mateusz424

U mnie identycznie. Win11Home, wszystko zaktualizowane. Może po prostu przed kompilacją programu dołącz do niego wszystkie biblioteki dll wymagane do jego działania. Plik wynikowy będzie trochę większy ale zadziała na każdym komputerze 😉

Nie znam jeszcze tego scenariusza. Ale jeśli wszyscy pasażerowie mają wysiąść przed manewrami, to w rozkładzie jazdy w WayPoint'cie, w którym to ma nastąpić (na stacji końcowej) trzeba dodać linijkę: <IsFinalStation>true</IsFinalStation>

Nie patrz z lewa na prawo ani z prawa na lewo. Spójrz od dołu do góry 😂

Before coupling, in front cabin of second unit (from the coupling side) you have to: turn on the battery, select rear pantograph, activate cabin, raise the pantograph, turn on the main switch (quick switch), release the spring brake (if is turned on), deactivate cabin. After coupling you have to come back to this front cabin of second unit, to make sure the main switch is still turned on (because it turns off automatically during coupling). Activate this cabin and if the main switch is turned off (three red indicators on the train status display) - turn it on again. And one more important thing: during coupling the ETCS system is activating brakes and shows red icon: and display message: "Runaway movement". You must clear this message to release the brakes on the second unit. To do this, click the field with the driver ID, then click the same field labeled Level SHP in next step. The yellow ETCS button will start flashing; click it (or press the spacebar). This will release the brakes on the second unit. Also, make sure the speed controller (Power and brake handle) is set to 0 (not -0, not +0, but exactly 0), the brake lever (Service brake) is in the drive position, the direction controller is set to Neutral and spring brake is turned off. If so, deactivate the cabin. Then, go to the cabin of the first unit, from which you approached the second unit. This cabin after changing direction will be the rear cabin of the first unit, so you have to turn everything off there, the selection of pantographs also to position 0, only the battery have to stay turned on. And deactivate this cabin. Turn on everything required to drive in front cabin of first unit. You can do simplified brake test (on the train status display) if you want. And it should be possible to move. If you later change direction and cabin during the shunting, you must prepare the cabins in both units in the same way. In the front cabins of both units (which will become the rear cabins after the change of direction), everything except the batteries must be turned off. After changing direction, prepare the front cabin of the second unit as described above, and in the front cabin of the first unit, turn on everything required. Of course, during shunting, you have to enable Shunting mode on the main display (click and hold for a moment this field). Otherwise, ETCS will repeatedly stop the train. If you are ever unable to move from the front cabin of the first unit - always go to the front cabin of the second unit and check the main switch and ETCS Runaway movement message.

Stawiam na obrotowy przełącznik "Trakcja względna". To taka "siła ciągu - regulacja mocy". Domyślnie jest ustawiony na 7, a ma 12 pozycji. Nie wiem dlaczego ale jak piszę posty ze smartfona, to pojawiają się na forum podwójnie.

Stawiam na obrotowy przełącznik "Trakcja względna". Domyślnie jest ustawiony na 7, a ma 12 pozycji.

Podobno łączenie dwóch jednostek Impuls 2 nie zostało jeszcze oskryptowane i sprawdzone. Dlatego też w defaultowych scenariuszach na Single oraz w trybie Multi nie jeżdżą podwójne Impulsy. Czekamy na patch.

Is a smartphone or tablet's touchscreen... also a "spit in the face"? The first touchscreens in industrial and professional applications appeared in the mid-1970s, and their wider use in automation came in the 1980s. If you buy a touchscreen monitor for your computer, you won't have to click, just touch the entry field as in the original. 😂

Na liście wyboru dodany Impuls 2 (ver. 1.6).

Nie wiem czy to efekt zamierzony ale w każdej z kabin Škody daje się "przechodzić" (przenikać) przez fotel maszynisty. Gdy chodzimy po kabinie fotel maszynisty nie stanowi przeszkody.

Miała działać i skoro wyświetla na ekranie wynik "OK" - to działa. Przyczyną nieudanego połączenia dwóch Impulsów jest to, co opisał @Eridor na Discordzie:

Touchscreen – that's the solution to the puzzle. Buttons are then unnecessary.

Ktoś może wie jak połączyć dwa Impulsy? "Wjechałem" w drugiego z prędkością 2 km/h, sprzęg połączony, włączyłem w nim baterię, hamulec w pozycję jazdy, zadajnik na 0, sprężynowy zwolniony. Z pierwszego podniosłem oba patyki, WS, kierunek do przodu, uproszczona próba hamulca z ekranu - OK, zwolniony sprężynowy i.. nic. Nie mogłem ruszyć.

Mnie się to też zdarzało. Przyglądałem się z zewnątrz. U mnie powodem było ustawienie zbyt dużego "bujania" pudła. I pantograf ześlizgiwał się z drutu przy mocnym bujnięciu na zakręcie toru.

W Impulsie przełącznik świateł (długie, przeciwmgłowe, mijania, sygnałowe) chyba nie jest podbindowany do klawisza przyciemniania reflektorów. Daje się go przełączać tylko myszką - a mógłby działać także z klawiatury, jak w Dragonie (tam są chyba 3 pozycje). Przy okazji: mam też wrażenie, że w Impulsie zbyt szybko "brudzi się" przednia szyba. Dobrze, że płyn do spryskiwacza jest nielimitowany 😄 EDIT: Przełącznik (dźwigienka) wyłącznika szybkiego również nie działa z klawiatury .