GoppelPL

It's not a bug, the arrival and departure time (in minutes) are the same. Most trains in Poland stop at passenger stations for 0.3 or 0.5 minutes, thus their arrival and departure minute is the same.

Rok? Na odwzorowanie 51km realnego terenu i linii kolejowej zgodnie z jej profilem, modelowanie każdej budki dróżnika, nastawni, powstawianie odpowiednich rodzajów semaforów, odwzorowanie urządzeń srk na każdej stacji, powieszenie sieci trakcyjnej? Rok to zdecydowanie za mało na takie przedsięwzięcie. Nie doszło, ale zaczęło działać to co było, ale działało źle. I jeszcze trochę takich napraw przed nami.

God forbid, those are the names of the manufacturers of the worst and second to worst integrated information systems in Poland 😄 The name is SKRJ, computer timetable construction system. There are some multiple units and locos that have the information system computers that are able to display the PDF file, but most of the drivers also get their paper timetables when they come to work. It's a bit simpler than German EBuLa/Buchfahrplan, as they don't have any Asig, Esig and neutral section informations, just the regular station, post and stop names, their milage etc. I'm honestly waiting for the day we have this as well 🙂

Tell that to the real drivers, most of the trains in Poland are operated by those locomotives. Not in Poland. There are a few EU47 in Koleje Mazowieckie's commuter service with push-pull DoSto carriages and that's about it with Traxx locos in passenger service.

The Traxx is limited to L0 in Poland - when you switch to "PL 3kV", the next step on the computer is "acknowledge Level 0". The Pendolino has L2 and the CMK route is equiped with it, but the system is currently INOP 🙂

It is planned in the future.

Następnym razem, kiedy spotkasz taki problem zrób screen pulpitu i opisz dokładnie, od którego semafora, do którego semafora chciałbyś podać przebieg. W ten sposób będziemy mogli pomóc 🙂

APO to automatyczny posterunek odstępowy, dosłownie semafor i kontenerek do niego, całkiem w środku pola. Taka sbl dla ubogich. Nie ma gdzie się zatrzymać, bo nie ma tam żadnej innej infrastruktury, to stary błąd wymagający na graczach zatrzymanie się w każdej lokalizacji umieszczonej w rozkładnie jazdy, nawet takiej bez postoju 😉

Sygnały manewrowe są tymczasowo zablokowane po playtestach, gdzie pojawiały się problemy z pociągami AI, które owszem reagowały na sygnał manewrowy "do przodu", jednak po dojechaniu do W5 nie dało się ich cofnąć ani wyprawić dalej na szlak. Manewry w pełnej krasie powrócą, ale póki co trzeba poprawić istniejące błędy przed dodawaniem nowych.

Widocznie blokada nie była aktywna lub wystąpiła usterka, a dyżurny zapomniał podyktować rozkaz na unieważnienie blokady 😉

https://pesa.pl/en/produkty/elektryczne-zespoly-trakcyjne/elf/ I guess the manufacturer knows better 😉

Ok, ale w prawdziwym pojeździe radia nie uświadczysz, a w SimRailu zasymulowane są prawdziwe pojazdy z prawdziwymi wnętrzami. Nic nie broni odpalić sobie w tle jakiś odtwarzacz z muzyką czy radio internetowe, z resztą sam tak robię kiedy mam ochotę sobie czegoś posłuchać do grania.

