GoppelPL

Excellent work Gazz! You've included too much information I'm afraid - the WOS speed limits (so these with W9 "\/" and "/\" signs) aren't included in the timetable in the first and second collumns, as the WOS is an addon to the timetable and as a driver you need to check it as well (or know the route well). The vL and vP collumns should only contain line speed, so the one shown on the W27a ("[12]") signs.

Nie ma czego poddawać pod dyskusję, taki rozkład będzie dodany, tylko jeszcze nie wiemy kiedy. Prace nad systemem generowania służbowych rozkładów jazdy trwają.

1. Dla szlaków z sbl: Dla szlaków z blokadą półsamoczynną: 2. Wyobraź sobie jak wygląda stwierdzanie końca pociągu na liniach sterowanych z LCS 80km dalej. W rozkładzie jazdy przy zdalnie sterowanych posterunkach jest oznaczenie "K", oznaczające przeniesienie obowiązku odjazdu pociągu z sygnałami jego końca na drużynę pociągową - po tym zazwyczaj występuje jeszcze gwiazdka, że obowiązuje tylko na żądanie dyżurnego ruchu. Zakładam, że regulamin techniczny posterunków ma jakieś zapisy związane ze stwierdzaniem końca pociągu tam, gdzie jest to kłopotliwe.

You'll get a Unity scenery editor and some kind of scenario editor.

The new timetable is coming with new bugs trains and different hours.

Ale... Po co? Każda taka pierdółka to czas zmarnowany przez deweloperów, którzy mogliby w tym czasie poprawiać działanie symulatora, albo dodawać rzeczy istotne z punktu widzenia maszynisty czy dyżurnego ruchu.

The information you're talking about will come with the new EDR, which should be available in one of the coming patches. You'll have to put the delay (or the time early) manually to the system, and then every dispatcher can see how the train is doing.

Nope, the old carriages also have the pneumatic lock, and the wind going through the train doing 120km/h would also be a bit uncomfortable. The Polish Train Transport Department (UTK) is our partner, and our goal is to promote safety on the railway, and doing 120km/h with people on board isn't something the inspectors would call safe. Actually, the door locking system is one of the first things the UTK inspectors like to check when controlling the old 111A/112A carriages, so they must be working at all times.

The doors are locked with pneumatic lock over 5km/h and cannot be opened while moving. Additionaly, from what I read, the trains in Romania are much slower than these in Poland, so the tornado rushing through the train going 160km/h with the doors open isn't something you'd expect there.

Też myślę, że byłoby fajnie.

Nope, we don't switch off the MCB (so the converters, A/C, compressors and battery chargers as well) at every neutral section. You just need to set the motors to neutral in case the following section has way lower or greater voltage than the current one, as this could trigger the overcurrent protection. Only with very heavy loads, as the sudden current surge could damage the catenary if there was such a great current flowing through a single pantograph. Most of the trains in Poland would stand still with both pantographs up to allow the AC/heating power divide between the pantographs, but lower the forward one just before departing.

If you're asking about the CMK - the L2 is supposed to be introduced in December 2023, and some parts of the route are already equpped with it. If you're asking about the Traxx then no, the only option is to confirm Level 0.

1. Został dodany Sosnowiec Południowy, to problem przesunął się na Dańdówkę. Cały czas trwają prace nad VD, cały czas znajdujemy nowe bugi. 2. Umiejętności obsługi nastawni nabywa się obsługując nastawnie, wiek nie ma tu żadnego znaczenia. Młodzież wchodzi na nastawnie i może tak jej się spodoba, że za 10 lat będzie pracować na prawdziwej nastawni. Uużywanie dużej ilości słów na czacie to nie problem, jeśli słowa te mają jakiś sens. Jeśli nie mają, to warto zwrócić uwagę takiemu graczowi. Jeśli nie reaguje, można takiego gracza zgłosić - bardzo ułatwi sprawę, jeśli zgłoszenie będzie zawierało link do nagrania, w którym ktoś nadużywa czatu głosowego. 3. Nastawnie będą sukcesywnie dodawane w miarę pokonywania błędów VD i tworzenia modeli wnętrz nastawni i budowania ich pulpitów. Dziękuję serdecznie za pozdrowienia, życzę więcej cierpliwości i wyrozumiałości dla innych - każdy z nas jest tylko człowiekiem.

That might have something to do with the 120km/h speed limit through the station. The current timetables are temporary placeholders and most likely have bugs, this being one of them. This shouldn't be the case in the final timetables.

