GoppelPL

Absolutnie nie mam żadnego problemu do Ciebie, każdy feedback od graczy cieszy i jest pożądany! Zauważyłem, że zacząłeś się udzielać i pamiętam nowego aktywnego użytkownika, więc kojarzę o czym pisałeś w ciągu tych dwóch dni i zwracam jedynie uwagę, że chcesz realizmu, a sam bronisz się przed jego zachowaniem. "99%" innych graczy może i też, ale oni przynajmniej nie krytykują tej jednej osoby z końca świata, która albo zainteresowała się zasadami obowiązującymi na kolei, albo zwyczajnie podpatrzyła, że wirtualny dyżurny również zachowuje się prawidłowo i powtarza otrzymane telefonogramy. Ten post, w którym wkleiłem fragment (jak już kilka osób zauważyło - jakiejś starej wersji) Ir-1 miał na celu jedynie wtrącić, że działania gracza z Chin wcale nie były "bez sensu", i wyjaśnić dlaczego - czyli "podejść po ludzku" i wytłumaczyć, dać szansę się nauczyć czegoś nowego i przydatnego, bo nikt nikogo tu nie będzie poniżać czy obrażać. Jeśli chodzi o aktualizację mapy, to jest ona tworzona od bardzo wielu lat i ustalono ten 2018 rok, żeby mieć do czego dążyć - nowe ograniczenia dochodzą praktycznie codziennie, stare są sukcesywnie usuwane lub przesuwane również codziennie. Nie "ogarniemy" tego, żeby zawsze wszystko było na bieżąco, a gdyby faktycznie to wprowadzić, to ucierpi na tym budowana obecnie odnoga do Krakowa, bo zamiast budować nową linię trzeba będzie - chociażby - najpierw rozwalić całą Warszawę Zachodnią i zbudować ją od nowa w stanie w trakcie remontu, dobudować Peron 9, dobudować Warszawę Główną, położyć ETCS na całej CMK, wywalić chyba obecnie funkcjonujące tam nastawnie i spiąć je w LCS, i wtedy podniesiemy tą 30 do 100. Dużo pracy, a w międzyczasie gdzieś pojawi się osiemdziesiątka albo zamkną w ogóle jeden tor, trzeba go będzie też rozkopać, nawstawiać tarcz, dodać jakieś koparki. Zanim to się uda zrobić, to remont przeniesie się na drugi tor. I tak w koło Macieju. A gra nawet jeszcze nie jest gotowa! Wracając do początku, naprawdę zachęcam każdego do utrudnienia sobie życia i faktycznie przestrzegania procedur w miarę ich znajomości. Faktycznie jest to minimalnie więcej pracy, ale gra staje się dużo ciekawsza i satysfakcjonująca. Sam wcześniej wspomniałeś, że gdyby zepsuł się tempomat to byłaby ciekawa usterka i chętnie byś się posiłował z Elfem - dlaczego więc wpisanie na czacie "334030 odjechał" czy powiedzenie tego przez telefon staje się "bez sensu"? Dzięki temu przestaje to być gra w klikanie przelotu, a zaczyna być faktycznie ciekawym zajęciem, kiedy nawet "głupie" Pilichowice muszą już wydzwonić Olszamowice i Opoczno, uzupełnić EDR i jeszcze zerknąć na końcówki przejeżdżającego składu.

Czyli chcesz zapowiedzi przystanków, usterki pojazdów, ciągłego aktualizowania mapy do aktualnych przepisów, ale żeby tych przepisów przestrzegać to bez sensu i zawsze jest jakieś wytłumaczenie, żeby tego nie robić.

As you've said, these informations are key for the driver, and they need to be there. They will, when we introduce the proper timetable sheet - if not in the menu, then at least in the schedule. For now it has to stay the same, but we've made a little improvement so you don't need to check on the map where is the train you'd like to take over, as many of you requested. For the train categories - when the info about its lenght and weight will be there, they will be pretty self-explanatory. We simply can't do everything at once, but we're on our way.

Czyli Chińczyk lepiej zna zasady prowadzenia ruchu w Polsce, niż Polak. (Ir-1 par. 6 ust. 8 ) 😄

It should, but that would require redoing the whole train selection screen. For now you'll get the train's route and roughly its position, as well as the already existing informations about the train number, its type (EIJ, ROJ, RAJ, TLE, LTE etc.) and how much driving time is left. I believe it will make it easier for you to choose the train you want to drive.

