oli806

In track no 22 of station Warszawa Zachodnia there are W32 indicators placed, when reaching the platform coming from W'wa Ursus. The signs are turned around, so that they would be valid for the WKD and not for a train bound from Ursus.

The developers refer to a state of infrastructure from around 2018, I heard. Numerous things changed since then, but are not covered due to said reference.

Hallo, mit dem letzten Update wurden Merkhinweise für die Relaisstellwerke hinzugefügt. Dazu habe ich ein paar Vorschläge: Hilfs-Overlay an den Tasten: bisher: "Textplatte hinzufügen / entfernen" Vorschlag: "Merkhinweis anbringen/entfernen" Auswahlfenster für Merkhinweise: bisher -> Vorschlag Gleis geschlossen -> Gleis gesperrt Elektrolokomotiven verboten -> elektrische Traktion verboten telefonische Durchsage -> Rückmelden Achtung! Arbeiter auf den Gleisen! -> Arbeitsstelle (DE) oder gefährdete Rotte (AT) Schranke außer Betrieb -> Schranke beschädigt

Es kann auch gut möglich sein, dass im Stellwerk ein kleiner Gleisbildtisch vorhanden ist, um Ersatz- und/oder Rangiersignale zu bedienen. Selbsttätige Gleisfreimeldeanlage (falls vorhanden) und Streckenblock Eap/Eac können da auch vorhanden sein. Der klassische Felderblock Bauform C kann auch über den herkömmlichen Blockkasten bedient werden. https://www.bsk.isdr.pl/srk_scentr.php (siehe Absatz Współpraca z sygnalizacją świetlną) Ich bin gespannt, ob es Bahnhofsblock und dann entsprechend auch ein besetzbares Weichenwärterstellwerk geben wird.

Another option might be to apply a new timetable to a train. This would allow to let a train terminate and change to the following service a few station prior to the usual terminus station in order to make it depart on time again.

The graphical timetable is a really nice addition! Is it possible to switch the x- and y-axis? Because in some usecases the places are aligned left-to-right and the time runs top-to-bottom.

At some point in the forum I have seen that it is meant to happen in the future.

Hello, with introduction of the Dąbrowa Górnicza Wschodnia station I took opportunity to update this post. I added pictures and descriptions for both C type line block (arrival procedure) and Eap type line block (departure procedure). I also added a little bit of information regarding the tail lamps/tail boards used to check for train integrity and line clearance.

Hi there, in some places there are short sections between the stations with only one or even no block signals in between. For example between Sosnowiec and Bedzin or Lazy Lc and Lb. In theory it should be possible to report an expected train departure time to give the neighbouring signaller enough time to set the signals. Until now I just type in the expected departure and hope the neighbouring AI (especially in Lazy) clears the signal in time.

But to be honest, something on a freight car from time to time would be a nice variation though.

When taking over the ED250 from the AI, the white arrow next to the speed in the overlay GUI stays neutral, although the "LINV" selector is forward. Traction power is unable to be built up. Workaround is to stop the train, bring "LINV" to neutral, put it to forward again. After this it works. Mistake appears not to happen when manually giving and taking control to/from AI. SimRail_log_2023-01-17_17-40-45.txt

The brake manometers went white after I used the PTT button for radio communication. The key was on default bind, I was not able to reproduce it after server restart. SimRail_log_2023-01-17_17-40-45.txt

On the line from Szeligi to Biała Rawska SBL-Signal 307 was dark. The previous signal did not show stop signal. It was clear as usual. The SBL-Signal on the left track however showed a clear aspect, while the other signals on that line were dark.

One of the station signs at platform 3 in Warzsawa Zachodnia didn't get its name. It still says "Nazwa Stacji"

Is there any chance Zawodzie will get trains bound for LK138 so that there is a bit more action?

Sosnowiec Kazimierz has an interesting layout https://semaforek.kolej.org.pl/wiki/images/a/a2/Sosnowiec_Kazimierz_2018.png

