GoppelPL

It's correct, as you send those trains to post "Idzikowice Roz.18", which means you command the train to go to the switch no. 18 (and then left to Radzice), and not further down straight to Strzałki. The same case is at Sosnowiec Główny, where there is a post named "Sosnowiec Główny R52 pzs".

Tak jak napisałem, to dość trudne zagadnienie. Tak w skrócie to są trzy rozkazy - "N" odnoszący się do jazd pociągu po torze lewym (wyjazd na szlak, wjazd na szlak), popychania pociągu (i powrotu do stacji - w którąś stronę pociąg będzie jechał po torze lewym), "S" odnoszący się do pomijania semaforów - wjazdowych, wyjazdowych, drogowskazowych i sbl, oraz "O", w którym są doraźne ostrzeżenia dotyczące trasy przejazdu pociągu. Znajdują się tam informacje o konieczności zwolnienia szybkości jazdy i zachowania ostrożności, bo dzieciak sobie wymyślił przy torach pracują drogowcy, na przejeździe jest uszkodzona sygnalizacja, na jakimś odcinku należy opuścić pantografy albo też pociąg wjedzie na tor częściowo zajęty. Po więcej szczegółów odsyłam do instrukcji Ir-1, naprawdę warto przeczytać interesujące zagadnienia u źródła. Po stronie dyżurnego jest, aby prawidłowo wydać polecenie ("S", "N") lub ostrzeżenie ("O"), a maszynisty, by prawidłowo wykonać polecenie. Maszyniści muszą się znać na rozkazach, aby dyżurni nie nadużywali swojej "władzy" i postępowali zgodnie z przepisami.

Na tę chwilę jest bardzo dużo do poprawy w już istniejących w symulatorze funkcjonalnościach, jednak w przyszłości planujemy wprowadzenie serwerów dla tych, którzy lubią mieć zielone przez 500km i tylko kasować czuwaka, oraz dla tych, których faktycznie interesuje kolej i zasady na niej panujące - w tym możliwość naprawienia błędu poprzednika na nastawni poprzez przedyktowanie rozkazu S na unieważnienie wskazań sbl, czy nakazanie pominięcia semafora, który nie chce się podać w żaden sposób i obecnie blokuje serwer do najbliższego jego restartu. Rozkazy pisemne to jedno z najtrudniejszych zagadnień, których muszą się nauczyć maszyniści i dyżurni ruchu, ale posiadanie takiej wiedzy i możliwość używania jej w praktyce w symulatorze jest bardzo satysfakcjonujące, o czym na pewno użytkownicy decydujący się na korzystanie z serwera realistycznego przekonają się w przyszłości.

Radiotelefon w nastawni obsługuje jedynie dwa kanały - swój i ratunkowy (8). Każdy kolejny kanał radiowy ma osobny radiotelefon.

W Traxxie (jeżdżę na MS2) jest możliwość wyłączenia hamowania ED, ale aktualnie nie w SimRailu. Nie spotkałem się też, żeby ktoś tego używał w prawdziwej lokomotywie - przy zasilaniu DC i tak cały prąd idzie na rezystory hamowania, a nie do sieci jak "zagranico". Luzowanie naprawdę tyle trwa i trzeba się po prostu nauczyć, że blokada jazdy trwa tak długo. Zarówno do Traxxa, Elfa jak i siódemki jest pokaźna lista poprawek i usprawnień do wdrożenia, zapewne opcja wyłączenia hamowania ED będzie jedną z nich.

I don't want to stop in some places either, but when the timetable says so, you need to stop.

Tak samo jak nie uświadczysz logo przewoźnika na lokomotywach EU07, ani logo producenta na ET25.

W prawdziwych Elfach jest tak samo lub na odwrót, przy zadanej prędkości 130km/h jadą 132. Wynika to z niewpisania przez warsztat średnicy koła do komputera pojazdu po toczeniu lub zużyciu się powierzchni tocznej koła. W przedstawionej sytuacji przynajmniej przynajmniej masz pewność, że tempomat nie "przeleje" - ja zawsze ustawiam 1km/h mniej, niż dopuszczalna szybkość na danym odcinku.

Tak, wiem. Odeśpię nockę to napiszę właściwy.

It's not a bug, the arrival and departure time (in minutes) are the same. Most trains in Poland stop at passenger stations for 0.3 or 0.5 minutes, thus their arrival and departure minute is the same.

Rok? Na odwzorowanie 51km realnego terenu i linii kolejowej zgodnie z jej profilem, modelowanie każdej budki dróżnika, nastawni, powstawianie odpowiednich rodzajów semaforów, odwzorowanie urządzeń srk na każdej stacji, powieszenie sieci trakcyjnej? Rok to zdecydowanie za mało na takie przedsięwzięcie. Nie doszło, ale zaczęło działać to co było, ale działało źle. I jeszcze trochę takich napraw przed nami.

God forbid, those are the names of the manufacturers of the worst and second to worst integrated information systems in Poland 😄 The name is SKRJ, computer timetable construction system. There are some multiple units and locos that have the information system computers that are able to display the PDF file, but most of the drivers also get their paper timetables when they come to work. It's a bit simpler than German EBuLa/Buchfahrplan, as they don't have any Asig, Esig and neutral section informations, just the regular station, post and stop names, their milage etc. I'm honestly waiting for the day we have this as well 🙂

Tell that to the real drivers, most of the trains in Poland are operated by those locomotives. Not in Poland. There are a few EU47 in Koleje Mazowieckie's commuter service with push-pull DoSto carriages and that's about it with Traxx locos in passenger service.