Ale tych zapowiedzi w ogóle nie słychać w kabinie, a marnowanie zasobów komputera na odtwarzanie dźwięków słyszalnych tylko po wyjściu z kabiny to słaby pomysł, kiedy wielu graczy już narzeka na optymalizację.

In the current testing beta, there are informations about the train's full route and its next station. If everything goes well, this should become available for all in the next update 🙂

Ale my już mamy zapowiedzi TTS na peronach! 😄

Cały czas czekam na propozycję - jak Wy to widzicie? Pozycja hamowania nagłego istnieje w zadajniku J+H, obsługuje się ją tą samą ręką, tą samą dźwignią, tylko wykonuje się o 5cm głębszy ruch ręką. Dodanie osobnego skrótu klawiszowego do obsługi tej samej dźwigni zdaje się mniej intuicyjne. Dłuższe przytrzymanie rodzi problem przy chęci mocniejszego zahamowania, np. z -10% na -90%, bo czas potrzebny na przełożenie tej dźwigni będzie różny, i przy chęci wdrożenia hamowania nagłego, gdzie już mamy zadane -60% będzie on krótszy, niż z pozycji jazdy, ale dłuższy, niż przeskok z -100% na nagłe. Moim zdaniem w sytuacji awaryjnej trzykrotne (czy też paniczne "stukrotne") uderzenie w "-" będzie bardziej naturalne niż szukanie Shifta, długie trzymanie "-", kiedy koniec peronu zbliża się szybciej, niż powinien i nie ma na to czasu, czy poszukiwania innego przycisku na klawiaturze. Przypominam też o możliwości obsłużenia kłopotliwego zadajnika myszą - dla mnie to zupełnie nieintuicyjne, niepraktyczne i nie oddaje faktycznego "klikania" zadajnikiem, ale może Wam bardziej podpasuje. A, no i prawdziwym maszynistom też się zdarza, że ręka zadrży i z pozycji stabilnej -100% ED robi się nagłe 😉

Z tego co mówisz, to żaden symulator jazdy Elfem (ani innym pojazdem z takim zadajnikiem jazdy) nie zapewni ci dobrych wrażeń z symulatora. Tak jak mówiłem, dla początkujących maszynistów kończy się to dokładnie tym samym - panicznym skakaniem po pozycjach i ostatecznie waleniem pełnego albo nagłego hamowania, zbiórką pod kabiną i strzałem w potylicę od kolegi nadzorującego szkolenie. Tak powinno być, sterownik hamulca EP+ED realizuje swoje hamowanie, a tu nagle pojawia się spadek ciśnienia w PG i obcy sygnał żądający hamowania, gdzie hamowanie PN ma zawsze najwyższy priorytet - w tej sytuacji ED prawidłowo wyłącza się. Tak samo hamowanie nagłe z zadajnika jazdy i hamowania całkowicie wyłącza ED. Do tego prawidłowo powinien dezaktywować się tempomat. Niestety tak, jak w MSFS trzeba nauczyć się latać danym samolotem, tak tu trzeba nauczyć się jeździć danym pojazdem trakcyjnym. Dobrze (dla początkujących), że Elfy nie mają jeszcze zasymulowanych usterek tempomatu, samoczynnych resetów i niechowających się stopni 😛

Póki co planowany jest EZT EN57. Daj go spokojnie skończyć i zobaczymy co się będzie działo dalej. Jeśli jednak nie będzie dostępny w podstawowej wersji gry, to zapewne ktoś z utalentowanej, polskiej sceny modderskiej weźmie się za stworzenie dziewiątki jako dodatku do gry 🙂

It's not a switch, it's a derailer. It should be there on the map, but to avoid misunderstanding please confirm if it's not missing before I check the report as invaild 🙂

Jeżdżę zarówno prawdziwym Traxxem jak i prawdziwym Elfem - od pierwszego momentu nie miałem problemu z "ogarnięciem" manetek i zadajników w symulatorze. 2x "-" jako przeskoczenie z pozycji niestabilnej do stabilnej -100% ED w moim odczuciu jest naturalne i praktyczne, a odpowiednie wyczucie pozwala płynnie dodawać i odejmować zadaną moc hamowania. Zadajniki czasowe, takie jak w tych dwóch pojazdach wymagają nauczenia się ich obsługi - kto prowadził Elfa ten zna panikę, kiedy zbliża się szybkość docelowa, chce się zmniejszyć jazdę, pojazd dalej przyspiesza, chce się już podhamować, chwilę nic się nie dzieje, a ząbek dalej robi zbiórkę pod kabiną i powoduje strzała w potylicę książką pojazdu od szkolącego maszynisty 😛

