HTD

Problem jest gorszy niż myślałem. Kolejny scenariusz zawieszony po 3h na minutę przed końcem misji. Zaczynam mieć dość tej gry. Niestety brak komunikatów błędów, nawet Windows Event Log jest pusty. Gra po prostu zawiesza się i koniec. Serio, drodzy państwo, mam dość. Kilka dni z rzedu próbuję sobie pograć w tego SimRail-a, ale to się robi frustrujące doświadczenie. Losowe zawieszanie praktycznie uniemożliwia ukończenie żadnej dłuższej misji. W tej miałem wgranie stanu gry w połowie, ale i tak, 2h jak krew w piach. Serio, no byłby fajny symulator GDYBY DZIAŁAŁ. Na moim PC - SimRail jest niegrywalny zupełnie ze względu na zwiechy, które nie są wyjątkiem w jego działaniu, tylko niestety normalną rzeczą na wszystkich sceneriach. I to nie jest wina mojego systemu, mam mnóstwo innych gier, które mogę mieć uruchomione 12h non stop i nigdy się nie sypią.

Uzupełniam informację: chyba z tego samego DLC, Sędziszów-Kraków - identyczny wysyp gry. Bodajże w Szczepanowicach. Scenariusz z EN57, tak samo wybrana jesień.

Wykonałem 2 próby przejechania tego scenariusza. Pierwsza próba skończyła się zawieszeniem gry po około godzinie grania. Druga próba zakończyła się zawieszeniem gry dokładnie w tym samym miejscu, w Idzikowicach. Zawieszeniu nie towarzyszyły żadne nietypowe zachowania gry jak klatkowanie czy zakłócenia dźwięku i obrazu. Symulator pracował cały czas normalnie, poprawnie, nagle obraz zatrzymuje się, podczas gdy dźwięk odtwarza się stale tak samo, jakby odtwarzanie odgłosu jazdy pociągu działało nadal pomimo zawieszenia się symulatora. Próba kliknięcia na ekran gry powoduje wyświetlenie komunikatu Windows - "Ten program nie odpowiada, czy chcesz poczekać czy zamknąć program". Czekałem 10 minut, naturalnie zawieszenie za każdym razem jest permanentne. Zawieszenie drugi raz w dokładnie tym samym punkcie trasy to już nie jest przypadek, scenariusz jest nieprzejezdny. Dołączam ostatni obraz na którym gra jest zawieszona. Uwaga, w scenariuszu zmieniłem porę roku z lata na jesień.

Te muchy na szybie bardzo mnie irytują. Nie ma gdzieś opcji, żeby je wyłączyć? 😉

Wydaje mi się, że te czasy są troszkę wyśrubowane. Jak jeżdżę wszystkimi nowszymi typami pociągów podmiejskich osobowych - nie ma żadnego problemu mieścić się w czasie, mechanik ma duży zapas, a swobodę może wykorzystać żeby zatrzymywać się precyzyjnie tam gdzie stoją ludzie i hamować łagodnie. Niestety kible w tej grze (co pewnie jest realistyczne) - nie mają dość mocy, żeby pod górę w ogóle rozpędzać się do swoich prędkości rozkładowych. A rozkłady zbudowane są tak, jak gdyby prędkości rozkładowe dało się uzyskać. I stąd - jak na szlaku jest ograniczenie prędkości do 40km/h - to trzymając się ograniczeń - zatrzymuję się minutę albo i 2 minuty przed czasem na przystanku. Jak jest 110 - to jest na styk. Oczywiście jedyny możliwy typ hamowania, żeby wyrobić się w czasie to hamowanie pełne. I jedyne możliwe miejsce hamowania - najwcześniej jak się da, podjechanie pod W4 może kosztować spóźnienie. Z tego co wiem, chłopaki od MaSzyny mają jakiś program do liczenia tych rozkładów. Na stówę to jest robione programem, tylko zastanawiam się czy program bazuje tylko na prędkościach rozkładowych, czy uwzględnia moc składu i widełki obciążenia (na pełno / na pusto). Mieszkałem pół życia w Gdyni i jeździłem SKM, gdzie za moich czasów jeździły wyłącznie kible. Z tego co pamiętam, kible jeździły niesamowicie punktualnie i zatrzymywały się praktycznie zawsze w tych samych miejscach (punktach, pod wskaźnikami W4). Nie hamowały przy tym jakoś strasznie ostro, nie pamiętam, żebym w kiblu musiał się tak mocno trzymać jak w tramwaju. Pewnie w ostatnich latach sporo musiało się zmienić. Przykładowo masę starych kibli zmodernizowali na AKM (brakuje mi ich w SimRailu, w MaSzynie są), część pewnie już zastąpili jakimiś Elfami, a przede wszystkim była większa wymiana kadry, teraz tam chyba w większości młodzież powozi. Przed chwilą doczytałem, że rzeczywiste rozkłady są projektowane z zapasem czasu, nie ma w ogóle mowy o jeździe "ile fabryka dała". To nawet dawałoby możliwość lekkiego nadrobienia małej straty bez przekraczania limitów prędkości.

