All Activity

You have probably turned on the high current switch and are using a throttle position higher than 21

Hello all, I'm doing the steam cargo tutorial in the 1980s, and still very much learning my way around the locomotive, I chose the Hard start and rainy weather, and i was making good progress down the line, but I noticed ran out of water in the tender, or at least i assumed i did, becuase my boiler ran dry and i had all my injectors running. so my question, is it possible to check the water level in the tender? and is it possible to take on water/coal at stations?

Do opisanej wyżej sytuacji obecnie na rozkaz pisemny przejeżdżamy obok wyłączonego semafora wjazdowego z prędkością do 40 kmh... wjeżdzamy na posterunek który posiada semafor wyjazdowy, jedziemy po torze głównym zasadniczym i od semafora wyjazdowego w tym scenariuszu z pełną dozwoloną prędkością, chyba, że pokaże S1 stój. A obecnie to wygląda jak opisałem powyżej - system pokazuje 20 kmh od pomijanego na rozkaz semafora, do semafora wyjazdowego, później pozwala jechać 40 kmh od wyjazdowego do pierwszego semafora sblki.

So I finally connected the two EU 07s properly, the traction current works on both units, but I got stuck right at the red light 😞

[EN] The first real version of the framework is now released and can be downloaded from GitHub (https://github.com/aptolil/ScenarioFramework). It is also published as an attachment here. The scenario is almost the same as before. Only small changes has been made, like a brake check has been added and one can select weather at scenario start. There is also a Polish version of the scenario and of the ReadMe file which describes how to use the framework. This is a small framework I have developed with the intention to make it simpler for any one to make their own scenarios in Simrail. (https://wiki.simrail.eu/). For a description of how to use the framework se the scenario readme file in `Scenarios/Scenario_1/ReadMe/en/README.md`. The scenario readme files can be viewed within Simrail but code examples seams to be formated incorrectly so it is better to open the file directly in an editor. [PL] Pierwsza, prawdziwa wersja frameworka jest już dostępna i można ją pobrać z GitHuba (https://github.com/aptolil/ScenarioFramework). Jest ona również opublikowana jako załącznik tutaj. Scenariusz jest prawie taki sam jak poprzednio. Wprowadzono jedynie drobne zmiany, takie jak dodanie kontroli hamulców i możliwość wyboru pogody na początku scenariusza. Dostępna jest również polska wersja scenariusza oraz plik ReadMe, który opisuje, jak korzystać z frameworka. To niewielki framework, który opracowałem z myślą o ułatwieniu każdemu tworzenia własnych scenariuszy w Simrail. (https://wiki.simrail.eu/). Opis korzystania z frameworka można znaleźć w pliku readme scenariuszy w `Scenarios/Scenario_1/ReadMe/pl/README.md`. Pliki readme scenariuszy można przeglądać w Simrail, ale przykłady kodu wydają się być niepoprawnie sformatowane, dlatego lepiej otworzyć plik bezpośrednio w edytorze. ScenarioFramework-0.1.0.zip

ET22 cant run in multiple so you will never see current in the second unit. "Jazda ciągniona" turned on in the second unit is necessary to avoid problems with the brakes as far as I know and it means that this locomotive will be pulled.

I tried playing the scenario after downloading from the forum and when using the two modern EU07 was never ablet to get the second unit to apply power. Using the passive switch on the trailing locomotive in the on or off position did not matter. I then tried using the version of the scenario from Steam and was able to get the second unit to apply power but only if I did not switch the passive switch on in the trailing locomotive. Not sure if the passive switch is functioning correctly? I got stuck at a red signal (S: katowice_lazy_terrain_x-14_z2, P: (-6864.63, 265.51, 1490.47), R: (10.01, 263.58, 359.03)) and was unable to complete the scenario. When I tried running the scenario using the ET26 (Heavy unit cargo, 3282 tons, 747 meters, G brake, cargo DLC) once I connected to the cars, I was held up at a stop signal before LB and never given permission to proceed. The dispatcher gave message saying he could not allow trains to proceed early.

Nie jest problemem żeby gracz to wykonał w grze. Mamy to już w trybie single. Problemem jest żeby to zrobił poprawnie BOT. Zrobił w momencie nie idealnych warunków jakie panują wokół. Ale w momencie np jak gracz coś zepsuje i wyjdzie z gry. Zostawi lokomotywę tam gdzie nie powinien. Na jakimś kursie kolizyjnym. Itp itd. Zostawia można by powiedzieć BOTa z problemem. Niby proste jak się zacznie o tym myśleć. Ale już nie takie proste jak się prawdopodobnie wgryziemy w temat. Nie znam symulatora w który sztuczna inteligencja prowadzi manewry lokomotywą w trybie multi. Wszystkie znane mnie tytuły na rynku to albo manewry single albo manewry gdzie w lokomotywie i na nastawni jest żywy człowiek. Zapowiedzi twórców że mają być manewry na multi prawdopodobnie się skończą jedynie na zmianie kierunku jazdy przez EZT. Ja już nie czekam na obloty lokomotywą. Straciłem nadzieję na to. Może kiedyś zmiana kierunku EZT. Będzie nowy EZT, będzie kibelek, elf. To będą pasażerskie zmieniać kierunek. Na koniec jeszcze przypomniałem sobie. Jest opcja . Mityczny serwer profesjonalny. Tak, wtedy mogą być manewry. 100% żywi ludzie w lokomotywach, na nastawniach. I odblokowane odpinanie wagonów na multi. Tylko jedno ale. Taki serwer musi powstać.

