GoppelPL

One of the users in the Polish forum has made a schedule for one of the trains. Just a heads-up about how does it look like, maybe he'll do more in the future.

I believe it could be quite useful to those who don't have a working microphone, as well as for the ones who need to contact a dispatcher that doesn't have one.

Being on time is one thing, but the timer shows the time needed to load the passengers. You've left someone behind! 😛

The first digit in the train number is its origin, and the second one is the destination. The numbers are (as on the map): 1 - Warszawa 2 - Lublin 3 - Kraków 4 - Katowice 5 - Gdańsk (should be Gdynia) 6 - Wrocław 7 - Poznań 8 - Szczecin 9 and 0 are supplimentary numbers, there are so many trains in Warsaw and Katowice regions that they need to be numbered 19xxx, 40xxx, 91xxx, 99xxx or 90xxx. Any train going from Warsaw to Katowice will be numbered 14xx, and the opposite way would be 41xx. The more digits, the slower the train is - 1401 is the Express Intercity train, the 14111 is a regular intercity train with more stops, 40666 is a commuter train in the Katowice region (look, the number is higher and the priority drops!), and 245023 is a cargo train. This should give you some help for now, I think it would be the best to post info about the train route in its description.

Dzisiaj podczas jazdy usłyszałem na radiu, że "Sosnowiec się zablokował i trzeba czekać na człowieka, żeby to odkręcił". Jako, że jestem człowiekiem, to przeskoczyłem z Elfa na nastawnię i spotkało mnie to: Ktoś raczył podać przebieg dla pociągu 4114 spod semafora R2 z powrotem do Katowic, jednocześnie jakimś cudem był już podany przebieg od semafora A, przez N2 do U2. Żadnego z widocznych przebiegów, poza wyjazdem spod U2 na tor 1 nie dało się w żaden sposób odwołać. Żaden z obecnych graczy nie był również chętny, żeby przejąć 4114 i pojeździć między semaforami, żeby pozwalniać przebiegi. Do tego pociąg stojący między U2 a R2 blokował przełożenie rozjazdu 51 i cały ruch od Sosnowca Południowego również stał. Szczęśliwie zarówno w Zawodziu jak i w Będzinie byli rozsądni dyżurni i nie wysyłali więcej pociągów, dzięki czemu po wyzerowaniu licznika osi na torze 2 między R2 a U2 puściło utwierdzenie rozjazdu 51, a kiedy po godzinie pojawił się ochotnik na 4114 udało się pojeździć na sygnały zastępcze i odkorkować stację. Pociąg 4114 na odjazd miał 90 minut opóźnienia. Cała ta jazda by nie miała miejsca, gdyby pojawiła się możliwość podyktowania rozkazu na pominięcie semafora R2 i pozwalnianie przebiegów po zwolnieniu się zajętości, ew. "kicknięcia" zablokowanego pociągu, który stał w miejscu przez 1,5 godziny. To powiedziawszy przy okazji ogromne dzięki za świetną współpracę dla dyżurnych z Zawodzia i Będzina, dzięki którym jakoś się udało ten syf posprzątać, było to całkiem satysfakcjonujące. Jest jakaś szansa na sprawdzenie logów nastawni i określenie, kto narobił takiego bałaganu i utrudnienie mu takich działań w przyszłości?

Boty nie, maszyniści i dyżurni - owszem.

Już teraz na większości komputerów występuje lag przy ładowaniu Pendolino. Po co dodatkowo obciążać komputery ładowaniem modeli całej kuchni?

Przy próbie nastawienia przebiegu od semafora B do wyjazdu w kierunku Starzyn (od razu, a nie wjazd-wyjazd), przebieg ułożył się zygzakiem przez tor nr 6.