Czyli trzeba chyba zgłosić jako potencjalnego buga. Albo opis do zmiany, albo kryteria do zmiany. W drugą stronę - niesłusznie zaliczyło mi ECTS, nie ukończyłem misji, a dostałem osiągnięcie. Chyba, że liczy się tylko wjechanie na szlak pod kontrolą ECTS, nie ukończenie przejazdu. Nie chce mi się tego odblokowywać specjalnie, w końcu wszystkich nie zdobędę, przecież nie zrobię 500 kółek na torze w Żmigrodzie 😉 Nie wszędzie da się zrobić 100% bez lekkich exploitów i cheatów.

Jak to zdobyć? Wygląda, że przejechanie kilku misji pasażerskich bez żadnego spóźnienia nie odblokowało tego. Przejechałem (jak chwalę się na innym zrzucie) jedną misję perfekcyjnie, bez żadnego błędu, wszystko idealnie w czasie, i lipka. Coś się zawiesiło? Czy gra błędnie oznacza jako błąd zatrzymanie się na przystanku przed czasem? Przecież w rzeczywistości nie jest to żaden błąd, błąd byłby dopiero, gdybym odjechał przed czasem. W opisie osiągnięcia jest napisane "Nie spóźnij się i nie odjedź za wcześnie z każdej stacji w rozkładzie jazdy". Spełniłem ten warunek w kilku misjach i nigdy mi tego nie zalicza. Ekran na końcu misji wygląda tak, jakby mógł mieć udział w błędzie. Jest kolumna "Twój czas" i liczy się wyłącznie czas zatrzymania na stacji, czyli w paru miejscach mam +1. Zdarzyło mi się również wyłapać -1 (i na podglądzie - spóźnienie -1) chociaż zegar pokazywał właściwą minutę (w rzeczywistości mogłem spóźnić się o sekundy). Czy gra nigdy mi tego nie zaliczy, czy może działa to na konkretnym scenariuszu? Wszystkie scenariusze osobowe trzeba przejechać? Jest jakiś ukryty warunek? Podobno 15.9% użytkowników to osiągnęło. Jak to zrobić?

Nabicie do przewodu głównego ponad 5 bar nie powoduje wyzerowania ciśnienia w cylindrze hamulcowym lokomotywy. Hamulec pomocniczy jest wyluzowany, sprężynowy jest zwolniony. Ostatnie 2 kreski na manometrze cylindra hamulcowego schodzą bardzo wolno, nawet jak w przewodzie głównym jest 5,2 bara! Najdziwniejsze jest zachowanie odluźniacza - bardzo szybko zbija ciśnienie w cylindrze hamulcowym, ale po puszczeniu - to ciśnienie natychmiast się podnosi! To wygląda na usterkę, prawidłowo jeśli w przewodzie głównym jest 5 barów, w cylindrze hamulcowym jest zero, po puszczeniu odluźniacza nie ma prawa nabijać się w nim ciśnienie, ale nabija się. Obejście tego problemu jest dziwaczne, ale działa: używam odluźniacza żeby ciśnienie w cylindrze hamulcowym spadło do zera. Trzymając wciśnięty odluźniacz zadaję moc silnika. Kiedy lokomotywa rusza, mogę puścić odluźniacz, ciśnienie w cylindrze hamulcowym przestaje rosnąć. Wychodzi na to, że to dzieje się tylko na postoju. Aby powtórzyć problem wystarczy zatrzymać skład za pomocą hamulca zasadniczego. Znów - nie da się go normalnie wyluzować, tylko trzeba ruszać na włączonym odluźniaczu, i puszczać odluźniacz dopiero jak skład już jedzie.

Mogę się pochwalić? Mogę? Pierwszy raz bez żadnego błędu... No co, każdy kiedyś zaczynał, co, nie? 😉

Co do tempomatu, domyślam się, że rzeczywisty dokładnie tak zadaje prędkość, ALE, nie wyłącza się chyba po dwukrotnym szybkim cyknięciu w dół? Żeby wyłączyć, trzeba go chyba przesunąć w skrajne dolne położenie, czego raczej nie zrobi się przypadkowo. Z tym wstrzelaniem się w czas to jest delikatna sprawa, bo mam wrażenie, że symulacja nie zawsze łapie wciśnięcia z milisekundową precyzją. Szczególnie na nieco wolniejszych maszynach. Ale domyślam się, że to akurat da się trochę poprawić programowo.