Hello, in this tutorial I will explain how to operate the three most common Polish line block types. In this thread I refer to relay interlockings with a control table. Currently Będzin, Łazy Łc, Zawiercie and Dąbrowa Górnicza Wschodnia are equipped with such interlockings. There will be a separate tutorial for electronic interlockings. I describe the operation and functionality here in quite some detail, so the texts are long. It is best to use this tutorial when you are logged into a signal box. That way you can try out the functions directly. PLEASE MIND: This tutorial was just translated from the German version that I have made. I used Deepl in most places and adjusted some wordings and vocabulary. I had a hard time to translate the detailled technical and specific terms from Polish/German to English. This is the reason why this tutorial might seem odd in some places. I am open for feedback helping me to improve this tutorial for the English speaking. Purpose of the line block The line block is a type of interface between two neighbouring interlockings. Within the station, the points and track sections are secured with the help of the routes and are brought into dependency with the signals. This is often not practical for the open line between interlockings, as there are usually no points there in the first place. Usually, there is no shunting and the trains do not change direction in these sections. The technology there can be designed to be somewhat less complex. Therefore, the line block is used. An important difference to the routes is the following: Routes are mostly within an interlocking and especially in the relay interlocking often independent of the neighbouring interlockings. The line block, however, is almost always intended to connect two interlockings in their control systems. The purpose of the line block is to ensure that a moving train on the open line is not endangered by an oncoming or following train. The line block is thus intended to prevent a train from entering a section of track that is already under occupation of another train. Types of line block At the moment, three different types of line block are simulated in SimRail's relay interlockings. The whole thing is divided as follows: non-automatic line block Relay block type C line block type Eap automatic line block Eac type line block Non-automatic line block - półsamoczynna blokada liniowa (PBL) The non-automatic line block is an umbrella term for all line block designs that require the involvement of the signaller. In some cases, however, non-automatic systems can be partially or fully automated. The line block of design C does never operate automatically, here each individual operating step must be carried out manually. The Eap type is a line block that operates partially automatically. In contrast to the automatic counterpart, a train integrity/line clearance check must be carried out on lines with non-automatic line block in most cases after each train movement. Depending on the level of automation of the system, the clearance check by the dispatcher may be unnecessary. For example, some lines are equipped with a track vacancy detection system with track circuits or axle counters. The train integrity can be determined by observing the tail lamps or tail boards of a passing train and is the most vital part in declaring a line section for clear again. Along a line there may also be manned (posterunek odstępowy, p.o.) or automated blockposts (automaticzny posterunek odstępowy, APO), which are also equipped with line block. Block signals are set up here to increase line capacity. Examples of tail signals. They are placed on the last vehicle of the train. If we can see those, the train did not loose any vehicles along the line. It will allows us to operate buttons in the signal box that will clear the line block again. Relay block type C The relay block type C is a non-automatic line block which was developed directly from the classic manual block as it was used in (electro-)mechanical interlockings. Instead of mechanical components, however, all dependencies are realised with relay technology. With this line block, old (electro-)mechanical interlockings can be connected to a relay interlocking without major effort, as the line block equipment in the old, existing interlocking does not have to be completely renewed. The C-type relay block can be equipped with a track vacancy detection system. All operations of this line block must be carried out manually. The block fields in detail: The field block consists of up to three fields per track, which can be arranged either next to or above each other: Permission field (blok pozwolenia, Poz) Starter field (blok początkowy, Po) End field (blok końcowy, Ko). Example of stacked block fields The permission field is set up when a track is used in both directions as scheduled. This is the case for single-track lines and for double-track lines equipped with main signals in both directions. In second case, the instructions for the operation of "NO" and "NP" as described for SBL systems (see below) apply in analogy, in case movements take place on the opposite track. The permission field is also connected to the according permission field of the neighbouring interlocking. If it is blocked (red), the neighbouring signal box may release a train. If the permission field is unblocked (white), we are allowed to release a train. If the permission field is blocked, the exit signals in the direction of the track are held in stop position. Only one signal box can have the permission for one track at a time. The permission field can only be operated when all other block fields are unblocked (white) and line repetition interlock is not in effect. The starter field is connected to the end field of the neighbouring signal box. In default position it is unblocked (white). This means that the track is free of any vehicles. If the starter field is being blocked (red), the line is considered to be occupied. If we operate the starter field in our interlocking, the end field is operated in the neighbouring signal box and vice versa. The end field is connected to the starter field on the neighbouring signal box. Here, too, the default position is unblocked (white) and blocked when the line is occupied (red). As soon as the end field is unblocked, the track is clear again for another train. The block fields are dependent to the signals of the signal boxes in various ways and cannot be operated loosely. Train running from our signal box to the neighbour's signal box Before we send a train to a neighbouring signal box, the relay block must be in a certain state: All block fields [Poz, Po, Ko] must be unblocked (white) the line repetition interlock (Pwl) must not be active (red) if present, block section indicators must not show "occupied" If all these requirements are met, the main signal can be set to clear in the direction of the neighbouring signal box. As soon as the main signal shows "clear", the line repetition interlock becomes effective (Polish: przekaźnika przeciwwtórności liniowej). It prevents two trains in a row from entering the same block section without having the line bock being properly operated in the meantime. ATTENTION: If the signal is brought back to stop before a train has passed, the line repetition interlock remains active (red). The main signal cannot be set to clear again until a train passed the block section under regular operation of line block equipment. If the train passes the signal showing "clear", it is time to give "the train in section" signal and thus report the line as occupied. The following technical requirements must be met for operating the starter field (Po): Main signal has been set to clear line repetition interlock is effective (red) Main signal has reached the stop position again Now the Po button can be pressed. The corresponding block field is blocked (red) and the line repetition interlock becomes ineffective. ATTENTION: If a main signal in the direction of the neighbouring signal box cannot be set to clear, the auxiliary button for the starter field (dPo) must be used! This is important when running on a replacement signal (Sz) or written order. The operation of dPo will activate the line repetition interlock (Pwl) and will then allow you to operate the starter field (Po), even though your exit signal for this train has not shown a clear position before. Now that the train is on its way to our neighbour, we wait for the operation of their end field and thus to give the "line clear" signal. This unblocks our starter field (Po) and the line is cleared again to be used by the another train. Train running from the neighbouring signal box to our signal box This example takes places in station Dąbrowa Górnicza Wschodnia. The shown line consists of two line tracks and is equipped for left-line running under us of regular main signals. For this reason, Permission fields (blok pozwolenia, Poz) is in place. In case we are expecting a train from the neighbouring signal box, our end field (Ko) is blocked (red) after the train has left the neighbouring station. The entry to our station has been set to clear The train has passed our entry signal and sets it back to stop automatically The train now cleared the first track circuit behind the entry signal. Clearance indicator is lit. If the train has been through the block section and has passed our entry signal, it is now time to get active, so that we can release the line for the next train. In order to unblock (whiten) the end field (Ko), the following technical requirements are to be met: Our entry signal has been set to clear Our entry signal has reached stop position again if available: block section detectors do not indicate occupation of the track The train has cleared the overlap behind the entry signal (clearance of the first track section behind our main signal will activate clearance indicator) the train has a tail signal (the tail signal of the train does not have to be detected if the relay block is equipped with a track vacancy detection system) clearance indicator is lit To send the signal "line clear", the corresponding Ko button is pressed. The end field (Ko) is unblocked and the next train can follow. ATTENTION: If our entry signal does not reach a clear position and a train is authorized to pass it by written order or substitute signal (Sz), the clearance detector has to be switched on manually! This is done by pulling the button dKo. If the dKo is not operated in this case, the technical requirements for sending the "line clear" signal are not fulfilled and the line will continue to be blocked, even though the train has cleared the track. Line block type Eap The Eap type line block is a relay block based on the Eac type automatic line block. This Eap line block therefore works partially automated. There are no classical fields any more. Instead, it has two arrow-shaped detectors: A train so-called starter field indicator, pointing away from our station, and a so-called end field indicator, pointing in our direction. Between the two arrows, there is still the line repetition interlock (Pwl), working exactly the same way as in the type C relay block (see above). The Eap block always allows a track to be operated in both ways while being under technical protection, so there will also be "NP" and "NO" buttons where fitted, provided it is a double-track line. Notes for the operation of "NO" and "NP" are as described for SBL installations (see below), provided that movements take place on the opposite track. Optionally, the Eap block can also be equipped with a track vacancy detection system. If there is no train running at the moment, the Eap block is in a neutral state and all indicators are extinguished. Train running from our signal box to the neighbouring signal box Before we can send a train to the neighbouring signal box, we have to switch on the line block by pushing the "Wbl" button. The starter field indicator starts flashing white. The neighbouring traffic controller must agree to the activation. While the starter field indicator is flashing white, the request to switch on the block can be cancelled by pulling the "Wbl" button. As soon as the neighbouring signalman has given his permission, the starter field indicator changes to steady white light and we can set our exit signal to clear. If the train is not supposed to run anymore, the activation of the block section can still be cancelled after acception. However, this is only possible if the line repetition interlock has not gone active. First we have to pull the "Wbl" button, then the activation in the neighbouring signal box has to be cancelled as well. As soon as this is successful, the system returns to the neutral default position. But in this case we really want the train to proceed and clear the signal. The line repetition interlock (Pwl) becomes effective when our exit signal is in the clear position. It will remain effective when the exit signal is set to stop again manually. If the exit signal is set to stop either by the train or manually by us, the