GoppelPL

W gotowej wersji gry dla graczy będą dostępne wszystkie nastawnie na naszych trasach. Cały czas trwają prace nad dodaniem nowych posterunków ruchu i są one sukcesywnie oddawane do dyspozycji graczy.

Ale błąd pojawił się dzisiaj, o 14:37. Tydzień temu nie było aktualizacji, bo załatanie niektórych pierdółek zajęło dużo czasu, a przyniosłoby mało efektów, większe efekty miały pojawić się w aktualizacji w tym tygodniu, ale jak widać musiała ona zostać wstrzymana. Obecnie na testowym buildzie pojazdy AI prawidłowo reagują na sygnały manewrowe. Ale tylko te z przodu. Do tego może się zdarzyć, że skład będzie o wagon za długi i - jak w playtestach, kiedy podjęto decyzję o zablokowaniu manewrów - utknie pomiędzy wskaźnikiem W5 a tarczą manewrową w przeciwnym kierunku, dopóki któryś gracz nie postanowi pomóc, wejść na zablokowany skład i pominąć tegoż wskaźnika. Prace nad nauczeniem VD i AI odpowiednich zachowań trwają. Jakieś trzy miesiące, zaraz cztery. Efektem takich prac jest m.in. wspomniane przez @firleju wysypanie się sterowania dzisiaj o 14:37.

Ja od razu dodam, że Elf bez blokujących się stopni i samoczynnych resetów to jakby nie był Elf, a Traxx bez nagłego szarpania i wołania "ZAKŁÓCENIE. ZAKŁÓCENIE. ZAKŁÓCENIE." to jakby nie był Traxx - a to szarpnięcie kiedy nagle z zadanych 150kN robi się 0, a na haku jest 2500t beczek z paliwem płynnym jest zdecydowanie mocniejsze, niż cokolwiek co potrafi EN57. Pamiętajcie, że to gra symulacyjna. W Early Access. Nie mamy tu możliwości zasymulowania bujania, szarpania, zapachów i - jak ktoś to trafnie ujął - polizania nastawnika. Na tyle na ile to możliwe chłopaki starają się jakoś wymyślić to kiblowe szarpnięcie, ale efekt może nie być tak spektakularny jak na żywej jednostce. I może nie być wcale obecny przy pierwszym pojawieniu się modelu w grze.

The Traxx doesn't have an electromagnetic brake. In the video you provided the driver is using the pure electrodynamic brake in the left handle - when you do this the loco only brakes with its engines and no air pressure. When you use the right handle, the loco brakes lightly with its engines, and the rest of the consist brakes with the air pressure. Here's a quick video I shot just a minute ago showing first the braking from the left handle, and then the one from the right handle.

I dwa EN76 jadące z naprzeciwka robiące brrr na 60% mocy na rozruchu 😛

To me (as a player) it's very unrealistic. I feel physical pain every time I see an Intercity train hauled by the Traxx, the Elf long distance trains would probably kill me 😛 Keep in mind, that all the trains in the multiplayer are already on the way, so for some players the Elf would suddenly disappear and then return as the Traxx with two carriages, if someone chose to change their rolling stock before entering.

Nikt nie powiedział, że taka lokomotywa w ogóle będzie. Będzie za to możliwość tworzenia swoich pojazdów do symulatora, więc jeśli nie zostanie dodana z naszej strony, to można liczyć na autorów modyfikacji - wtedy to od nich będzie zależało, czy wydadzą model jako płatny, czy nie.

