Królik Uszasty

Ładowanie poprawione - przygotowane do wewnętrznych testów.

W ostatnim albo przedostatnim paczu weszła bardziej rozbudowana symulacja grzałek obwodu silnika spalinowego i teraz trzeba poczekać: 1) aż płyn chłodzący będzie mieć 50°C, żeby włączyć silnik, 2) aż płyn chłodzący będzie mieć 70°C, żeby zamknął się wyłącznik SAG i mieć zasilanie 3 kV na pojeździe. Aktualną temperaturę chłodziwa możesz obserwować na terminalu po przełączeniu w tryb spalinowy.

W zasadzie to nie działały kombinacje - kabina A tył i kabina B przód, natomiast z drugiej kabiny (B) w kierunku tył działało. Poprawiłem podłączenia przewodów odpowiedzialnych za obwody dostosowania sił do nacisków.

Kilkukrotnie wspominasz o poziomie znajomości języka na poziomie B1 dla maszynisty, więc wydaje mi się, że używasz tego jako pewien argument w sprawie języków serwerów (raczej nie wspominasz o tym od czapy tylko, prawda?). Wydaje mi się, że byś chciał, żeby na serwerze językowym byli tylko ludzie znający dany język. Skoro tak, to idziemy dalej. Poziom znajomości języka B1 jest potwierdzany stosownym certyfikatem, który z zasady wydaje się obcokrajowcom, dla których nie jest to język ojczysty. Dodatkowo takie potwierdzenie trzeba jakoś przypisać do gracza, żeby wiedzieć, kogo wpuszczać, a kogo nie. No i tu się pojawiają się właśnie rzeczone dodatkowe dane osobowe (jeśli chcesz potwierdzać znajomość języka na poziomie B1). Odrębnym wątkiem są "ogólne zasady równe dla wszystkich" - skoro tak, to wypadałoby, żeby każdy gracz legitymował się taką samą znajomością języka, co nie? Zwłaszcza, że poziom B1 obejmuje zarówno rozumienie tekstu pisanego (czyli u nas czat i komunikaty), jak i mówionego (czat głosowy/radio). Dobrze rozumiem czy coś pokręciłem?

Olkusz, Jaroszowiec Olkuski, Wolbrom i Charsznica póki co czekają na symulację urządzeń mechanicznych scentralizowanych.

Czyli chcesz grać w prowadzenie pociągu, ale jednak nie prowadzić pociągu? Ja rozumiem, że można chcieć np. siku (zwłaszcza przy dłuższej trasie) bądź zdarzają się krótkie zdarzenia losowe, że trzeba się oderwać od komputera, tylko że nie do końca o to chodzi w multiplayerze i na taką właśnie okoliczność można włączyć bota, żeby nie stracić prowadzonego pociągu. Zresztą... nawet jeśli staniesz na postój techniczny, to dyżurny może stwierdzić, że musisz pojechać (bo blokujesz stację, bo jest wolne miejsce na linii, a następne będzie za godzinę itd.) - wyświetli Ci semafor i system AFK włączy Ci bota, a Twój pociąg pojedzie. Czy ja dobrze rozumuję, że chciałbyś ograniczać dostęp do serwerów poprzez żądanie okazania certyfikatu, którego Polacy w Polsce z zasady nie mogą zdobyć i dodatkowo przetwarzać jakieś dodatkowe dane osobowe, żeby powiązać to z kontem Steam?

In the next patch the small compressor will start automatically if pressure is too low. On the other hand, I have also configured one-way valve to the pantographs tank for that situation.

To nie bug, przy prędkościach powyżej 60 km/h hamowanie nagłe ma załączać się po 4 sekundach od użycia hamulca pomocniczego i dokładnie tyle czasu upłynęło na filmie.

Wydaje mi się, że tak

Pod tarczą (ale że w dół, nie w głąb) jest żarówka. Tarczka w swojej dolnej części jest odchylona do tyłu (wgłąb), żeby złapać to światło.

