij przycisk odblokowania przekaźnika nadmiarowego. Zgaśnie czerwona kontrolka.
3. Zadziałał przekaźnik nadmiarowy sprężarki. Jeśli włączyłeś sprężarkę przed ustabilizowaniem się przetwornicy, zadziała ten przekaźnik. Wyłącz sprężarkę i przetwornicę. Odblokuj przekaźnik nadmiarowy sprężarki. Włącz przetwornicę. Poczekaj na ustabilizowanie się jej pracy. Włącz sprężarkę.
Radio is disabled on start by default. But i you start in "hot" loco maybe it shouldn't be. Buttons labels are disabled by G and F2 keys. Maybe you pressed something by mistake?