Przydałyby się możliwe do przypisania skróty klawiaturowe dla ustawienia prędkości zadanej na 0, 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90. Domyślnie przykładowo na Alt, Shift Alt 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9. Wyższe wartości można już ustawiać plusem czy z myszy, rzadko wymagane jest szybkie precyzyjne wbicie takiej prędkości. Oczywiście tylko w pociągach z tempomatem.

Jak w temacie. W ogólnej nakładce GUI przydały by się te parametry, bo przykładowo w ED250 prędkość zadana na wyświetlaczu w kabinie jest bardzo słabo czytelna i wymaga przybliżenia widoku (i oderwania wzroku od szlaku). Podobnie jest z kanałem radiowym, szczególnie, jak w ED250 czy EU07 nie ma opcji przejscia od razu na zadany kanał, tylko trzeba przestawiać kolejne kanały. W realnej kabinie to "rzut oka", w symulatorze niestety manipulacja widokiem która zabiera czas.

Kran nie porusza się płynnie tylko skokami. Czy rzeczywisty kran w ED250 też tak się zachowuje? Przy stałej prędkości ruchu kranu wywoływanego z klawiatury byłoby dość łatwo i intuicyjnie ustawić jego właściwe położenie, niestety ustawianie tego kranu teraz wymaga kontrolowania jego położenia wzrokowo, co koliduje z koniecznością obserwowania szlaku podczas hamowania.

Wciśnięcie klawisza zmniejszenia prędkości zadanej raz krótko, wiele razy krótko, raz długo - wywołuje zupełnie inne działania. Wciśnięcie krótkie jednokrotne powoduje zmniejszenie prędkości zadanej o 5. Przytrzymanie powoduje zmniejszanie prędkości o rosnące wartości, a wciśnięcie dwukrotne szybkie powoduje wyłączenie zadajnika i reset prędkości zadanej. Problem ponadto występuje niemal losowo, a w rzeczywistości zależy silnie od czasu wciśnięcia klawisza i odstępu pomiędzy dwoma kolejnymi wciśnięciami. Przy próbie odtworzenia problemu dwukrotne wciskanie przycisku zmniejszenia prędkości zadanej raz powodowało zmniejszenie prędkości o 10, a raz powodowało wyłączenie i reset zadajnika. Jest to nie tylko nieintuicyjne i nieoczekiwane, ale dodatkowo powoduje często zerowanie prędkości zadanej przy próbie zmniejszenia jej o 10. Jeśli jedno naciśnięcie zmniejsza o 5, to dwa powinny zmniejszać o 10 i tak dokładnie to działa dla Elfa. Dla ED250 wyłączamy zadajnik co jest niedopuszczalne, gdyż powoduje to znaczne opóźnienie w zmniejszeniu prędkości pociągu co prowadzi do przekraczania prędkości i zatrzymywania składu poza wyznaczonym miejscem zatrzymania. Oprócz tego istnieje w ustawieniach przypisanie dla wyłączenia tempomatu, co powinno wywoływać dokładnie tę funkcję, ale nie wywołuje jej (opisane w osobnym zgłoszeniu). Jeśli można dodać małą sugestię - proponowałbym mały kompromis względem realistycznego odwzorowania zadajnika w grze, aby ustawianie prędkości zadanej z klawiatury było przeprowadzane bardziej intuicyjnie, czyli zmniejszanie i zwiększanie o 5 lub lepiej 10, gdyż większość graczy nie posiada specjalistycznych kontrolerów, a sterowanie myszą jest dużo mniej precyzyjne niż operowanie fizycznym zadajnikiem. Sterowanie z klawiatury również nie jest tak precyzyjne jak operowanie fizycznym kontrolerem, dlatego uproszczenie tego sterowania umożliwiłoby używanie tego zadajnika z precyzją zbliżoną do tej, jaką bez trudu może uzyskać maszynista w realnym ED250, nie wymagając przy tym kosztownego zewnętrznego kontrolera. Wracając do błędu - wciskanie klawisza zmniejszenia prędkości zadanej nie powinno wyłączać zadajnika. W szczególności, jeśli poprzednia prędkość zadana jest wysoka (daleka od zera).

Wciśnięcie T (przypisanego do włączenia tempomatu) nie powoduje żadnego działania, wciśnięcie Ctrl+T powoduje przestawienie zadajnika prędkości w położenie "zwiększ prędkość zadaną". Jest to nieprawidłowe, oczekiwane działanie to brak reakcji na T (zadajnik w ED250 automatycznie wraca w pozycję "utrzymanie prędkości zadanej"), a przy wciśnięciu Ctrl+T zadajnik powinien przechodzić chwilowo w położenie skrajne dolne, czyli wyłączenie tempomatu (i reset prędkości zadanej).