No... w sumie racja, więc tak: na dzisiaj nieoficjalne info z króliczej norki jest takie, że sprawa wagonu jest intensywnie w toku i będzie wkrótce rozwiązana. Na pewno nie jutro czy w najbliższym hotfixie. Na stole mamy więcej niż jedno rozwiązanie, które różnią się między sobą czasem potrzebnym na ukończenie i przekazanie Wam odpowiedniego wagonu do uzupełnienia DLC. Gdy będzie już blisko wydania to poinformujemy o tym w odrębnym komunikacie.

@mluczak.kutnoA czy mogę odpowiedzieć na to niezadane pytanie?

To nie jest błąd. Na tym szlaku (z Tunelu do Kozłowa) jest jakieś 9-10 promili w dół. Przy założonej masie składu 1890 ton daje to jakieś 185 kN siły rozpędzającej przy maksymalnej sile hamowania ED dragona 150 kN. I tak, po ustawieniu hamulca lokomotywy na 100% ED hamuje tylko lokomotywa hamulcem ED, wagony nie hamują.

Czy masz włączoną sprężarkę? Ciśnienie w zbiorniku głównym (prawy manometr) jest zdecydowanie za małe. W takich sytuacjach proszę też, żebyś podesłał screen albo skopiował dane z okna informacyjnego dostępnego pod klawiszem F8 -> Vehicle I/O.

Mamy świadomość, że te stare podstawowe scenariusze odstają in minus od najnowszych. Ich przepisanie jest też wskazane z innego powodu - żeby móc wyrzucić obsługę JSON i trzymać się tylko jednego trybu singleplayer, co ułatwi dalsze prace nad grą w tym obszarze. Kwestią otwartą pozostaje termin, w jakim będziemy mogli to zrobić i przydzielone zasoby, a co za tym idzie - zakres ewentualnych modernizacji. Plan minimum zakłada przepisanie tych misji tak jak są, natomiast oczywiste jest, że dołożenie choćby kilku składów mijanych po drodze co 10-15 minut czy ustawionych na stacjach polepszy odbiór misji.

Punkt 5) to są najprawdopodobniej przejazdy z samoczynną sygnalizacją, które zamykają się przed samym czołem pociągu. Co do reszty, to raczej w wątku pierwotnym.

Trudne sprawy. Podejrzewam, co tam się dzieje, tylko jak to jest jsonowy scenariusz, to nie będzie trywialne do załatania jak przy Lua.

Są komendy w lua do zmiany czasu scenariusza, np. tutorial z parowozem w wersji trudny oprócz standardowej godziny może również odbywać się zimą lub w nocy tego samego dnia.

Można to zrobić, klasa trainset ma funkcję do ustawiania stanu (ale ma to sens w zasadzie tylko po spawnie), np. dla pojazdu zahamowanego i uruchomionego: trainset.SetState(DynamicState.dsStop, TrainsetState.tsTrain, true) a dla pojazdu zimnego i wyłączonego: trainset.SetState(DynamicState.dsCold, TrainsetState.tsDeactivation, true) https://wiki.simrail.eu/en/LUA/structs/TrainsetInfo

Normalnie piasecznica uruchamia się samoczynnie przy hamowaniu nagłym. Przełącznik odłącza zasilanie piasecznicy i wyluzowania pociągu, aby zapobiec jeździe bez włączonej piasecznicy.

Piasecznice włączyłeś przełącznikiem?

Błąd hamulca jest znany i przygotowany do kolejnego pacza.

1) you need to wait for heaters to heat coolant to 50 deg C 2) I need more info about that, please paste here info from F8 > Vehicle Info and Player Trainset 3) Better placement, lessnhigher frequencies. 4) I know, fixed already in code, we are waiting for hotfix.