starter field indicator changes to red steady light and the section is considered to be occupied. ATTENTION: If the exit signal cannot be set to clear, the procedure for the dPo operation is the same like for the C-type block! However, the effect of the operation is different: with the Eap design, the dPo button immediately switches the starter field indicator to red steady light (blocked). After our train has passed the block section, the train is blocked by the neighbouring signal box. The starter field indicator will flash white for a short time and disappear. The system automatically returns to its neutral default position. Line repeating interlock (Pwl) will become ineffective again until the next signal is cleared. Train running from the neighbouring signal box to our signal box Before the neighbouring signal box can release a train, it also has to bring the line block out of neutral. Permission is requested from us. This is indicated to us by the white flashing end field indicator. In case the neighbouring signal box does not require the clearance any more and we have not yet given permission, the request can be cancelled by the neighbouring signal box without further action and the end field indicator extinguishes again. Permission is granted by pressing the "Poz" button. The end field indicator will then display a white steady light. It is still possible to cancel the activation of the line block in case the train is no longer meant to come. The neighbouring signalman takes back their request first. Afterwards we have to pull the button "Wbl". The line block then changes back to the neutral default state. As soon as an exit signal in the neighbouring signal box is set to clear, the end field indicator displays a red flashing light. Once the train has passed the exit signal of the neighbouring signal box, the end field indicator changes to a red steady light. The trains has entered the block section. The end field indicator is steady red and the block section indicators show "occupied". Our signal has been set to clear already. Once the train has been through the block section and passed our entry signal, it is time to clear the linie again so that we are ready to accept the next train. The conditions for clearing the line are exactly the same as for the relay block type C (see above). ATTENTION: If the entry signal cannot be set to clear, the same rules apply for the manual operation of the clearance detector (dKo) as for the C type relay block (see above). After the "Ko" button has been operated, the end field indicator starts white flashing and the line block then switches automatically to the neutral default position. The next train may then follow. Automatic line block - samoczynna blokada liniowa (SBL) In comparison to the non-automatic line block, the automatic line block operates without the involvement of the traffic controller. Here, the line block equipment also replaces the clearance check, which is now only necessary in the event of malfunctions or technical work. SBL is flexible in its use. It can be set up on single and double-track lines and can work with any type of interlocking (mechanical, electronic, relay). The systems automatically detect train movements with the help of track circuits or axle counters and thus determine whether the individual block sections are free. In addition, it is possible to set up automatic block signals along the line in order to increase the train density, which is the norm in Poland. But there are also automatic block lines without automatic block signals. The technology to control the SBL-Signals is usually located in a separate container next to the signals. SBL-Signals show "clear" as default position. SBL-Signal 2955 between Dąbrowa Górnicza Ząbkowice and Dąbrowa Górnicza. It displays S2 aspect (Clear). We can see another SBL-Signal of the opposite direction. In the background there is a relay container controlling both block signals. The automatic blocks signals themselves are always train-controlled and cannot be operated in the signal box. They are not equipped with a replacement signal. At the same time, the automatic block signals always have the functionality of a main and a distant signal at once. When an automatic block signal indicates "stop", the train may continue its journey at a maximum speed of 20 km/h on sight after stopping. Signaller's permission to pass the signal at danger is not required. On most SBL lines, a bidirectional operation is set up. This allows the direction of running to be changed and trains to run on the opposite track under regular signalling. SBL-Signal 3037 between Dąbrowa Górnicza and Będzin. It displays S5 aspect (Expect stop) and is equipped with a W18 board. Automatic block signals that are set up against the current direction of the line are switched to dark. Exceptions are the automatic block signals equipped with signal W18, which will indicate a signal aspect even against the set running direction. Signal W18 means that the next main signal is operated by an interlocking. Signal W18 is a black circle on a white background with a black dot in the middle. The SBL signals are mounted on a grey mast to distinguish them from the interlocking-operated signals with white-red-white masts. SBL type Eac In Poland all used forms of SBL are very similar in operation and appearance. Buttons and indicators The track sections are illuminated in white in the default position and named according to the mileage of the line. The occupied indication is red. Buttons additionally bear the name of the track section and the initial letter of the neighbouring signal box (e.g. Wbl2D). The permission indicators are white and arrow-shaped. Wbl - włączenia blokady / activate block/release exit lock Zwbl - zwolnienia blokady / release block Pzk - przycisk zmiany kierunku / accept direction change A or AZK - awaryjnej zmiany kierunku / auxiliary permission change with counter NP - niewłasny przyjazd / unlock left-track entry with counter NO - niewłasny odjazd / unlock left-track exit with counter Ktor - Kontrola toru / track control indicator Stop - lock exit Functionality In this explanation, we assume that when entering the interlocking, the automatic block sections are clear and that the directions of running are regularly set on all track sections. When entering a signal box in SimRail, the state you find may of course differ. All track sections are illuminated in steady white light and the permission arrows also show steady white light in the regular direction of running. As soon as a automatic block section is occupied by a train, the block section indicator changes to steady red light. When a train is in motion, the red indicator moves with it according to the direction of travel. If automatic block signals are in place, they operate automatically and will display a matching signal aspect. In some panels, not each and every block section will be visible to us. Only some are displayed. On such lines, the signal boxes have a kind of general indicator marked "Ktor". This indicator lights up in the steady red light as soon as at least one block section between the interlockings is occupied. The picture shows four lines equipped with automatic block signalling and the track control indicator "kTor" in different states: When setting routes, nothing else has to be considered, the equipment of the line block usually does not have to be operated and will work automatically. A main signal in the direction of the SBL line can be set to clear as soon as the first block section is indicated as clear. In addition, the reception of permission must also be indicated. Changing directions (Some pictures made by @Skully) The direction change is set up to prevent two trains from entering an automatic block line from both sides at the same time. On single-track lines with SBL, such a change of direction is mandatory. Most double-track SBL lines are also equipped with a change of direction, only a few SBL lines on double-track railways do not have a change of direction installed. On double-track SBL lines, a change of direction allows trains to run in the opposite track under full technical protection. Here, SBL signals are also set up at the same intervals as in the regular track. Train movements in the opposite track are controlled as usual under the clear aspects of main signals. When entering the opposite track, the signal W24 is indicated at the interlocking-controlled main signal. Driving on the left track can be used to accelerate the operational flow (e.g. overtaking on the run). In addition, the permanently installed change of direction simplifies operations during construction work, track closures, broken down trains, disruptions, etc. that only affect one track. The change of direction is possible when the arrival permission indicator is lit in white. To do this, the Zwbl button must be pulled. The line block now checks whether: all block sections between the signal boxes are free an exit into the automatic block line has been set. If all block sections are free and no exit to the line has been set, the arrival permission indicator starts flashing. Now all automatic block signals are switched dark with the exception of the signals with W18 board. When this is done, the arrival permission indicator goes off and the block section indicators flash white. The line block has now entered the neutral state. The new direction of travel can be requested with the Wbl button. The block section indicators continue to flash white, in addition the departure permission indicator now flashes. The neighbouring signal box must now cooperate and agree to the change of direction. As soon as this has happened, the departure permission indicator and all block section indicators light up in steady white light. The direction of run has now been changed and a train can be released. If a train is now to be let into the opposite track, the corresponding "NO" button for the left track must be operated. As long as the "NO" operation is active, the indicator next to the button lights up white. If a replace signal (Sz) on the station side is operated while the "NO" indicator is lit, the opposite track indicator W24 is also switched on. Train leaving Bedzin for Sosnowiec Glowny on the left track. Signal K2 displays S6 aspect (Clear with 100kph, expect clear) in combination with W24 (route is set to the left track). If a train is to be accepted on the opposite track or we want to agree to a requested change of direction, the "Pzk" button is operated. When the arrival permission indicator flashes, the change of direction can be accepted. The SBL signals of the new direction are switched on and the neighbouring signal box can release a train. If a train is to be accepted from the left track, there can also be an "NP" button in the interlocking. However, this is not available in every interlocking. In case this button is installed, the corresponding entry signal can only be set to clear after it has been operated. As long as the "NP" operation is effective, no exit can be set into the corresponding track. The effectiveness of the "NP" operation is indicated by the indicator light next to the button. Exit lock Pressing the STOP button while departure permission is displayed will enter a lock into the system that will prevent the setting of an exit into the corresponding track. This operation can be used, for example, during track closures. The departure permission indicator changes to a steady red after operation. The exit lock can be deleted by pressing the Wbl button; the departure permission indicator changes back to steady white light. The STOP button is optional and not installed in every system. If the permission has been changed auxiliary (see below), the track is also in the blocked state after the change of direction. In this case, the locking effect must also be released with Wbl. This is also the case even if no STOP button is installed in the interlocking. Auxiliary change of direction Interlockings with longer lines optionally have the possibility to change the permission in an auxiliary way. This auxiliary action is used if the regular change of direction cannot be used due to a malfunction. This can be the case, for example, if an automatic block section is displayed as occupied due to a technical malfunction. The interlocking on which the departure permission is indicated can carry out the auxiliary change of direction. To do this, the "A" or "AZK" button must be pulled. Now the direction of run on the line changes without the neighbouring signal box's involvement. Meanwhile, the arrival permission indicator flashes red. After the change of direction has been completed, the light changes to white. The neighbouring signal box, which now has the permission, must press the "Wbl" button in order to release the lock of the line. It is automatically activated as soon as the neighbouring signal box has changed the permission auxiliary. Now the neighbouring signal box can release a train. If there are trains running on the opposite track, "NO" or "NP" must be used here as well.