Dodam tylko z prawdziwego 22WEa: 1. Po odebraniu nadanego sygnału Radiostop nie robi się nic, do czasu kiedy modulowany dźwięk jest odtwarzany. Po zakończeniu nadawania sygnału radiostop "A" na Kolibrze nadal mruga. W celu odblokowania radiostopu na tym radiotelefonie należy przytrzymać pulsujące "A" - przestanie pulsować można bez problemu popełnić PG. 2. Po dezaktywacji kabiny wszystko pozostaje jak było - światła, pantografy, zgoda na drzwi pozostają tak, jak zostało w kabinie (1). Po aktywacji kabiny (2) natychmiast zastosowywane są ustawione w niej parametry - często po włączeniu drugiej kabiny po ciemku okazuje się, że światła ustawione są pociągowe, pantografy opuszczone i zgoda na obie strony. W 22WEa po wyłączeniu sterowania nie podnosi się drugi pantograf. 3. Przełączniki nieaktywnych kabin można ustawić na "0" lub na "wagonik" - ważne jest, żeby w trakcji wielokrotnej kabina na samym końcu miała ustawiony "wagonik", a po środku (w kabinach stycznych) może być "0" lub "wagonik", jednak instrukcja pojazdu mówi o "0". Jeśli jedziemy jednym Elfem i druga kabina jest ustawiona na "wagonik" - nic się nie stanie. Jeśli podłączymy drugiego Elfa i będziemy mieć w kabinie sterującej "dwie lokomotywy", w stycznych "wagonik" a na końcu "0" pojazd wyświetli "pociąg nie przygotowany do sterowania" (tak, z błędem) i trzeba lecieć na sam koniec ustawić "wagonik". Przy zmianie kabiny ważne jest, aby zadajnik hamulca PN był w pozycji "do przodu", a zadajnik jazdy i hamowania w pozycji innej, niż hamowanie nagłe - resztę pojazd sobie zignoruje, jednak ze względu na zastosowane niskiej jakości przekaźniki gaszenia świateł czołowych zaleca się wyłączyć reflektory i przy przechodzeniu do drugiej kabiny spojrzeć, czy wszystko na czole zgasło, bo lubi sobie zostać górne albo lewe światło.

W systemie nie ma żadnego zgłoszenia na tego użytkownika, więc nie mam też dostępu do logów czatu z tej godziny. Ten użytkownik nie ma też konta na tym forum, więc jedyne co możesz zrobić to napisać do niego z prośbą, żeby tak więcej nie robił.

Aktualnie zapisuje się tylko czat tekstowy.

Niestety ja mam tylko opcje "kick" i "ban", ewentualnie mogę wsiąść na jakiś pociąg albo sąsiednią nastawnię i jeśli "kłopotliwy" gracz będzie chciał współpracować, to trochę mu pomóc. Nie mam takiej opcji, kiedy nie ma mnie w domu - wtedy pozostaje liczyć na pozostałe osoby z ekipy moderatorów. Jeśli oni również są zajęci np. spaniem, bo zgłoszenie pojawia się o takiej godzinie, to po zalogowaniu się jedyne co możemy zrobić, to ukarać graczy, którzy wykazali się uciążliwością wobec innych i widać to po wielu zgłoszeniach, nieaktywności na czacie albo pisaniu "hahaha, nigdzie nie pojedziecie".

Wystarczy opisać problem szerzej - rozumiem, że z twojej perspektywy od razu wiadomo o co chodzi, ale kiedy któreś z nas usiądzie do moderowania za trzy godziny, zobaczymy jedno zgłoszenie "Gracz nieaktywny na DR" i absolutnie nic na czacie, to nie mamy podstaw, żeby kogoś zbanować. Żółte wiadomości są podpowiedziami dla dyżurnego, on też cały czas się uczy.

Wszedłem na PL2, Sosnowiec jeździ. Napisałem zgłoszenie na aktywnego aktualnie dyżurnego - system je przepuścił.

Trzeba wpisać trochę więcej, niż "AFK", mamy minimalną ilość znaków, które trzeba wpisać w zgłoszeniu. Warto również zadbać, żeby były jakieś ślady na czacie tekstowym - w ten sposób po zgłoszeniu i logach z czatu jesteśmy w stanie określić, co się działo na serwerze 7h temu. Gdzie teraz ma miejsce taka sytuacja?

Czy błąd dotyczy wszystkich W14 dotyczących czoła pociągu, czy spotkałeś się z nim tylko w tym miejscu? 26,5km którego szlaku, której linii?

The signal can sometimes change by itself, and there's nothing you can do but apply emergency brake and pray you make it. If you don't - you get a written command that lets you continue forward. There is no funky screen in cab or any notification about the next signal - when you see it, you know what color it is.

Rozkład jazdy pociągu towarowego to jedynie dokument, z którego można odczytać trasę przejazdu i masę składu oraz wymagany procent masy hamującej. Taki pociąg może jechać opóźniony dwa dni albo przyspieszony jeden dzień - wszystko w miarę możliwości. Wirtualny dyżurny jeśli szlak jest wolny, to wysyła towara do przodu, żeby nie blokował mu stacji. Potrafi również ocenić czas jazdy pociągu sterowanego przez AI i na tej podstawie zdecydować, czy pchać towara przed osobowy, albo gdzie kogo wziąć na bok.

Naaah, we don't do that here. You just look out for the signals and read your paper schedule and you're good 🙂

I didn't say there wasn't 😉