Szybkość podana w rozkładzie jest maksymalną, jaką pociąg o danych parametrach może osiągnąć na wyznaczonych odcinkach. Nikt nie każe jej utrzymywać, jeśli pociąg nie wydłuża czasu jazdy jadąc wolniej. Od regulowania przepustowości są dyżurni ruchu.

It's a Polish thing, we mostly use the 24-hour format and so do most (all?) of the church bells.

It's already fixed in the updated VD, to be released soon. 🙂

Ale po co zużywać prąd i wydłużać sobie drogę hamowania, żeby później bez sensu stać na posterunku odstępowym 11 minut? W rozkładzie jazdy są wymienione czasy jazdy, często to różnica pięciu minut, albo nawet więcej. Jedzie się tak, żeby być na czas, i jeszcze mi się nie zdarzyło, żeby ktoś się przyczepił że jadę 80 na 130, kiedy mieszczę się w rozkładzie. Jak napisano na pierwszej steonie każdego rozkładu z systemu SKRJ - "BEZPIECZEŃSTWO JEST NAJWAŻNIEJSZE".

The whole country is only equipped with analogue radio, they plan to switch to GSM-R in 2025 (for now, the plan was for 2023, 2021 and the 2018 before).

The "ready for departure" message is required only at the departure station - you tell the dispatcher that you're in place, you have your conductors, all the papers are ready and from your point of view the train is ready to go. Depending on the station, reporting the train ready may be the conductor's or the driver's job. The report is done 10 or 5 minutes before departure, the dispatcher enters the train data to the EDR and when the time comes, he lights up the signal and the train departs. After that, if everything is normal, you only use the radio when changing radio channels (eg. "Zawiercie, this is train 1401 after channel change, how copy?"). You are required to call the dispatcher when passing the distant signal showing orange light, to ask why weren't you given entrance signal in advance. Apart from that you'd report low catenary voltage, some dangerous situations, explain yourself about the delay or report that your duty is ending and there is a driver change required. There's no "entrance signal on", "exit signal on", "have a good day", "whoa I can't wait for the update" or life updates jibber-jabber like in the game 😉

Projekt nowego rozkładu już jest, a jego realizację utrudnia VD, który nie umie realizować postojów technicznych i niehandlowych, co widać po towarach przyspieszonych o 45 minut, za którymi wlecze się Pendolino. Kiedy uda się rozwiązać ten problem z VD i zarówno deweloperzy jak i gracze będą zadowoleni z efektu, to będą próby wprowadzenia nowego rozkładu. W docelowej wersji symulatora na pewno nie będziemy jeździć Regio do Sędziszowa w takcie godzinnym w środku nocy.

To nie błąd, Elf jeśli ma zamknięte wszystkie drzwi i stopnie to pozwoli jechać nawet przy przełączniku wyboru strony drzwi w pozycji innej, niż "Z". Zgoda na otwarcie drzwi znika sama, pojawia się po załączeniu hamulca utrzymującego. Wyłączenie hamulca sprężynowego również jest możliwe przy wyłączonej baterii, ale nie przyciskami na pulpicie (to potrafi Traxx).

Tak, będą.

Jest to tymczasowe ułatwienie, pozwalające wcisnąć więcej pociągów na stacjach i uniknąć trollowania ze strony dyżurnych, którzy mogliby wpuszczać pociągi na tory niezelektryfikowane i blokować je tam aż do resetu serwera.

It's not a bug, it's a feature 😉

Podczas przejmowania pojazdu od AI pojazd "uzbraja się" i ładuje zaawansowaną fizykę. W tym czasie na chwilę opuszczają się pantografy, nie ma też chyba kierunku jazdy. W prawdziwym Elfie zadanie żądania opuszczenia pantografów lub wyłączenie kierunku jazdy powoduje wyłączenie hamowania ED. Powinno wrócić po powróceniu zadajnikiem J+H do pozycji utrzymania jazdy i ponownym rozpoczęciu hamowania.