Thanks for the answer. Will it be possible to use it in future to allow more flexible traffic management? Are those options unavailable in real life too?

Hi there, I am not able to block the permission block for tracks no. 4 and 6 in Łazy Łc. The Poz button is not doing anything, no matter if I push or pull and hold in this position for some longer. All other block fields are white and unblocked, the Pwl is not active and neither there is a route set into the tracks 4 or 6. Thanks

The semi-automatic line block will not release after cancellation due to the technical design. It is mandatory for a train to pass this section in the occupied direction to bring it back into working condition. See it as kind of "punishment" for the mistake. This behaviour is realistic.

I think that it is going to become a thing in future. The Traxx Tutorial actually goes to Sosnowiec Dańdówka and on the Facebook page we have seen screenshots of Sosnowiec Porąbka.

Hi there, I think I found a bug regarding NP Buttons in Bedzin. If i remember correctly, NP is used to unlock the signal from the left running track. If NP is not operated, the signal is unable to clear. But I tested it and found out that neither NP1S and NP2D have to be active to set either D or A to clear. Also I think the lamp of NO1D is not working. I can press NO1D, the counter will count but the NO-indicator will not light up. NO2S is just working fine.

Hi, I have taken a look at the in-game translations for the buttons/command tooltips in the signal boxes. I think that some translations seem a bit odd and some seem totally wrong, as if they were put through a very literal translator. The translations in the electronical boxes appear to be way better than in the relay boxes. I would like to propose some different translations according to the terms that are used in Germany (or at least used for the equivalent) to make it a bit more realistic. Also, I have taken some translations that are good as they are, but proposed a different wording to be closer to the terms used in German signalling. For some command/buttons I am not really sure what they do. For those I will mention my assumptions. Relay interlocking: Kr button currently: Schaltfläche zum Löschen der Signalisierung des Weichenreißen prosposal: Weichenauffahrtaste currently: Rechte Maustaste - Weichenreißsignal löschen proposal: Rechte Maustaste - Aufgefahrene Weiche umstellen (Move ripped set of points, hope this is what the button actually does) Iz button currently: Taste zum Überschreiben der Spurbelegung proposal: Weichenhilfstaste currently: In einem Zustand halten, der es ermöglicht, die Belegung des Gleises zu ignorieren proposal: Besetzt angezeigte Weiche umstellen A/AZK button currently: Taster für Notrichtungswechsel proposal: Taste für hilfsweisen Erlaubniswechsel currently: Rechte Maustaste - Ändern Sie im Notfall die Richtung des Leitungsblocks proposal: Rechte Maustaste - Erlaubnis des Streckengleises im Störfall wechseln Sz button currently: Ersatzsignaltaste (no proposal, fine translation) currently: Linke Maustaste - Ersatzsignal widerrufen proposal: Linke Maustaste - Ersatzsignal löschen currently: Rechte Maustaste - Ersatzsignal anzeigen proposal: Rechte Maustaste - Ersatzsignal einschalten z Button (route release) currently: Freitaste proposal: Fahrstraßenhilfstaste currently: Rechte Maustaste - Unterbrechen Sie die Zugfahrt proposal: Rechte Maustaste - Fahrstraße hilfsweise auflösen zm Button (shunting release) currently: Manöverfreigabeknopf proposal: Rangierstraßenhilfstaste currently: Rechte Maustaste - Unterbrechen Sie den Rangierkurs proposal: Rechte Maustaste - Rangierstraße hilfsweise auflösen buttons for set of points currently: Weichentaste (no proposal, fine translation) currently: Linke Maustaste - Gehen Sie in die Ausgangsposition proposal: Linke Maustaste - Weiche in Pluslage stellen (in case this is what it's supposed to mean) currently: Rechte Maustaste - Gehen Sie in die Seitenlage proposal: Reichte Maustaste - Weiche in Minuslage stellen (in case this is what it's supposed to mean) shunting signal button currently: Manövertaste proposal: Rangierstraßentaste currently: Linke Maustaste - Stellen Sie den Rangierkurs ein proposal: Linke Maustaste - Rangierstraße einstellen currently: Rechte Maustaste - Freigabesignal zurücknhemen proposal: Rechte Maustaste - Rangiersignal zurücknehmen main signal button currently: Signaltaste proposal: Zugstraßentaste currently: Linke Maustaste - Stellen Sie die Zugfahrt ein proposal: Linke Maustaste - Zugfahrstraße einstellen currently: Rechte Maustaste - Freigabesignal zurücknehmen proposal: Rechte Maustaste - Signal auf Halt stellen NP button (I am not 100% sure what they do but as far as I know main signal to/from the left track are locked. And they can only be cleared if NP/NO was operated. Also NO will activate W24 + Sz. Is this correct? Proposals are made on this assumption) currently: Falsche Titeleingabetaste proposal: Freigabetaste für Fahrt vom Gegengleis currently: Linke Maustaste - Stornieren Sie den Dienst auf der falschen Spur proposal: Linke Maustaste - Freigabe für Fahrt vom Gegengleis zurücknehmen currently: Rechte Maustaste - Zug vom falschen Gleis annehmen / Zug auf falsches Gleis schicken proposal: Rechte Maustaste - Fahrt vom Gegengleis freigeben NO button currently: Taster zum Verlassen der falschen Spur proposal: Freigabetaste für Fahrt ins Gegengleis currently: Linke Maustaste - Zug vom falschen Gleis annehmen / Zug auf falsches Gleis schicken proposal: Linke Maustaste: Fahrt ins Gegengleis