Królik Uszasty

Speedometer in EU07 is not very accurate device and it happens that value is floating a bit. Please consider this as a feature of simulator, not a bug.

Zgadzam się, że hamowanie przeciwprądem powoduje wzrost napięcia na silnikach trakcyjnych ponad wartości nominalne, co może skutkować uszkodzeniem izolacji, zwarciem i uszkodzeniem silnika. Nie mamy danych w zakresie faktycznej wytrzymałości izolacji oraz czasu, w jakim napięcie może przekraczać wartości znamionowe. Podobnie problem może być z komutatorem, na którym pojawi się ogień okrężny. Sam współczynnik przeciążalności napięciem w warunkach polskich dla pojazdów musi być dużo większy niż 30%, ponieważ dopuszczalne napięcie w sieci trakcyjnej w stanie normalnym/jałowym może wynosić do 3600 V, a przy hamowaniu elektrodynamicznym przez inny pojazd - do 3900 V. Natomiast zwróciłbym uwagę na inny aspekt - wpływ rezystorów rozruchowych na charakterystykę silników trakcyjnych. Pozwolę sobie tutaj na pewne uproszczenia, bo chodzi o przedstawienie skali efektu. Niech prąd ciągły silnika to 300 A przy prędkości pojazdu 50 km/h i połączeniu równoległym, gdzie przy napięciu sieci trakcyjnej 3000V mamy napięcie na pojedynczym silniku 1500V (głównie to jest generowana SEM (napięcie) w wirniku, opór silnika odpowiada tylko za ok. 3% tego napięcia). W przypadku gdy silnik jest zasilany przeciwnie do kierunku jazdy, tak jak napisałeś - napięcie wirnika dodaje się do napięcia trakcji i równoważone spadkiem napięcia na rezystorach. Pierwszy stopień rozruchowy w EU07 to 25 omów, a więc przy prądzie 300A powoduje to spadek napięcia o 7500V. Odejmując od tego napięcie sieci trakcyjnej 3000V otrzymujemy na silnikach 7500 - 3000 = 4500 V. Daje to na jeden sinik 4500 / 4 = 1125V napięcia, co przekłada się na proporcjonalną prędkość ujemną równą stosunkowi napięć, czyli 50 km/h * 1125/1500 = 37,5 km/h. Czyli przy kierunku w tył i prędkości 37,5 km/h otrzymamy prąd 300A bez przekraczania parametrów znamionowych silnika. Granica zadziałania zabezpieczeń nadprądowych w tym pojeździe to 600 A. Przyjmując w przybliżeniu dla rozpędzania się dane wejściowe: prąd 600A przy prędkości 40 km/h i napięciu na silniku 1500 V, otrzymujemy w wyniku: 1) napięcie przy hamowaniu 600 A * 25 Ohm = 15 000 V 2) napięcie na silniku 15 000 - 3 000 = 12 000 V; 12 000 V / 4 silniki = 3000 V 3) prędkość jazdy w warunkach takiego hamowania 40 km/h * 3000/1500 = 80 km/h. Ten wynik jest zbliżony do tego, co napisałeś w swoim zgłoszeniu. Zgadzam się, że wygenerowanie napięcia 15 000 V w lokomotywie zasilanej napięciem 3 000 V jest absurdalne, ale matematycznie poprawne. Nie mamy na chwilę obecną wiedzy w zakresie wytrzymałości izolacji i komutatora silników EU07, stąd też nie było to do tej pory symulowane. Gdybyś miał konkretne informacje, o ile można przekroczyć napięcie na silniku bez jego uszkodzenia, jest możliwość wprowadzenia zadziałania np. przekaźnika różnicowo-prądowego, który zareaguje na powstałe zwarcie i doziemienie.

Jest przygotowana poprawka, która umożliwi na przeskakiwanie do pozycji 0, 28 i 43 zależnie od aktualnej pozycji nastawnika.

W środowisku testowym nie jestem w stanie odtworzyć tego błędu. Na screenie masz zawór maszynisty w pozycji odcięcia - to celowe?

W kolejnej wersji nie będzie możliwości sterowania hamulcem, nastawnikiem, kierunkiem i odblokowaniem przewodu głównego bez aktywacji kabiny. Dźwignie zostaną uwolnione po poprawnej aktywacji kabiny, w której się przebywa.

Could you provide more information about bug with cruise control? I cannot reproduce it on my computer - the only bug is that sometimes one step is 10 km/h instead of 5 km/h - it is fixed now and awaits for next patch.

Odnośnie do kierunku i WSa. Przy zmianie kabiny należy: 1) dezaktywować opuszczaną kabinę 2) po wejściu do kabiny i zajęciu fotela - ustawić przełączniki pantografów w wybranej konfiguracji 3) aktywować kabinę

Did you set activation switch off when leaving first cabin and set it on after entering second cabin? --- About direction of motion in second cabin - you should: 1) deactivate cabin 2) after entering second cabin and sitting on chair - set pantograph switches in requested states 3) activate cabin In next patch you will not be able to move reverser, brake and drive controller, if you do not activate proper cabin.

Propozycja już padła, jest przyjęta do realizacji.

Siódemki z niskimi numerami świecą lampkę jazdy na oporach również na 0. pozycji nastawnika - wystarczy, że nie jest zamknięty ostatni stycznik oporowy, ale generalnie pojazd jest gotowy do jazdy (zamknięty odpowiedni stycznik w układzie sterowania). Siódemki z wysokimi numerami i po modernizacji świecą tę lampkę dopiero po zamknięciu styczników liniowych - czyli dopiero na 1. pozycji nastawnika. Pasek GUI pokazuje obecnie ciśnienie w przewodzie głównym przeliczone na procenty hamowania. Spodziewam się, że prowadziłeś pociąg z zaworem hamulca w pozycji napełniania uderzeniowego (2. od góry, zawór ma rączkę prosto do przodu), gdzie panuje ciśnienie w przewodzie głównym większe niż zazwyczaj (5,4 bar zamiast 5,0). Powoduje to, że zastosowanie pierwszego stopnia hamowania obniża prawidłowo ciśnienie 0,4 bar i wdraża normalnie hamowanie, ale tylko zamiast sekwencji 5,0 (0%) -> 4,6 (8%) mamy 5,4 (0%) -> 5,0 (0%). Ogólnie temat do szerszego przemyślenia.