Quick reminder that there is a completely new timetable coming 😉

Absolutnie nie mam żadnego problemu do Ciebie, każdy feedback od graczy cieszy i jest pożądany! Zauważyłem, że zacząłeś się udzielać i pamiętam nowego aktywnego użytkownika, więc kojarzę o czym pisałeś w ciągu tych dwóch dni i zwracam jedynie uwagę, że chcesz realizmu, a sam bronisz się przed jego zachowaniem. "99%" innych graczy może i też, ale oni przynajmniej nie krytykują tej jednej osoby z końca świata, która albo zainteresowała się zasadami obowiązującymi na kolei, albo zwyczajnie podpatrzyła, że wirtualny dyżurny również zachowuje się prawidłowo i powtarza otrzymane telefonogramy. Ten post, w którym wkleiłem fragment (jak już kilka osób zauważyło - jakiejś starej wersji) Ir-1 miał na celu jedynie wtrącić, że działania gracza z Chin wcale nie były "bez sensu", i wyjaśnić dlaczego - czyli "podejść po ludzku" i wytłumaczyć, dać szansę się nauczyć czegoś nowego i przydatnego, bo nikt nikogo tu nie będzie poniżać czy obrażać. Jeśli chodzi o aktualizację mapy, to jest ona tworzona od bardzo wielu lat i ustalono ten 2018 rok, żeby mieć do czego dążyć - nowe ograniczenia dochodzą praktycznie codziennie, stare są sukcesywnie usuwane lub przesuwane również codziennie. Nie "ogarniemy" tego, żeby zawsze wszystko było na bieżąco, a gdyby faktycznie to wprowadzić, to ucierpi na tym budowana obecnie odnoga do Krakowa, bo zamiast budować nową linię trzeba będzie - chociażby - najpierw rozwalić całą Warszawę Zachodnią i zbudować ją od nowa w stanie w trakcie remontu, dobudować Peron 9, dobudować Warszawę Główną, położyć ETCS na całej CMK, wywalić chyba obecnie funkcjonujące tam nastawnie i spiąć je w LCS, i wtedy podniesiemy tą 30 do 100. Dużo pracy, a w międzyczasie gdzieś pojawi się osiemdziesiątka albo zamkną w ogóle jeden tor, trzeba go będzie też rozkopać, nawstawiać tarcz, dodać jakieś koparki. Zanim to się uda zrobić, to remont przeniesie się na drugi tor. I tak w koło Macieju. A gra nawet jeszcze nie jest gotowa! Wracając do początku, naprawdę zachęcam każdego do utrudnienia sobie życia i faktycznie przestrzegania procedur w miarę ich znajomości. Faktycznie jest to minimalnie więcej pracy, ale gra staje się dużo ciekawsza i satysfakcjonująca. Sam wcześniej wspomniałeś, że gdyby zepsuł się tempomat to byłaby ciekawa usterka i chętnie byś się posiłował z Elfem - dlaczego więc wpisanie na czacie "334030 odjechał" czy powiedzenie tego przez telefon staje się "bez sensu"? Dzięki temu przestaje to być gra w klikanie przelotu, a zaczyna być faktycznie ciekawym zajęciem, kiedy nawet "głupie" Pilichowice muszą już wydzwonić Olszamowice i Opoczno, uzupełnić EDR i jeszcze zerknąć na końcówki przejeżdżającego składu.

Czyli chcesz zapowiedzi przystanków, usterki pojazdów, ciągłego aktualizowania mapy do aktualnych przepisów, ale żeby tych przepisów przestrzegać to bez sensu i zawsze jest jakieś wytłumaczenie, żeby tego nie robić.

As you've said, these informations are key for the driver, and they need to be there. They will, when we introduce the proper timetable sheet - if not in the menu, then at least in the schedule. For now it has to stay the same, but we've made a little improvement so you don't need to check on the map where is the train you'd like to take over, as many of you requested. For the train categories - when the info about its lenght and weight will be there, they will be pretty self-explanatory. We simply can't do everything at once, but we're on our way.

Czyli Chińczyk lepiej zna zasady prowadzenia ruchu w Polsce, niż Polak. (Ir-1 par. 6 ust. 8 ) 😄

It should, but that would require redoing the whole train selection screen. For now you'll get the train's route and roughly its position, as well as the already existing informations about the train number, its type (EIJ, ROJ, RAJ, TLE, LTE etc.) and how much driving time is left. I believe it will make it easier for you to choose the train you want to drive.

Ale tych zapowiedzi w ogóle nie słychać w kabinie, a marnowanie zasobów komputera na odtwarzanie dźwięków słyszalnych tylko po wyjściu z kabiny to słaby pomysł, kiedy wielu graczy już narzeka na optymalizację.