freigeben currently: Rechte Maustaste: Stornieren Sie den Dienst auf der falschen Spur proposal: Rechte Maustaste: Freigabe für Fahrt ins Gegengleis zurücknehmen Zwbl button currently: Entrieglungstaste für die Leitungssperre proposal: Taste zur Freigabe des Streckenblocks currently: Rechte Maustaste - Lösen Sie den Linerlock proposal: Rechte Maustaste - Streckenblock freigeben Pzk button currently: Line-Lock-Aktivierungs-/Richtungsauswahlfunktion proposal: Taste für Erlaubniswechsel currently: Linke Maustaste - Sperr-/Richtungseinstellung zulassen proposal: Linke Maustaste - Erlaubniswechsel zustimmen Wbl button currently: Line-Lock-Aktivierungs-/Richtungsauswahlfunktion proposal: Einschalttaste für Streckenblock currently: Linke Maustaste - Leitungssperre/Zustimmungsanfrage aktivieren proposal: Linke Maustaste - Richtung des Streckenblock einschalten/Ausfahrsperre löschen currently: Rechte Maustaste - Leitungssperre/Zustimmungsanfrage deaktivieren proposal: Rechte Maustaste - Einschaltung des Streckenblocks zurücknehmen STOP button: proposal: Linke Maustaste - Ausfahrsperre für Streckengleis eingeben electronic interlocking: Wbl: currently: Wähle die Richtung der Streckenblocks proposal: Richtung des Streckenblocks einschalten/Ausfahrsperre löschen Pzk: currently: Zustimmung für den Richtungswechsel proposal: Erlaubniswechsel zustimmen oWbl: currently: Umlegen der Weiche abbrechen proposal: Einschaltung des Streckenblocks zurücknehmen Zwbl: currently: Streckenblock freigeben (no proposal, fine translation) Stop (SBL): currently: Sperre die Abfahrt in die Streckenblockrichtung proposal: Ausfahrsperre für Streckengleis eingeben oStop (SBL): currently: Sperre die Abfahrt in die Streckenblockrichtung proposal: Ausfahrsperre löschen WTAB: currently: Eingabe proposal: Merkhinweis eingeben KTAB: currently: Löschen proposal: Merkhinweis löschen ZMK: currently: Gleis sperren proposal: Befahrbarkeitssperre eingeben OZMK: currently: Gleis freigeben proposal: Befahrbarkeitssperre löschen ZLO: currently: Achszähler zurücksetzen - Initialisierung proposal: Achszähler grundstellen - Kommando freischalten ZLOP: currently: Achszähler zurücksetzen - Bestätigung proposal: Achszähler grundstellen - Kommando durchführen ZAMK: currently: Sperrung des Autoverkehrs proposal: Bahnübergang einschalten OTW: currently: Freigabe des Autoverkehrs proposal: Bahnübergang ausschalten ZAMKAW: currently: Gefahrenschließung eines Bahnübergangs proposal: Bahnübergang notschließen DOUTW: (not sure what it does, I assume removing yellow interlock indication, in case it was not released automatically) currently: Fahrstraßenauflösung für das Öffnen des Bahnüberganges proposal: Bahnübergang hilfsweise ausschalten PLUS: currently: Lege die Weiche auf die "+" Position plus: Weiche in Lage "+" stellen MINUS: currently: #Switch_point_to minus_pos proposal: Weiche in Lage "-" stellen STOP (set of points): currently: Weichenzunge in der Endposition proposal: Weiche gegen Umstellen sperren OSTOP (set of points): currently: Widerrufe - Weichenzug in der Endpositions proposal: Weiche gegen Umstellen entsperren BZ: I have no clue what it is supposed to do PLUSBZ: currently: Lege auf die Positions "+" und ignoriere die Besetztmeldung proposal: Besetzte Weiche in Lage "+" stellen MINUSBZ: currently: Lege auf die Positions "-" und ignoriere die Besetztmeldung proposal: Besetzte Weiche in Lage "-" stellen KSR: currently: Bestätige Weichenstörung - Initialisierung proposal: Aufgefahrene Weiche umstellen - Kommando freischalten (in case this is what it's supposed to mean) KSRP: currently: Bestätige Weichenstörung - Bestätigung proposal: Aufgefahrene Weiche umstellen - Kommando durchführen (in case this is what it's supposed to mean) ZD: currently: Fahrstraße auflösen proposal: Fahrstraße zeitverzögert auflösen ZW: currently: sofortige Stornierung des Zuges - Initialisierung proposal: Fahrstraße hilfsweise auflösen - Kommando freischalten ZWP: currently: sofortige Stornierung des Zuges - Bestätigung proposal: Fahrstraße hilfsweise auflösen - Kommando durchführen FAHRSTRAẞE: currently: Fahrstraße stellen proposal: Zugstraße einstellen OSZ: (not sure if it means to turn off all Sz signals) currently: Ersatzsignal abbrechen proposal: Ersatzsignale löschen ODS: currently: Alle Objekte neu laden proposal: Zustandsdaten aktualisieren VERSCHUBFAHRSTRAẞE (RANIGERFAHRSTRAẞE): currently: Verschubfahrstraße (Rangierfahrstraße stellen) proposal: Rangier-/Verschubstraße einstellen NSZ: currently: Ersatzsignal für das Befahren des linken Gleises vorbereiten proposal: Gegengleisfahrt-Ersatzsignal einschalten - Kommando freischalten currently: Zeige Ersatzsignal für das Befahren des linken Gleises proposal: Gegengleisfahrt-Ersatzsignal einschalten - Kommando durchführen DPO: currently: Abfahrtsverifizierung - Initialisierung proposal: Hilfsweise vorblocken - Kommando freischalten DPOP: currently: Abfahrtsverifizierung - Bestätigung proposal: Hilfsweise vorblocken - Kommando durchführen KO: currently: Bestätigung der Ankunft des Zuges proposal: Rückblocken DKO: currently: Vorbereiten der Fahrstraße mit Ersatzsignal - Initialisierung proposal: Räumungsmelder anschalten - Kommando freischalten DKOP: currently: Vorbereiten der Fahrstraße mit Ersatzsignal - Bestätigung proposal: Räumungsmelder anschalten - Kommando durchführen STOP (Signal): currently: Signal sperren (no proposal, fine translation) OSTOP (Signal): currently: Signal entsperren (no proposal, fine translation) ZKB, PZM, OZKB: Not quite clear to me how they are different to the other SBL-commands