All timetables have a margin that allow trains to lose their delay. It's common for trains to arrive 10 minutes early when they had a long distance between the stops, like between Warszawa Zachodnia and Sosnowiec Główny. Normally the driver would check the passing times in his schedule and slow down a bit if he's early, we're working on a proper driver's timetable.

Can you be more specific? I don't think passing Idzikowice is a waste of time, there are a lot of interesting things to spot around. Do you mean your train gets delayed, or think the speed limit there is incorrect?

It's correct, as you send those trains to post "Idzikowice Roz.18", which means you command the train to go to the switch no. 18 (and then left to Radzice), and not further down straight to Strzałki. The same case is at Sosnowiec Główny, where there is a post named "Sosnowiec Główny R52 pzs".

Tak jak napisałem, to dość trudne zagadnienie. Tak w skrócie to są trzy rozkazy - "N" odnoszący się do jazd pociągu po torze lewym (wyjazd na szlak, wjazd na szlak), popychania pociągu (i powrotu do stacji - w którąś stronę pociąg będzie jechał po torze lewym), "S" odnoszący się do pomijania semaforów - wjazdowych, wyjazdowych, drogowskazowych i sbl, oraz "O", w którym są doraźne ostrzeżenia dotyczące trasy przejazdu pociągu. Znajdują się tam informacje o konieczności zwolnienia szybkości jazdy i zachowania ostrożności, bo dzieciak sobie wymyślił przy torach pracują drogowcy, na przejeździe jest uszkodzona sygnalizacja, na jakimś odcinku należy opuścić pantografy albo też pociąg wjedzie na tor częściowo zajęty. Po więcej szczegółów odsyłam do instrukcji Ir-1, naprawdę warto przeczytać interesujące zagadnienia u źródła. Po stronie dyżurnego jest, aby prawidłowo wydać polecenie ("S", "N") lub ostrzeżenie ("O"), a maszynisty, by prawidłowo wykonać polecenie. Maszyniści muszą się znać na rozkazach, aby dyżurni nie nadużywali swojej "władzy" i postępowali zgodnie z przepisami.

Na tę chwilę jest bardzo dużo do poprawy w już istniejących w symulatorze funkcjonalnościach, jednak w przyszłości planujemy wprowadzenie serwerów dla tych, którzy lubią mieć zielone przez 500km i tylko kasować czuwaka, oraz dla tych, których faktycznie interesuje kolej i zasady na niej panujące - w tym możliwość naprawienia błędu poprzednika na nastawni poprzez przedyktowanie rozkazu S na unieważnienie wskazań sbl, czy nakazanie pominięcia semafora, który nie chce się podać w żaden sposób i obecnie blokuje serwer do najbliższego jego restartu. Rozkazy pisemne to jedno z najtrudniejszych zagadnień, których muszą się nauczyć maszyniści i dyżurni ruchu, ale posiadanie takiej wiedzy i możliwość używania jej w praktyce w symulatorze jest bardzo satysfakcjonujące, o czym na pewno użytkownicy decydujący się na korzystanie z serwera realistycznego przekonają się w przyszłości.

Radiotelefon w nastawni obsługuje jedynie dwa kanały - swój i ratunkowy (8). Każdy kolejny kanał radiowy ma osobny radiotelefon.

W Traxxie (jeżdżę na MS2) jest możliwość wyłączenia hamowania ED, ale aktualnie nie w SimRailu. Nie spotkałem się też, żeby ktoś tego używał w prawdziwej lokomotywie - przy zasilaniu DC i tak cały prąd idzie na rezystory hamowania, a nie do sieci jak "zagranico". Luzowanie naprawdę tyle trwa i trzeba się po prostu nauczyć, że blokada jazdy trwa tak długo. Zarówno do Traxxa, Elfa jak i siódemki jest pokaźna lista poprawek i usprawnień do wdrożenia, zapewne opcja wyłączenia hamowania ED będzie jedną z nich.

I don't want to stop in some places either, but when the timetable says so, you need to stop.

Tak samo jak nie uświadczysz logo przewoźnika na lokomotywach EU07, ani logo producenta na ET25.

W prawdziwych Elfach jest tak samo lub na odwrót, przy zadanej prędkości 130km/h jadą 132. Wynika to z niewpisania przez warsztat średnicy koła do komputera pojazdu po toczeniu lub zużyciu się powierzchni tocznej koła. W przedstawionej sytuacji przynajmniej przynajmniej masz pewność, że tempomat nie "przeleje" - ja zawsze ustawiam 1km/h mniej, niż dopuszczalna szybkość na danym odcinku.

Tak, wiem. Odeśpię nockę to napiszę właściwy.