Czyli nie wiesz, ale dalej piszesz, że wiesz. W porządku, też tak można 🙂

Smutne że ktoś wrzuca taki komentarz i jedyne co ma do powiedzenia to "jak ci się nie podoba to zrób lepiej". Jak umiesz tylko w ten sposób komentować to raczej powinieneś sobie darować. Symulatora nie dostałem za darmo i powiedzenie "darowanemu koniowi się w zęby nie zagląda" tu nie działa, więc chyba mam prawo wypowiedzieć się na czym się zawiodłem. W każdym razie lepszego symulatora nie wypuszczę bo nie biorę się za wydawanie rzeczy, których właśnie nie umiem zrobić, a poza tym mamy sporo symulatorów kolei i niby z jakiego powodu jakikolwiek miałby być gorszy od SR? Akurat zmiana czoła pociągu na kolei to nie jest jakiś ewenement, który zaskoczył ludzi biorących się za pisanie silnika.

To smutne, że kolejny malkontent zamiast zrobić samemu symulator kolejowy, wypisuje jak można rozwiązać problemy techniczne silnika, o którym wie tyle, że istnieje. Pisałem to już wielokrotnie, wiesz jak zrobić lepiej to zrób samemu symulator kolejowy. W przeciwnym przypadku, jesteś jedynie człowiekiem, któremu się wydaje, że wie. I by nie było, ja gorąco każdemu z was kibicuję, zbierzcie się w grupę inżynierów, zaprojektujcie, zaimplementujcie i dodajcie mnie koniecznie do newsletera, bo na pewno kupię, jeśli faktycznie okaże się to być lepsze od SR. Dziękuję i Powodzenia.

Hello, this is a very good scenario, I still can't connect two ET22s correctly and I'm not a complete beginner. Do I understand correctly that the "Drive ciagnion" button must be turned on only in the leading locomotive? I still can't see the traction current of the second locomotive, any instructions for the llamas? thanks

To smutne że twórcy symulatora kolejowego nie poradzili sobie z taką sytuacją jak zmiana czoła pociągu. Niemniej jednak już na tym etapie ten problem można by obejść poprzez przedłużenie tunelu (zrobienie przyszłej głowicy wyjazdowej - w końcu chyba wiadomo jaki będzie układ torów). Tam pociągi byłyby zawracane i zaraz pojawiałyby się z powrotem.

Ale z koniecznością podawania RP1 za tarczą TOP - bo stoi tam w6b - jest tego mnóstwo.... Co do prędkości - np scenariusz EIP Warszawa - Kraków - te z podwójnym pendolino. W Strzałkach uszkodzony semafor wjazdowy B. Zatrzymujemy się, dyżurny podaje rozkaz pisemny S na pominięcie semafora. Pomijamy - system po minięciu podaje prędkość dozwoloną 20 kmh... do minięcia semafora wyjazdowego, gdzie podnosi prędkość do 40 kmh. Następnie dopiero po minięciu pierwszej SBLki pozwala jechać 200 kmh.

Wciąż zdarzają się też miejsca, w których żadnego wskaźnika nie ma, a symulacja odejmuje punkty za brak sygnału RP1 😉

rozumiem co masz na mysli ale to nie to

A wystarczy uchylić okno w kabinie.

Witam. Nie będę zakładał nowego tematu. A propo nowych przepisów. Między Rogowem, a Koluszkami wszędzie są wskaźniki W6a. Czyli teoretycznie nie trzeba podawać sygnału RP1. Jednakże jeśli się go nie poda system nalicza kare punkty, a jak się poda dodaje. Jest jedyny odcinek między Godziskiem, a Łodzią gdzie taka sytuacja ma miejsce. Pozdrawiam

Czasem nie słychać ich z kabiny maszynisty, ale jak wyjdziesz na peron - są dobrze słyszalne

ok dzieki chyba ze tak

Są losowe tzn głownie na wioększy ch stacjach, czasem się zdarzają na podmiejskich, mniejszych. Prawdopodobnie to kwestia optymalizacji, jakby były na wszystkich to pewnie coś by chrupało ,że tak powiem.

Witam mam pytanie chodzi o zapowiedzi na peronach właśnie jechałem trasa Lodz - Warszawa trasa gdzies oklo 1,5 godziny podczas jazdy zatrzymywałem sie na kilku stacjach i nie byłó zadnych zapowiedzi na peronach czy cos trzeba kliknac oby sie takie pojawiły czy sa tylko na wybranych stacjach moze ktos podrzuci odpowiedz ?

You made these maps beautifully, thank you for continuing, I know how time-consuming it is!

Cześć jedna z ważniejszych - tarcza ostrzegawcza przejazdowa - TOP - stawiana jest przed przejazdami zabezpieczonymi - sama tarcza jest zabezpieczeniem, więc teoretycznie powinien być za tarczą wskaźnik W6a - co powoduje brak konieczności podawania sygnału RP-1 - baczność. Natomiast jeżeli tarcza podaje sygnał OSP-1 lub jest jest wygaszona podczas mijania czołem pociągu - wówczas: - zwalniamy do 20 km/h (to jest:) - do przejechania czołem pociągu przejazdu kolejowo-drogowego - podajemy zbliżając się do przejazdu wielokrotnie sygnał RP1 - baczność - tego nie ma Pozostałe wypiszę, głównie chodzi odkąd można jechać większą prędkością np. po wyjeździe na sygnał zastępczy - przejadę się scenariuszem, w któym było inaczej niż w przepisach. Pozdrawiam

Które konkretnie zmiany masz na myśli? Cześć była już implementowana.