Vorwort Hallo, in diesem Tutorial erkläre ich, wie man die drei gängigsten polnischen Streckenblockbauformen bedient. In diesem Thread beziehe ich mich auf Relaisstellwerk mit Stelltisch. Ausgestattet mit solchen Stellwerken sind momentan Będzin und Łazy Łc. Zeitnah ist auch Zawiercie hierfür angekündigt. Für elektronische Stellwerke wird es ein separates Tutorial geben. Ich beschreibe hier relativ detailliert die Bedienung und Funktionsweise, die Texte sind also recht lang. Am besten benutzt ihr dieses Tutorial, wenn ihr in einem Stellwerk eingeloggt seid. So könnte ihr direkt die Funktionen ausprobieren. Eine englische Version wird ergänzt. Gerne könnt ihr hier euer Feedback, Verbesserungsvorschläge, Fehler und Fragen posten. Zweck des Streckenblocks Der Streckenblock ist eine Art von Schnittstelle zwischen zwei benachbarten Stellwerken. Im Bahnhof werden die Weichen und Gleisabschnitte mithilfe der einstellbaren Fahrstraßen gesichert und in Abhängigkeit zu den Signalen gebracht. Das ist für die freie Strecke zwischen Stellwerken oft nicht zweckmäßig, da es dort meistens erst gar keine Weichen gibt. Dort wird in der Regel auch nicht rangiert und die Züge ändern in diesen Abschnitten auch regulär nicht die Fahrtrichtung. Die Technik kann dort also etwas weniger komplex gestaltet werden. Von daher kommt der Streckenblock zur Anwendung. Wichtiger Unterschied zu den Fahrstraßen ist folgender: Fahrstraßen sind meistens innerhalb eines Stellwerks und vor allem im Relaisstellwerk häufig unabhängig von den Nachbarstellwerken. Der Streckenblock jedoch ist fast immer dazu gedacht, um zwei Stellwerke sicherungstechnisch zu verbinden. Zweck des Streckenblocks ist also zu gewährleisten, dass ein fahrender Zug auf der freien Strecke nicht von einem entgegenkommenden Zug oder von einem nachfahrenden Zug gefährdet wird. Der Streckenblock soll also verhindern, dass ein Zug in einen Streckenabschnitt eingelassen wird, der schon von einem anderen Zug beansprucht wird. Arten des Streckenblocks Momentan sind in den Relaisstellwerken von SimRail drei verschiedene Bauformen des Streckenblocks nachgebildet. Das ganze gliedert sich wie folgt: nichtselbsttätiger Streckenblock Relaisblock Bauform C Streckenblock Bauform Eap selbsttätiger Streckenblock Streckenblock Bauform Eac Nichtselbsttätiger Streckenblock - półsamoczynna blokada liniowa (PBL) Der nichtselbsttätige Streckenblock bezeichnet als Überbegriff alle Bauformen des Streckenblocks, die eine Mitwirkung des Fahrdienstleiters an der Zugfahrt erfordern. In manchen Fällen können nichtselbsttätige Anlagen jedoch teilweise oder ganz automatisiert arbeiten. Der Streckenblock der Bauform C arbeitet grundsätzlich nicht automatisch, hier muss jeder einzelne Bedienschritt manuell durchgeführt werden. Bei der Bauform Eap handelt es sich um einen Streckenblock, der teilweise automatisch arbeitet. Beim nichtselbsttätigen Streckenblock muss auch im Gegensatz zum selbsttätigen Gegenstück in den meisten Fällen nach jeder Zugfahrt eine sog. Räumungsprüfung (abk. RP) durchgeführt werden. Hierbei wird u.a. festgestellt ob ein gefahrener Zug auch das Zugschlusssignal führt und der zuvor befahrene Blockabschnitt frei ist. Je nach Automatisierungsgrad der Anlage wird die Räumungsprüfung durch den Fahrdienstleiter entbehrlich. Beispielsweise sind manche Strecken mit einer Streckengleisfreimeldeanlage mit Gleisstromkreisen oder Achszählern ausgestattet. Entlang einer Strecke können auch besetzte Blockstellen (Bk) eingerichtet sein, die ebenfalls mit Streckenblock ausgestattet sind. Hier sind Blocksignale aufgestellt, um die Zugdichte zu erhöhen. Relaisblock Bauform C Der Relaisblock der Bauform C ist ein nichtselbsttätiger Streckenblock der direkt aus dem klassischen Felderblock entwickelt wurde, wie er bei (elektro-)mechanischen Stellwerken verbaut wurde. Anstelle von mechanischen Komponenten sind hier jedoch alle Abhängigkeiten mit Relaistechnik realisiert. Mit diesem Streckenblock können ohne größeren Aufwand alte (elektro-)mechanische Stellwerke an ein Relaisstellwerk angeschlossen werden, da die Streckenblockeinrichtungen im alten, bestehenden Stellwerk nicht komplett erneuert werden müssen. Der Relaisblock der Bauform C kann mit einer Streckengleisfreimeldeanlage ausgestattet sein. Bei diesem Streckenblock müssen alle Bedienungen von Hand durchgeführt werden. Es können Fahrtmelder für die Signale der Nachbarstellwerke vorhanden sein. Die Blockfelder im Einzelnen: Der Felderblock besteht pro Streckengleis aus bis zu drei Feldern, die entweder neben- oder übereinander angeordnet sein können: Erlaubnisfeld (blok pozwolenia, Poz) Anfangsfeld (blok początkowy, Po) Endfeld (blok końcowy, Ko) Das Erlaubnisfeld ist dann eingerichtet, wenn ein Streckengleis planmäßig in beiden Richtungen befahren wird. Das ist der Fall bei eingleisigen Strecken und bei zweigleisigen Strecken, die in beide Richtungen mit Hauptsignalen ausgestattet sind. In letztem Fall gelten sinngemäß die Hinweise für die Bedienung von „NO“ und „NP“, wie sie für SBL-Anlagen (s.u.) beschrieben sind, sofern Fahrten auf dem Gegengleis stattfinden. Das Erlaubnisfeld ist ebenfalls mit dem entsprechenden Erlaubnisfeld des Nachbarstellwerks verbunden. Ist es geblockt (rot), darf das Nachbarstellwerk einen Zug ablassen. Bei entblocktem (weiß) Erlaubnisfeld dürfen wir einen Zug ablassen. Bei geblocktem Erlaubnisfeld sind die Ausfahrsignale in Richtung des Streckengleises in Haltstellung gesperrt. Es kann immer nur ein Stellwerk gleichzeitig die Erlaubnis für ein Streckengleis haben. Das Erlaubnisfeld kann nur bedient werden, wenn alle anderen Blockfelder entblockt (weiß) sind und Streckenwiederholungssperre unwirksam ist. Das Anfangsfeld ist mit dem Endfeld auf dem Nachbarstellwerk verbunden. In Grundstellung ist es entblockt (weiß). Das bedeutet, dass die Strecke frei von Fahrzeugen ist. Wird das Anfangsfeld geblockt (rot), ist die Strecke als besetzt anzusehen. Bedienen wir in unserem Stellwerk das Anfangsfeld („Vorblocken“), wird im Nachbarstellwerk das Endfeld bedient und umgekehrt. Das Endfeld ist mit dem Anfangsfeld auf dem Nachbarstellwerk verbunden. Auch hier ist die Grundstellung entblockt (weiß) und bei besetzter Strecke geblockt (rot). Sobald das Endfeld entblockt („Rückblocken“) wird, ist die Strecke wieder für einen nächsten Zug freigegeben. Die Blockfelder sind in verschiedenen Arten von den Signalen der Stellwerke abhängig und können nicht frei bedient werden. Zugfahrt von „uns“ zum