mateusz424

Ustawienia => Dźwięk. Jest tam kilka suwaków. Nie wszystkie muszą przecież być na 100%. Przycisz to, co cię denerwuje lub męczy 😉

I'm having the same problem in a different scenario. Normally, the route (switches, turnouts) should be released immediately after a bot-controlled train passes. However, this isn't happening now, or at least not always. One of the switches or turnouts remains blocked and can't be set even manually from the DevMode menu. For me, the route appears in the list, but after selecting it and clicking button "Enable selected route," I get [VD]: Error in the chat window.

Chyba dla devów nie byłoby to skomplikowane. Wystarczy w ET22 dodanie do przedniej szyby menu - takiego, jakie są w bocznych, odsuwanych oknach, z jedną opcją: "Oczyść szyby". I niech nawet to menu pojawia się po kliknięciu tylko wtedy, gdy prędkość = 0 km/h. No i po kliknięciu tej opcji niech "syf" znika. A potrafi się go nazbierać całkiem sporo, tym więcej im dłuższa trasa. Jak ktoś nie wierzy, to niech sobie pojedzie ET22 trasę Warszawa - Kraków.

I don't think any scenario writers record their own voices or those of their friends. The most commonly used tools are similiar to this: https://speechma.com/

Zwłaszcza późną jesienią, zimą i wczesną wiosną. Ciekawe co to za gatunek? Muchy polarne? Komary zmarzlinowate? 🤣 🤣 🤣

Zwłaszcza późną jesienią, zimą i wczesną wiosną. Ciekawe co to za gatunek? Muchy polarne? Komary zmarzlinowate? 🤣 🤣 🤣

Zapewne są to ślady po owadach rozbitych na szybie. Same wycieraczki tych śladów nie usuwają, niezbędne jest obfite użycie spryskiwacza. W ET22 jest problem, bo w tym loku nie ma spryskiwacza (fabrycznie nigdy nie było) – pozostaje modlitwa o deszcz 😄

Przed wyjściem z kibelka którym przyjechałeś - także opuść w nim pantografy (zostaje na zasilaniu z baterii) W kibelkach jest inaczej niż w Elfach i lokach. W jednostce sterowanej (w kibelku którego przyłączasz) tylko: Włącz baterię i odblokuj przekaźnik różnicowy. Zapal sygnał Pc5 w ostatniej kabinie. W pierwszej kabinie - nie aktywuj jej. I nie podnoś stamtąd pantografów. Nie ustawiaj tam hamulca w odcięcie, tylko zluzuj hamulce (pozycja "jazda ep"). Zwolnij tam hamulec ręczny jeśli jest zahamowany. I tyle. Po powrocie do kibelka, którym przyjechałeś, ale do jego pierwszej kabiny - to stamtąd podnosisz pantografy. Podniosą się w obu kibelkach. I dalej uruchamianie jak w pojedynczym kibelku (wyłącznik szybki, sprężarka, itd).

This is a script error in the E186 locomotive model. I have already reported it to the developers. If the carriages are connected from the cabin 2 side (the cabin numbers are located next to the entrance door and above the interior windshield), the tail lights will function correctly, as explained earlier. If the carriages are connected from the cabin 1 side, an error occurs and the tail lights will not turn off.

W lokomotywie E186 światła działają błędnie. Gdy jedziemy E186 luzem, z programatorem świateł w pozycji 0 (jazda pociągowa), to z przodu świeci sygnał Pc1, a z tyłu Pc5. I to jest prawidłowo. Po manewrach, przyłączeniu wagonów, zmianie kabiny i przestawieniu programatora świateł z pozycji 11 (Tb1) na pozycję 0 (Pc1) lokomotywa wykrywa przyłączone wagony i sygnał Pc5 z tyłu lokomotywy gaśnie. Też prawidłowo. Ale tylko wtedy gdy wagony są przyłączone od strony kabiny nr 2! Kiedy wagony przyłączymy od strony kabiny nr 1, to sygnał Pc5 z tyłu lokomotywy nie gaśnie i nie ma sposobu aby go wyłączyć. Proszę zwrócić uwagę na numery kabin przy drzwiach. Po przyłączeniu wagonów sygnał Pc5 z tyłu lokomotywy powinien gasnąć niezależnie od tego, która kabina znajduje się od strony sprzęgu. Najłatwiej sprawdzić występowanie tego błędu we wbudowanej scenerii "Kraków Tunel" w dwóch scenariuszach: [TLK] Katowice - Kraków (do Traxxa iść do torów i skręcić w lewo 😉) - światła działają poprawnie. [Tow] Kraków - Sędziszów - światła działają błędnie.

No problem, enjoy! 🙂 And just to make sure we're talking about the same thing: It's not about leaving the battery on. The point is that the battery switch is also the cabin activation switch. It has three positions: 1 - everything off. 2 - battery power on, cabin inactive. 3 - battery power on, cabin active. Only one cabin can be active at a time - the one you're controlling/driving the locomotive from. In the other, second cabin the battery switch must then be in position 2 (if you've already changed cabins), or in position 1 (if you've just started the loco from cool and dark state). 😉 Regarding the lights, the Tb1 (shunting) signal indicates (at the front and rear of the locomotive) which side of the cabin the driver is on (usually the right side). Note that when you change cabins and deactivate the current cabin and activate the new one, the lights will automatically come on - on the opposite side. Coupling carriages is shunting, so the Tb1 signal may be necessary for the locomotive's automation system to detect the coupling and turn off the locomotive's tail lights when you return the light switch to the 0 position.