The Traxx is limited to L0 in Poland - when you switch to "PL 3kV", the next step on the computer is "acknowledge Level 0". The Pendolino has L2 and the CMK route is equiped with it, but the system is currently INOP 🙂

It is planned in the future.

Następnym razem, kiedy spotkasz taki problem zrób screen pulpitu i opisz dokładnie, od którego semafora, do którego semafora chciałbyś podać przebieg. W ten sposób będziemy mogli pomóc 🙂

APO to automatyczny posterunek odstępowy, dosłownie semafor i kontenerek do niego, całkiem w środku pola. Taka sbl dla ubogich. Nie ma gdzie się zatrzymać, bo nie ma tam żadnej innej infrastruktury, to stary błąd wymagający na graczach zatrzymanie się w każdej lokalizacji umieszczonej w rozkładnie jazdy, nawet takiej bez postoju 😉

Sygnały manewrowe są tymczasowo zablokowane po playtestach, gdzie pojawiały się problemy z pociągami AI, które owszem reagowały na sygnał manewrowy "do przodu", jednak po dojechaniu do W5 nie dało się ich cofnąć ani wyprawić dalej na szlak. Manewry w pełnej krasie powrócą, ale póki co trzeba poprawić istniejące błędy przed dodawaniem nowych.

Widocznie blokada nie była aktywna lub wystąpiła usterka, a dyżurny zapomniał podyktować rozkaz na unieważnienie blokady 😉

https://pesa.pl/en/produkty/elektryczne-zespoly-trakcyjne/elf/ I guess the manufacturer knows better 😉

Ok, ale w prawdziwym pojeździe radia nie uświadczysz, a w SimRailu zasymulowane są prawdziwe pojazdy z prawdziwymi wnętrzami. Nic nie broni odpalić sobie w tle jakiś odtwarzacz z muzyką czy radio internetowe, z resztą sam tak robię kiedy mam ochotę sobie czegoś posłuchać do grania.

Dodam tylko z prawdziwego 22WEa: 1. Po odebraniu nadanego sygnału Radiostop nie robi się nic, do czasu kiedy modulowany dźwięk jest odtwarzany. Po zakończeniu nadawania sygnału radiostop "A" na Kolibrze nadal mruga. W celu odblokowania radiostopu na tym radiotelefonie należy przytrzymać pulsujące "A" - przestanie pulsować można bez problemu popełnić PG. 2. Po dezaktywacji kabiny wszystko pozostaje jak było - światła, pantografy, zgoda na drzwi pozostają tak, jak zostało w kabinie (1). Po aktywacji kabiny (2) natychmiast zastosowywane są ustawione w niej parametry - często po włączeniu drugiej kabiny po ciemku okazuje się, że światła ustawione są pociągowe, pantografy opuszczone i zgoda na obie strony. W 22WEa po wyłączeniu sterowania nie podnosi się drugi pantograf. 3. Przełączniki nieaktywnych kabin można ustawić na "0" lub na "wagonik" - ważne jest, żeby w trakcji wielokrotnej kabina na samym końcu miała ustawiony "wagonik", a po środku (w kabinach stycznych) może być "0" lub "wagonik", jednak instrukcja pojazdu mówi o "0". Jeśli jedziemy jednym Elfem i druga kabina jest ustawiona na "wagonik" - nic się nie stanie. Jeśli podłączymy drugiego Elfa i będziemy mieć w kabinie sterującej "dwie lokomotywy", w stycznych "wagonik" a na końcu "0" pojazd wyświetli "pociąg nie przygotowany do sterowania" (tak, z błędem) i trzeba lecieć na sam koniec ustawić "wagonik". Przy zmianie kabiny ważne jest, aby zadajnik hamulca PN był w pozycji "do przodu", a zadajnik jazdy i hamowania w pozycji innej, niż hamowanie nagłe - resztę pojazd sobie zignoruje, jednak ze względu na zastosowane niskiej jakości przekaźniki gaszenia świateł czołowych zaleca się wyłączyć reflektory i przy przechodzeniu do drugiej kabiny spojrzeć, czy wszystko na czole zgasło, bo lubi sobie zostać górne albo lewe światło.

W systemie nie ma żadnego zgłoszenia na tego użytkownika, więc nie mam też dostępu do logów czatu z tej godziny. Ten użytkownik nie ma też konta na tym forum, więc jedyne co możesz zrobić to napisać do niego z prośbą, żeby tak więcej nie robił.

Aktualnie zapisuje się tylko czat tekstowy.

Niestety ja mam tylko opcje "kick" i "ban", ewentualnie mogę wsiąść na jakiś pociąg albo sąsiednią nastawnię i jeśli "kłopotliwy" gracz będzie chciał współpracować, to trochę mu pomóc. Nie mam takiej opcji, kiedy nie ma mnie w domu - wtedy pozostaje liczyć na pozostałe osoby z ekipy moderatorów. Jeśli oni również są zajęci np. spaniem, bo zgłoszenie pojawia się o takiej godzinie, to po zalogowaniu się jedyne co możemy zrobić, to ukarać graczy, którzy wykazali się uciążliwością wobec innych i widać to po wielu zgłoszeniach, nieaktywności na czacie albo pisaniu "hahaha, nigdzie nie pojedziecie".