Nachbarn Bevor wir einen Zug zu einem Nachbarstellwerk schicken, muss sich der Relaisblock in einem bestimmten Zustand befinden: Alle Blockfelder [Poz, Po, Ko] müssen entblockt (weiß) sein Die Steckenwiederholungssperre (Pwl) darf nicht wirksam (rot) sein falls vorhanden dürfen Blockabschnittsmelder nicht „besetzt“ anzeigen Sind all diese Voraussetzungen erfüllt, kann das Hauptsignal in Richtung Nachbarstellwerk auf Fahrt gestellt werden. Sobald das Hauptsignal „Fahrt“ zeigt, wird die Streckenwiederholungssperre wirksam (poln. przekaźnika przeciwwtórności liniowej). Sie verhindert, dass zwei Züge hintereinander in den selben Blockabschnitt eingelassen werden, ohne dass zwischenzeitlich vor- und zurückgeblockt wurde. ACHTUNG: Wird das Signal wieder in Haltstellung gebracht, bevor ein Zug gefahren ist, bleibt die Streckenwiederholungssperre weiterhin wirksam (rot). Das Hauptsignal kann nicht wieder auf Fahrt gestellt werden, bis vor- und rückgeblockt wurde. Fährt der Zug ganz normal am „Fahrt“ zeigenden Signal vorbei, ist es Zeit, um den Zug vorzublocken und damit die Strecke als besetzt zu melden. Folgende technischen Vorraussetzungen müssen für das Vorblocken/Bedienen des Anfangsfelds (Po) erreicht sein: Hauptsignal wurde auf Fahrt gestellt Streckenwiederholungssperre ist wirksam (rot) Hauptsignal hat wieder die Haltstellung erreicht Jetzt kann die Taste Po gedrückt werden. Das zugehörige Blockfeld wird geblockt (rot) und die Streckenwiederholungssperre wird unwirksam. ACHTUNG: Kann ein Hauptsignal in Richtung Nachbarstellwerk nicht auf Fahrt gestellt werden, ist die Hilfstaste für den Vorblock (dPo) zu benutzen! Das ist wichtig bei Fahrten auf Ersatzsignal (Sz) oder schriftlichen Befehl. Die Bedienung dPo schaltet die Streckenwiederholungssperre (Pwl) wirksam und erlaubt es anschließend, das Anfangsfeld (Po) zu bedienen, obwohl euer Ausfahrsignal für diesen Zug keine Fahrtstellung gezeigt hat. Nach dem der Zug nun zum Nachbarn unterwegs ist warten wir ab, bis dieser sein Endfeld bedient und den Zug somit zurückblockt. Dadurch wird unser Anfangsfeld (Po) entblockt und die Strecke ist wieder frei für einen nächsten Zug. Zugfahrt vom Nachbarn zu „uns“ (dieser Abschnitt ist vorerst ohne Bilder, da es in SimRail nicht möglich ist "Poz" in Łazy Łc zu bedienen. Nach Möglichkeit werden Bilder ergänzt.) Erwarten wir einen Zug vom Nachbarstellwerk, wird nach Abfahrt des Zuges beim Nachbarn unser Endfeld (Ko) geblockt (rot). Ist ein Erlaubniswechsel (Poz) eingerichtet, muss dieser geblockt (rot) sein. Erst dann kann das Nachbarstellwerk eines seiner Ausfahrsignale auf Fahrt stellen. Hat der Zug den Blockabschnitt durchfahren und fährt an unserem Einfahrsignal vorbei geht es auch schon ans Rückblocken, damit wir die Strecke für einen nächsten Zug freigeben könnten. Damit wird das Endfeld (Ko) wieder entblocken (weiß) können müssen folgende technischen Voraussetzungen erreicht sein: Unser Einfahrsignal wurde auf Fahrt gestellt Unser Einfahrsignal hat wieder Haltstellung erreicht falls vorhanden: Blockabschnittsmelder zeigen keine Besetzung des Gleises an der Zug hat den Gefahrpunktabstand hinter dem Einfahrsignal geräumt (wird der erste Gleisfreimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal freigefahren, wird der Räumungsmelder zugbewirkt eingeschaltet) der Zug hat ein Schlusssignal (Der Zugschluss muss nicht erkannt werden, wenn der Relaisblock mit Streckengleisfreimeldeanlage ausgerüstet ist) Der Räumungsmelder leuchtet Zum Rückblocken wird die entsprechende Taste Ko gedrückt. Das Endfeld (Ko) wird entblockt und der nächste Zug kann folgen. ACHTUNG: Erreicht unser Einfahrsignal keine Fahrstellung und es wird auf schriftlichen Befehl oder Ersatzsignal (Sz) gefahren, muss der Räumungsmelder manuell eingeschaltet werden! Das geschieht über die Taste für den Anschalter (dKo). Wird der Anschalter in diesem Fall nicht bedient, fehlen die technischen Voraussetzungen für das Rückblocken und Strecke wird weiterhin geblockt bleiben, obwohl der Zug das Gleis geräumt hat. Streckenblock Bauform Eap Der Streckenblock der Bauform Eap ist ein Relaisblock der aus dem automatischen Streckenblock der Bauart Eac abgeleitet wurde. Dieser Eap-Streckenblock arbeitet von der daher teilweise automatisch. Er hat kleine klassischen Felder mehr. Stattdessen gibt er zwei pfeilförmige Melder: Einen Vorblockmelder, der von unserem Bahnhof wegzeigt und einen Rückblockmelder, der in unsere Richtung zeigt. Zwischen den beiden Pfeilen gibt es jedoch immer noch die Streckenwiederholungssperren (Pwl), die genau so funktioniert wie im Relaisblock Bauform C (s.o.). Mit dem Eap-Block kann ein Streckengleis immer in beide Richtungen unter voller technischer Sicherung befahren werden, daher wird es ggf. auch die Tasten „NP“ und „NO“ geben, sofern es sich um eine zweigleisige Strecke handelt. Hinweise für die Bedienung von „NO“ und „NP“, wie sie für SBL-Anlagen (s.u.) beschrieben sind, sofern Fahrten auf dem Gegengleis stattfinden. Optional kann der Eap-Block auch mit einer Streckengleisfreimeldeanlage ausgestattet sein. Findet momentan keine Zugfahrt statt, ist der Block der Bauform Eap in einem neutralen Zustand und alle Melder sind erloschen. Es können Fahrtmelder für die Signale der Nachbarstellwerke vorhanden sein. Zugfahrt von „uns“ zum Nachbarn (zusätzliche Bilder zur Veranschaulichung werden bald ergänzt) Bevor wir einen Zug zum Nachbarstellwerk schicken können, müssen wir den Block durch drücken der Taste „Wbl“ einschalten. Der Vorblockmelder fängt an weiß zu blinken. Der benachbarte Fahrdienstleiter muss der Einschaltung zustimmen. Während der Vorblockmelder weiß blinkt, kann durch ziehen der Taste „Wbl“ die Anforderung zum Einschalten zurückgenommen werden. Hat der benachbarte Fahrdienstleiter zugestimmt, geht der Vorblockmelder in weißes Ruhelicht über und wir können unser Ausfahrsignal auf Fahrt stellen. Soll die Zugfahrt doch nicht stattfinden, kann die Einschaltung der Blockstrecke jetzt trotzdem noch zurückgenommen werden. Das geht jedoch nur, wenn die Streckenwiederholungssperre nicht wirksam geworden ist. Wir müssen zuerst die Taste „Wbl“ ziehen, anschließend muss im Nachbarstellwerk die Einschaltung ebenfalls zurückgenommen werden. Ist das erfolgreich, bringt die Anlage sich wieder in die neutrale Grundstellung. Mit Fahrtstellung unseres Ausfahrsignals, wird die Streckenwiederholungssperre (Pwl) wirksam. Sie wird nicht unwirksam, sobald das Ausfahrsignal wieder auf Halt gestellt wird. Wird