In the current testing beta, there are informations about the train's full route and its next station. If everything goes well, this should become available for all in the next update 🙂

Ale my już mamy zapowiedzi TTS na peronach! 😄

Cały czas czekam na propozycję - jak Wy to widzicie? Pozycja hamowania nagłego istnieje w zadajniku J+H, obsługuje się ją tą samą ręką, tą samą dźwignią, tylko wykonuje się o 5cm głębszy ruch ręką. Dodanie osobnego skrótu klawiszowego do obsługi tej samej dźwigni zdaje się mniej intuicyjne. Dłuższe przytrzymanie rodzi problem przy chęci mocniejszego zahamowania, np. z -10% na -90%, bo czas potrzebny na przełożenie tej dźwigni będzie różny, i przy chęci wdrożenia hamowania nagłego, gdzie już mamy zadane -60% będzie on krótszy, niż z pozycji jazdy, ale dłuższy, niż przeskok z -100% na nagłe. Moim zdaniem w sytuacji awaryjnej trzykrotne (czy też paniczne "stukrotne") uderzenie w "-" będzie bardziej naturalne niż szukanie Shifta, długie trzymanie "-", kiedy koniec peronu zbliża się szybciej, niż powinien i nie ma na to czasu, czy poszukiwania innego przycisku na klawiaturze. Przypominam też o możliwości obsłużenia kłopotliwego zadajnika myszą - dla mnie to zupełnie nieintuicyjne, niepraktyczne i nie oddaje faktycznego "klikania" zadajnikiem, ale może Wam bardziej podpasuje. A, no i prawdziwym maszynistom też się zdarza, że ręka zadrży i z pozycji stabilnej -100% ED robi się nagłe 😉

Z tego co mówisz, to żaden symulator jazdy Elfem (ani innym pojazdem z takim zadajnikiem jazdy) nie zapewni ci dobrych wrażeń z symulatora. Tak jak mówiłem, dla początkujących maszynistów kończy się to dokładnie tym samym - panicznym skakaniem po pozycjach i ostatecznie waleniem pełnego albo nagłego hamowania, zbiórką pod kabiną i strzałem w potylicę od kolegi nadzorującego szkolenie. Tak powinno być, sterownik hamulca EP+ED realizuje swoje hamowanie, a tu nagle pojawia się spadek ciśnienia w PG i obcy sygnał żądający hamowania, gdzie hamowanie PN ma zawsze najwyższy priorytet - w tej sytuacji ED prawidłowo wyłącza się. Tak samo hamowanie nagłe z zadajnika jazdy i hamowania całkowicie wyłącza ED. Do tego prawidłowo powinien dezaktywować się tempomat. Niestety tak, jak w MSFS trzeba nauczyć się latać danym samolotem, tak tu trzeba nauczyć się jeździć danym pojazdem trakcyjnym. Dobrze (dla początkujących), że Elfy nie mają jeszcze zasymulowanych usterek tempomatu, samoczynnych resetów i niechowających się stopni 😛

Póki co planowany jest EZT EN57. Daj go spokojnie skończyć i zobaczymy co się będzie działo dalej. Jeśli jednak nie będzie dostępny w podstawowej wersji gry, to zapewne ktoś z utalentowanej, polskiej sceny modderskiej weźmie się za stworzenie dziewiątki jako dodatku do gry 🙂

It's not a switch, it's a derailer. It should be there on the map, but to avoid misunderstanding please confirm if it's not missing before I check the report as invaild 🙂

Jeżdżę zarówno prawdziwym Traxxem jak i prawdziwym Elfem - od pierwszego momentu nie miałem problemu z "ogarnięciem" manetek i zadajników w symulatorze. 2x "-" jako przeskoczenie z pozycji niestabilnej do stabilnej -100% ED w moim odczuciu jest naturalne i praktyczne, a odpowiednie wyczucie pozwala płynnie dodawać i odejmować zadaną moc hamowania. Zadajniki czasowe, takie jak w tych dwóch pojazdach wymagają nauczenia się ich obsługi - kto prowadził Elfa ten zna panikę, kiedy zbliża się szybkość docelowa, chce się zmniejszyć jazdę, pojazd dalej przyspiesza, chce się już podhamować, chwilę nic się nie dzieje, a ząbek dalej robi zbiórkę pod kabiną i powoduje strzała w potylicę książką pojazdu od szkolącego maszynisty 😛

Szybkość podana w rozkładzie jest maksymalną, jaką pociąg o danych parametrach może osiągnąć na wyznaczonych odcinkach. Nikt nie każe jej utrzymywać, jeśli pociąg nie wydłuża czasu jazdy jadąc wolniej. Od regulowania przepustowości są dyżurni ruchu.

It's a Polish thing, we mostly use the 24-hour format and so do most (all?) of the church bells.

It's already fixed in the updated VD, to be released soon. 🙂