No i wszystko super, ale pytanie było o nastawę stopnia hamowania G/P/R , a nie ustawienie kranu hamulca. https://www.transportszynowy.pl/Kolej/kolhamulcenastawy

Jak wjechałem na zajęty przez wagony Z1 tor i zatrzymałem się po środku wagonu, to po wstaniu z fotela odbijałem się o siedzenia pasażerów i półki, więc kolizje chyba są 😛

Dodam też, że nad szybą czołową numer to 015 😛

Po ponad dwóch godzinach jazdy dojechałem do Warszawy Centralnej tylko po to, by zostać skierowanym na zajęty przez inny pociąg tor. Pomimo wdrożenia hamowania nagłego wjechałem w niego i przejechałem do połowy jednego z wagonów, po czym dzięki systemowi klawiszologii nie mogłem "odkliknąć" hamulca bezpieczeństwa, a wagon posiadał swoje kolizje wnętrza i nie mogłem dojść do przycisku na pulpicie. Szkoda, bo zakończyłem symulację na stację przed końcem trasy.

Problem znany i lubiany z Playtestów, na dostępnych wcześniej terenach już nie występuje, jednak za Opocznem przygoda zaczyna się na nowo i trwa aż do samego Józefinowa.

Problem występuje również na większości przejazdów w scenariuszu EIP 4500. Namierzyłem też dwa przejazdy, na których ToP świeci na pomarańczowo, przejazd jest otwarty, ale gra nie nakłada ograniczenia do 20km/h: na CMK w km 98,500 i przejście dla pieszych przed W-wą Włochami. Dodatkowo ograniczenie do 20km/h powinno obowiązywać jedynie czoło pociągu, a gra każe odbijać całym składem.

A nie jedziesz przypadkiem na szlak z blokadą samoczynną?

EU07 nie jeździłem, ale Elf w kabinie jest zdecydowanie za cichy, to Traxx wydaje się być odpowiedniej głośności.

Cabview raczej mają mikrofon skierowany do przodu, a wszelkie melodyjki z napędu słychać za plecami. Mi w Traxxie wręcz brakuje jeszcze kilku dźwięków pracy napędu, jak np. brzęczenia przetwornicy.

Pierwszy raz od dawna próbuję włączyć tryb maszynisty w multi, a tam coś takiego. Załączam log, nie ma tam dla mnie nic zrozumiałego. Po ponownym uruchomieniu gry wszystko działa jak trzeba. Intel Xeon E5-2680V3 3.2GHz Inno3D RTX 3060Ti 8GB 64GB RAM symulator zainstalowany na SSD SimRail_log_2023-01-07_10-03-24.txt

W rączce hamulca jest wyłączanie hamulca dynamicznego, odliczanie metrów włącza się dwukrotnym naciśnięciem grzybka zadajnika jazdy i hamowania ED.

Po tym przestałem czytać.

To symulator prowadzenia ruchu kolejowego z perspektywy maszynisty lub dyżurnego ruchu. Kabiny lokomotyw i wnętrza nastawni - jak najbardziej powinny jak najbliżej oddawać realia. Wnętrza dworców to niepotrzebny bajer obciążający grę. Zamiast tego powinna być wymodelowana szafa NN w pojazdach. Jedynym co maszynista może zrobić z wagonami to regulacja ciśnienia w przewodzie głównym i włączenie bądź wyłączenie wysokiego napięcia podawanego przez sprzęg ogrzewania. To mija się z celem symulatora i jest jedynie marnotrawieniem czasu deweloperów, który mogliby spędzić dopieszczając kwestie związane z prowadzeniem pociągów.

A nie można dodać opcji zmiany kolorów z realistycznych na obecne w opcjach ułatwień, obok wyłączania czuwaka?

When you overshoot a W4 (head of the train stoping place) sign (even by 5cm!) you need to contact your company's dispatcher and the signaller. They call the line dispatcher and agree if they want to start an investigation or just acknowledge the driver's error. If reversing is needed the signaller has to order the driver to do so. The brake check and test braking are required too, and then the driver has to write a report or respond to a "Request for clarification" paper. Where I work the first time the driver overshoots he's "rewarded" with instructor driver's supervision for one day, if this happens again in a year he gets another supervision and no bonus for a month or two.

Pytaj tego z przodu, ten z tyłu i tak już nic ci nie zrobi.

Ukres zdecydowanie niezachowany, zwłaszcza w drugim przypadku 😉