I guess you mean the "Kraków - Tunel" scenery and the "[TLK] Katowice - Kraków" scenario. This is the light switch with signal icons: When you get start the machine - set the light switch to position 11: This is the Tb1 shunting signal: Front B Back Use this signal when shunting in the station (until you couple up the carriages). Before you change cabin (move to the second cabin) - use the battery switch to deactivate the cabin you are leaving: During the second cabin change, after connecting the carriages - in the cabin you are leaving, in addition to deactivating the cabin, also set the light switch to position 0. Finally, after entering the cab from which you will be driving the train, remember to reactivate the cab using the battery switch and set the light switch to position 0. You're ready to drive. The Pc1 signal (three white) at the front of the locomotive: And there are no tail lights at the back of the locomotive:

Perhaps before you change cabins (move to the other one), try to deactivate the cabin you're leaving. The battery switch only one position back - deactivates the cabin without cutting off the battery power. Without this the locomotive might go crazy, because it doesn't know which cabin it's being controlled from 😉 I assume you know that in Poland, driving within a station (picking up wagons and coupling) is considered shunting, and that's when you need to turn on the locomotive's Tb1 light signal. When you're already on a train (with carriages), you need to turn on the locomotive's Pc1 light signal. And when a locomotive is traveling alone to a station, it has the Pc1 signal on at the front and the Pc5 signal on at the rear. http://archeo.kolej.pl/rbach/e1/poc.htm

Moim zdaniem: nie róbmy z tego arkadówki. W czasie rozruchu nie jedziemy "na pasek" tylko patrzymy na amperomierze na pulpicie. Właśnie o to chodzi, żeby się orientować 😉

Skrypt (czy może: fragment kodu) odpowiedzialny za ślady owadów rozbitych na przedniej szybie zdecydowanie powinien sprawdzać datę. I nie działać późną jesienią, zimą i wczesną wiosną. To pisałem ja, Mucha Wacław, trener II klasy... 🙂

Najnowsza wersja (2.2) pierwszego ze scenariuszy TLK Wigry – 10118 relacji Kraków Główny - Suwałki. Tak jak poprzednio, zawartość pliku ZIP ze scenariuszem wypakowujemy w lokalizacji: ..\SteamLibrary\steamapps\common\SimRail\SimRail_Data\StreamingAssets\Sceneries\3_Krakow\Scenarios\ Nie nadpisujemy poprzedniej wersji. Przed rozpakowaniem nowej wersji poprzednią należy usunąć. W najnowszej wersji tego scenariusza: - wymieniono wagony w składzie pociągu, aby ich maksymalna dopuszczalna prędkość nie ograniczała prędkości rozkładowej do 120 km/h. Teraz po wybraniu lokomotywy EP08 - większość trasy pokonamy z prędkością 140 km/h. Co skraca czas trwania scenariusza do 180 minut. - poprawiono rozkład jazdy. - dodano papierowe rozkłady jazdy dla każdej z lokomotyw dostępnych w scenariuszu.

Zwłaszcza na Śrudmieście trzeba będzie długo czekać 😂

Czy aby na pewno niezgodne? https://youtu.be/yH-mFYYeV28?si=7dLNmDi2Z-7xLQA2

Z pochylnikami...

Kolejne poprawki w pierwszym ze scenariuszy TLK Wigry – 10118 relacji Kraków Główny - Suwałki. Tak jak poprzednio, plik ZIP ze scenariuszem wypakowujemy w lokalizacji: ..\SteamLibrary\steamapps\common\SimRail\SimRail_Data\StreamingAssets\Sceneries\3_Krakow\Scenarios\ Nie nadpisujemy poprzedniej wersji. Przed rozpakowaniem nowej wersji poprzednią należy usunąć. W najnowszej wersji tego scenariusza: - Wymieniono dwa wadliwe pliki dźwiękowe na poprawne - wywołanie Tunelu do próby radia i odpowiedź z Tunelu, które nie odtwarzały się w poprzedniej wersji. - Kierownika również tego pociągu nakłoniono do urozmaiconego podawania komunikatów o gotowości do odjazdu. - Dodano papierowy rozkład jazdy.

No to do kompletu - drugi ze scenariuszy z TLK Wigry, autorstwa @w.wojnar Relacja w drugą stronę, Suwałki - Kraków Gł. Scenariusz rozpoczyna się w Warszawie Wschodniej na peronie nr 3, gdzie oczekujemy około 3 minut na wjazd na tor nr 4 pociągu z Suwałk, który poprowadzimy do Krakowa. Tak jak poprzednio, folder ze scenariuszem rozpakowujemy w lokalizacji: ..\SteamLibrary\steamapps\common\SimRail\SimRail_Data\StreamingAssets\Sceneries\3_Krakow\Scenarios\ Nie nadpisujemy poprzedniej wersji. W nowej wersji scenariusza: - Zmieniono sposób przejęcia składu w Wa-wie Wschodniej. Nie trzeba już wskakiwać w biegu do lokomotywy. Można spokojnie poczekać, aż pociąg się zatrzyma. - Lokomotywa przyjeżdża z radiem ustawionym na kanał R2. - Poprawiono wyświetlanie komunikatów w oknie chatu i w oknach powiadomień. - Zmieniono okoliczności wjazdu na stację Strzałki. - Nakłoniono kierownika pociągu, aby podawał komunikaty o gotowości do odjazdu w sposób bardziej urozmaicony 😉 - Poprawiono rozkład jazdy. - Dodano papierowy rozkład jazdy.