Jaca

A próbowałeś zamiast dwukliku zrobić to z klawiszem SHIFT ? 😉 Co do tempomatu to się zgodzę - masakra, chociaż po prawdzie to go nie używam, zawsze lubiłem mieć pełną kontrolę nad maszyną.

Zgodzę się ze wszystkimi Kolegi wypowiedziami, czysty konkret i mógłbym się pod każdą podpisać nawet oburącz, oprócz tej jednej - akurat E186 jest najbardziej precyzyjnie sterowaną lokomotywą. Praktycznie każdą jazdę, nieistotne czy cargo czy osobowy, można zrobić na kreskę, a hamowanie to już miodzik. Dźwignie pracują stabilnie, gram na klawiszach i nigdy nie miałem problemów...

Moim skromnym zdaniem, jako byłego praktyka, powiem uczciwie że Helmut jest zrobiony prawie perfekcyjnie i nie żałuję ani złotówy wydanej na ten dodatek (ofc jeżeli obecna cena by była ceną końcową). Po popełnieniu lokomotywy prawie czułem smród po papierochach poprzedniej obsady. Jedyne do czego uczciwie można się przyczepić to pozycja za nastawnikiem i zbyt stabilna jazda.... akurat te lokomotywy słyną z robienia z kręgosłupa akordeonu...

No i się wydało skąd narzekania że noc za ciemna 😉

Do oznakowania spadku lub wzniesienia służy pochylnik 😉 Dla niezorientowanych - wujek gugieł.

Z fotografowaniem kolei ostatnio narosło sporo mitów. PLK złożyło wyjaśnienia w tej sprawie.

Dokładnie! Z życia w pewnej firmie - Kierpoć podaje XXXXX gotów, pod semafor. - i tu powtórka z tego co powyżej. Pół godziny z życia spędzone w przysłowiowych krzakach... A że przewoźnik obsługuje zasadniczo linie jednotorowe i niezelektryfikowane, takie sytuacje to codzienność...

A obiecał już się nie odzywać...

To były trochę inne realia, nawet ST44 ciągnęły osobówki 😉

Griffin to lekka 4 osiowa lokomotywa o pmax 160 km/h, zaś Dragon to typowy wół roboczy - 6 osi i pmax 120 km/h... w sumie już te parametry wystarczą żeby ich nie używać zamiennie.

Albo wydrukować. Zacna opcja, polecam 🙂

Myślę że przydatne było by usprawnienie przy wysyłaniu komunikatu z nastawni, zamiast każdorazowo klikać "Wyślij" do tej funkcji dodać klawisz enter.