Dobrý den, dnešní patch přidá několik nových vlaků na trati do Krakówa, a na trati číslo 62. Po zveřejnění nového jízdního řádu dne 13.prosince 2024 jsme mnohokrát říkali, že hlavní problém na trati do Krakówa je nedostatek kapacity na tratích vedoucích ze stanice Kozłów. V případě předchozího jízdního řádu ze dne 13.prosince 2024 jsme počítali s kapacitou tratí pro 4 páry vlaků za hodinu v úseku Kozłów-Sprowa-Starzyny a až 5 párů vlaků v úseku Kozłów-Sędziszów. Dohromady je to tedy 9 párů vlaků, které musí být rozloženy do velkokapacitní trati Kozłów-Miechów-Kraków s autobloky s potenciálem až 8-10 párů vlaků za hodinu, a dále do trati Kozłów-Bukowno-Dąbrowa Górnicza Wschodnia s potenciálem 4 páry vlaků za hodinu. V praxi se ukázalo, že provozování dlouhých tras Kozłów-Sprowa a Sprowa-Starzyny spolu s jednokolejnými tratěmi Starzyny-Psary a Starzyny-Koniecpol působí potíže, a některé spoje byly tak zrušeny, aby nedošlo k přetížení trasy. To nakonec vedlo k tomu, že na trati Kozłów-Kraków jezdilo z počátku 5 párů vlaků, a nyní je to 4,5 párů vlaků za hodinu (9 vlaků). Je třeba přiznat, že takové dopravní zatížení na dvoukolejné trati vybavené autobloky nepředstavuje pro výpravčí žádnou výzvu – předjíždění vlaků není časté, a komunikace se sousedními stanicemi se omezuje pouze na zasílání čísel odjíždějících vlaků. Aby bylo možné přidat další nové vlaky na trať do Krakówa, bylo nutné najít další možnosti, jak rozšířit kapacitu tratí. Bohužel k tomuto nepomohlo ani samotné uspořádání stanic na trati. Proto jsme učinili obtížné, a ne zrovna ideální rozhodnutí - obnovit stanoviště Klimontów a Gniewiecin v podobě APO - tedy úplně stejně jako je provoz na trati číslo 62. Na trati číslo 62 jsme se proto rozhodli, že budeme používat stanoviště APO. To byla v podstatě jediná cesta, jak dosáhnout větší volnosti při tvorbě jízdních řádů. Teoretická kapacita této sekce je 10 vlaků za hodinu. Tato hodnota je rozhodně dostatečná. Díky tomu se úzké hrdlo přesouvá na výjezd ze stanice Kozłów směrem do stanice Tunel, kde nákladní vlaky v případě jejich zastavení potřebují na rozjezd až 5 minut, než dojde k uvolnění prvního autobloku! Změny se budou týkat i domino panelu ve stanici Kozłów. Stávající traťový souhlas na domino panelu byl nahrazen pouze obsazovacím slotem, a ovládání traťových souhlasů do stanice Sędziszów bude nyní probíhat ze samostatného počítače. Dnes ráno máme celkem 978 denních jízdních řádů. Po aktualizaci bude počet činit celkem 1067 vlaků, to je o 89 vlaků více - všechny přibudou v Kozłówě. Původní plán byl přidat celkem 130 vlaků, pár osobních vlaků Kraków-Sędziszów, pár vlaků nákladních vlaků Kraków-Sędziszów a vlaky Borowa Górka-Bukowno-Sędziszów. Naše testování v uzlu Kozłów-Tunel však ukázaly, že plynulé vedení dopravy zde vyžaduje velmi zkušeného hráče ve stanici Kozłów, protože musí musí převzít také roli traťového výpravčího pro větev Tunel-Charsznica, a ve vhodných intervalech pouštět vlaky dál na Tunel.V důsledku toho byly některé nové vlaky nakonec zrušeny. Nicméně se zdá, že obtížnost ve stanici Kozłów, a i na dalších stanovištích z Tunelu do Krakówa je nyní mnohem větší. Tímto práce na jízdním řádu v této oblasti prozatím končí - přesouváme se na další části trati.

