Królik Uszasty

To jest ten sam przypadek co Ty2 - pozycja napełniania uderzeniowego łączy bezpośrednio przewód główny ze zbiornikiem głównym i powinna być używana: - świadomie (że idzie duże ciśnienie w przewód) - z umiarem (w czasie jazdy dosłownie kilka sekund) - tylko kiedy trzeba (przy długim składzie i po dużym hamowaniu albo przy napełnianiu pustych wagonów). Przeładowanie przewodu głównego powoduje przeładowanie zbiorników sterujących i podniesienie poziomu wyluzowania ponad nominalne 5 bar. Co do zasady przy hamulcu tarczowym do wyluzowania pociągu powinna wystarczyć pozycja jazdy. Przy dłuższych składach z hamulcem klockowym można wspomóc się pozycją asymiliacji, która w kontrolowany sposób podbije ciśnienie w przewodzie do 5,2-5,4 bar i powoli je obniży do właściwego poziomu.

Could you provide screenshot or data from menu/window: F8 -> Vehicle I/O?

O takich pojedynczych bujnięciach jak w 0:14-0:17 pisałem. Mam podejrzenie, co jest jeszcze źle, ale to będzie wymagać dłuższej diagnozy.

Sprawdź proszę teraz - wersja testowa została właśnie zaktualizowana.

Wtedy zwiększy się różnica prędkości między ekspresami a towarowymi, ale zmniejszy między ekspresami a pendolino i wyjdzie to w miarę na 0. Józefinów - Grodzisk jest zapchane, więc więcej z Warszawy po dalekobieżnych nie wyjedzie. To samo z wyjazdem na Psary - Starzyny - Sprowa - Kozłów.

Czy uruchomiłeś drugą połowę składu (sb+rb) z drugiej szafy elektrycznej?

Na ten efekt nałożyło się kilka rzeczy, które są sukcesywne poprawiane i fixy są przygotowane: błąd w obliczeniach przechylenia pudła na przechyłce i za duża miękkość zawieszenia w Traksie. Pozostały jeszcze trudniejsze do uchwycenia pojedyncze wachnięcia na łukach, ale po usunięciu dwóch poprzednich jest dużo lepiej.

Fix prepared, it will be in next patch.

Szkoda czasu na sprawdzanie wszystkich. Przejrzałem kilka i pogoda tam się nie zmienia, ale była stosowana różna. Co do zasady sam format JSON umożliwiał dynamiczne zmiany pogody.

KWK Staszic istnieje wyłącznie jako stacja początkowa dla dwóch pociągów na godzinę i nie jest dostępna dla dyżurnego ruchu.

Switch between cameras with deault keys 4 and 5, one of them is put in the tender so you can see, if there is still some water left. Not yet, maybe in future, however... ...It is nearly impossible to run of water or coal in tender, as you have 30 000 liters of water and 10 000 kg of coal in it. Both injectors (15 000 + 10 500 l/h) running would need about 1h10 min to push all of it to the boiler. But the steam engine working at full nominal power uses only about 11 000 kg of steam per hour. And I think that the limit od steam consumption by the engine with full fill and full speed is around 20 000 kg of steam per hour (due to high losses in steam pipes and valves). I suppose that the boiler maximal capacity is production of steam around 13-15 000 kg/h. What corresponds to 4 000 kh of coal per hour (at this power it has very poor efficiency). As you can see, the tender should have enough supplies for several hours of journey, especially when you apply correct timetable speed limits and take advantege of ups and downs of lines, especially LK62 in 80s version. I know that several people finished Kraków-Warszawa IC scenario using Ty2, so you can see, it is not an urgent feature. Regarding your question, the bar on the right shows water level in a boiler. However, if you let the water level to drop to low, you can trigger fusible plugs, which cause a lot of steam flowing out of boiler to prevent boiler explosion. You can hear them as another loud hiss. Then it is nearly impossible to build up the water level and the pressure to correct values.

Które konkretnie zmiany masz na myśli? Cześć była już implementowana.

Używane przez nas obecnie API stacji pogodowych nie udostępnia wysokości ani nawet obecności pokrywy śnieżniej, więc mamy zrobione obejście na podstawie opadów śniegu.

W trybie multiplayer pogoda na mapie z datą bieżącą jest synchronizowana z rzeczywistością. W trybie singleplayer najnowsze scenariusze maja dynamicznie zmieniajacą się i losowaną pogodę. Co jeszcze mielibyśmy zrobić?

Znalezione, załatane, będzie w najbliższym paczu.

Może podczas hamowania nie dałeś nastawnika na 0?

Sprawdź, czy masz włączony ETCS w opcjach. Jeśli jest on wyłączony, nie możesz wykonać samouczka.

Podstawowy problem jest w tym, że pociągi EIP są podstawą rozkładu jazdy i zmiana ich godzin jazdy powoduje konieczność zmiany całego rozkładu jazdy. Gdyby chodziło tylko o małą korektę, moglibyśmy to wprowadzić. Całkowite wydłużenie czasu przejazdu o ok. 20 minut spowoduje za duże zmiany w Katowicach, co pociąga za sobą kolejno zmiany w Kozłowie/Sędziszowie, co pociąga za sobą zmiany w Krakowie. Jednocześnie zmiana godzin przyjazdu/odjazdu pociągów w Warszawie pociągnie za sobą zmiany pociągów na linii do Łodzi. Na chwilę obecną nie jesteśmy w stanie podać terminu, na kiedy taka duża zmiana rozkładu jazdy jest planowana.

W scenariuszu jest technicznie możliwe, aby gracz zmieniał prowadzony pojazd w czasie jego trwania. Osiągnięcie się aktywuje, gdy pojedzie się dwoma różnymi numerami rozkładów jazdy, przy czym oba rozkłady muszą mieć punkt wspólny, na którym następuje przejście.

Now it is 40 kph. We introduced this feature (or lack of feature) as response for stacking trains forever on some highly loaded sections, e.g. Katowice Zawodzie - Sosnowiec Gł (R52), where there is one very long block (about 2 km), what made bots driving there for 6 minutes. It caused that next train reached red light on the same signal, stopped, drove 20 kph and the cycle repeated until midnight. Maybe now, when there higher speed limit, it would not be as necessary as earlier. On the other hand, passing red ABS is only sensible, when the train in front is going to wait for a longer time and one can reach its end before it leaves the block.

Buczek włącza się też po 5 minutach jazdy z użyciem wysokiego rozruchu. Żeby go wyłączyć, należy używać tej funkcji z umiarem.

Temat znany, poprawka czeka na wydanie.

Błąd jest na widoku komputera - oznaczenia peronów są odwrotnie. Na gruncie perony oznaczone są prawidłowo i zgodnie z rozkładem.

Jeśli na wysokim rozruchu nastawa przekaźnika nadmiarowego wzrasta z 600 na 750A, to skalujemy wg tego?

Jeśli chcesz szybko wejść na pozycję bezoporową, możesz użyć klawisza z shiftem. Czy to nie wystarczy?