Bonjour, la mise à jour d'aujourd'hui apportera une augmentation du trafic sur le tronçon de Cracovie et de la ligne 62. Suite à l'introduction de la nouvelle grille horaire du 13 décembre 2024, nous avons déclaré à plusieurs reprises que le problème de la ligne vers Cracovie est la capacité des sorties de Kozłów. En effet, pour la table horaire du 13 décembre, à ce jour, la capacité supposée est de 4 paires de trains par heure sur le tronçon Kozlow-Sprowa-Starzyny et jusqu'à 5 paires de trains par heure sur le tronçon Kozlow-Sędziszów. Au total, cela donne un potentiel de 9 paires de trains, qui devraient être réparties entre la ligne Kozłów-Miechów-Kraków à grande capacité avec SBL (BAL) avec un potentiel de 8-10 paires par heure et Kozłów-Bukowno-Dąbrowa Górnicza Wschodnia avec un potentiel de 4 paires par heure. En pratique, il s'est avéré difficile d'exploiter les longues lignes Kozlow-Sprowa et Sprowa-Starzyny en même temps que les lignes à voie unique Starzyny-Psary et Starzyny-Koniecpol, et certaines correspondances ont été suspendues afin de ne pas surcharger cette ligne. Le nouveau tronçon Kozlow-Krakow a ainsi été chargé de 5 paires au début, puis de 4,5 paires par heure (soit 9 trains). Il faut reconnaître qu'une telle charge de trafic sur une ligne principale à double voie équipée de SBL ne constitue pas un défi pour les agents de service - les trains se doublent rarement les uns les autres et la communication avec les voisins se limite à donner les numéros des trains sortants. Il a fallu trouver des capacités supplémentaires pour pouvoir ajouter du trafic sur la ligne de Cracovie. Malheureusement, la disposition actuelle des gares sur la ligne ne s'y prête pas. Nous avons donc pris la décision difficile et non idéale de recréer les gares relais de Klimontów et de Gniewiecin sous forme d'APO (Automated Interchange Posts) sans personnel - exactement comme sur la ligne n° 62. C'était en principe le seul moyen de permettre un horaire relativement libre dans des délais raisonnables. La capacité théorique de ce tronçon dépasse les 10 trains par heure dans cette situation. C'est tout à fait suffisant. Le goulot d'étranglement est déplacé vers la sortie de Kozlow en direction du tunnel, où les trains de marchandises arrêtés ont besoin de 5 minutes pour libérer le premier intervalle! Les changements porteront notamment sur le poste d'aiguillage de Kozlow. Les anciens cubes de blocage de ligne ont été remplacés par un emplacement occupé, et le contrôle de l'enclenchement vers Sędziszów s'effectuera désormais à partir d'un poste d'aiguillage informatisé séparé. Ce matin, nous avions 978 horaires programmés en une journée. Après la mise à jour, il y en aura 1067, soit 89 de plus. Les plans originaux prévoyaient l'ajout de 130 trains, c'est-à-dire une paire de trains de passagers Kraków-Sędziszów, une paire de trains de marchandises Kraków-Sędziszów et des trains Borowa Górka-Bukowno-Sędziszów toutes les heures. Cependant, nos tests d'exploitation de la jonction Kozlow-Tunnel ont montré que le bon déroulement du trafic nécessite un joueur très compétent à Kozlow, car il doit également assumer le rôle de répartiteur de section pour la branche Tunnel-Charsznica et libérer les trains sur cette section aux intervalles appropriés. En conséquence, certains des nouveaux trains ont été annulés. Néanmoins, il nous semble que le poste de signalisation de Kozlowo et les autres postes de la ligne 8, de Tunnel à Cracovie, sont désormais plus difficiles à gérer. Pour l'instant, c'est la fin des travaux d'horaire de jour dans cette zone et nous passons à un autre tronçon.