das Ausfahrsignal durch den Zug oder durch uns per Tastenbedienung wieder auf Halt gestellt, wechselt der Vorblockmelder in rotes Ruhelicht und die Strecke wird somit als besetzt anzeigt. ACHTUNG: Kann das Ausfahrsignal nicht auf Fahrt gestellt werden, gilt das selbe für die dPo Bedienung wie beim Block der Bauform C! Unterschiedlich ist ist jedoch die Auswirkung der Bedienung: bei der Bauform Eap wird mit der dPo-Taste der Vorblockmelder sofort in rotes Ruhelicht (geblockt) geschaltet. Nachdem unser Zug den Blockabschnitt durchfahren hat, wird der Zug vom Nachbarstellwerk zurückgeblockt. Der Vorblockmelder blinkt kurz weiß und erlischt dann. Die Anlage nimmt selbttätig wieder ihre neutrale Grundstellung ein. Zugfahrt vom Nachbarn zu uns Wenn das Nachbarstellwerk einen Zug ablassen möchte, muss auch er den Streckenblock aus dem neutralen Zustand bringen. Es wird die Erlaubnis von uns angefordert. Das wird uns durch den weiß blinkenden Rückblockmelder angezeigt. Sollte das Nachbarstellwerk die Erlaubnis nicht mehr benötigen und wir haben noch keine Erlaubnis abgegeben, dann kann die Anforderung ohne weiteres vom Nachbarstellwerk zurückgenommen werden und der Rückblockmelder erlischt wieder. Die Erlaubnis wird durch Drücken der Taste „Poz“ abgegeben. Der Rückblockmelder zeigt dann weißes Ruhelicht an. Es besteht immer noch die Möglichkeit, die Einschaltung des Streckenblocks zurückzunehmen, falls der Zug doch nicht kommen soll. Der benachbarte Fahrdienstleiter nimmt seine Anforderung zuerst zurück. Im Anschluss müssen wir die Taste „Wbl“ ziehen. Die Anlage wechselt dann wieder in die neutrale Grundstellung. Wird im Nachbarstellwerk ein Ausfahrsignal auf Fahrt gestellt, zeigt der Rückblockmelder rotes Blinklicht. Ist der Zug am Ausfahrsignal des Nachbarstellwerk vorbeigefahren, wechselt der Rückblockmelder in rotes Ruhelicht. Im Beispielbild ist ein Fahrtmelder vorhanden. Er leuchtet, sobald im Nachbarstellwerk ein Ausfahrsignal in unsere Richtung auf Fahrt gestellt wurde. Auf diesem Bild ist der Zug in die Blockstrecke eingefahren. Der Fahrtmelder ist erloschen, der Rückblockmelder im roten Ruhelicht und die Blockabschnittsmelder zeigen eine Besetztmeldung. Unser Signal am Ende der Blockstrecke ist bereits auf Fahrt gestellt worden: Hat der Zug den Blockabschnitt durchfahren und fährt an unserem Einfahrsignal vorbei geht es auch schon ans Rückblocken, damit wir die Strecke für einen nächsten Zug freigeben könnten. Die Bedingungen für das Rückblocken des Zuges sind exakt die gleichen wie beim Relaisblock der Bauform C (s.o.). Die Blockabschnittsmelder sind erloschen und der Zug hat den ersten Gleisfreimeldeabschnitt hinter unserem Hauptsignal geräumt. Der Melder des Signals S7 zeigt Halt. Dadurch wird der Räumungsmelder von der Anlage angeschaltet und es kann nun zurückgeblockt werden. ACHTUNG: Kann das Einfahrsignal nicht auf Fahrt gestellt werden, gelten für die Bedienung des Anschalters (dKo) die selben Regeln wir beim Relaisblock Bauform C. (s.o.) Nachdem die Taste „Ko“ bedient wurde, fängt der Rückblockmelder an weiß zu blinken und der Streckenblock schaltet sich anschließend selbsttätig in die neutrale Grundstellung. Der nächste Zug kann folgen. Selbsttätiger Streckenblock - samoczynna blokada liniowa (SBL) Der selbsttätige Streckenblock arbeitet im Gegensatz zum nichtselbsttätigen Streckenblock grundsätzlich ohne Mitwirkung des Fahrdienstleiters. Die Streckenblockeinrichtungen ersetzen hier im Regelfall auch das Durchführen der Räumungsprüfung, die jetzt nur noch im Falle von Störungen oder technischen Arbeiten notwendig wird. SBL ist vielseitig einsetzbar. Er kann an ein- und zweigleisigen Strecken eingerichtet sein und kann mit jeglicher Stellwerksbauform (mechanisch, elektronisch, Relais) zusammenarbeiten. Die Anlagen erkennen selbsttätig mit Hilfe von Gleisstromkreisen oder Achszählern die Zugfahrten und stellen so das Freisein der einzelnen Blockabschnitte fest. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, selbsttätige Blocksignale (Sbk) entlang des Streckengleises aufzustellen um so die Zugdichte zu erhöhen, was in Polen der Regelfall ist. Es gibt jedoch auch Selbstblockstrecken ohne Sbk. Die Technik zur Steuerung der Sbk befindet sich meistens in einem separaten Container an den Signalen. SBL-Signale zeigen in Grundstellung Fahrt. SBL-Signal 2955 zwischen Dąbrowa Górnicza und Dąbrowa Górnicza Ząbkowice. Es zeigt Signal S2 (Fahrt). Zusätzlich ist ein SBL-Signal der Gegenrichtung erkennbar. Im Hintergrund befindet sich der Relaiscontainer zur Steuerung der beiden Blocksignale. Die Selbstblocksignale im Einzelnen sind immer zuggesteuert und können im Stellwerk nicht bedient werden. Sie besitzen kein Ersatzsignal. Die Sbk tragen auch gleichzeitig immer eine Vorsignalfunktion. Zeigt ein Sbk „Halt“, darf nach dem Anhalten die Fahrt mit max. 20km/h auf Sicht ohne Zustimmung des Fahrdienstleiters (Fdl) fortgesetzt werden. Auf den meisten SBL-Strecken ist ein Gleiswechselbetrieb eingerichtet. Hiermit kann die Fahrtrichtung auf den Streckengleisen geändert werden und die Züge können unter regulärer Signalisierung das Gegengleis befahren. SBL-Signal 3037 zwischen Dąbrowa Górnicza und Będzin. Es zeigt Signal S5 (Halt erwarten) und ist mit einer W18-Tafel ausgestattet. Selbstblocksignale, die entgegen der momentan eingestellten Fahrtrichtung aufgestellt sind werden dunkelgeschaltet. Ausnahme stellen die Sbk mit dem Signal W18 dar, die auch entgegen der eingestellten Fahrtrichtung einen Signalbegriff anzeigen. Das Signal W18 bedeutet sinngemäß, dass das nächste Hauptsignal stellwerksbedient ist. Das Signal W18 ist ein schwarzer Kreis auf weißem Grund, in dessen Mitte sich ein schwarzer Punkt befindet. Die Signale des SBL sind an einem grauen Mast angebracht, um sie von den stellwerksbedienten Signalen mit weiß-rot-weißen Masten zu unterscheiden. SBL-Bauform Eac In Polen sind alle verwendeten Formen des SBL in Bedienung und Darstellung sehr ähnlich. Die Bauformen ähneln dem automatischen Streckenblock (AB), der innerhalb der ehemaligen DDR verbaut wurde. Tasten und Melder Die Gleisabschnitte sind in Grundstellung weiß ausgeleuchtet und gemäß Kilometrierung benannt. Die Besetztanzeige ist rot. Tasten tragen zusätzlich die Bezeichnung des Streckengleises und den Anfangsbuchstaben des Nachbarstellwerks (z.B. Wbl2D). Die Erlaubnismelder sind weiß und pfeilförmig. Wbl • włączenia blokady / Block einschalten Zwbl • zwolnienia blokady / Block freigeben Pzk • przycisk zmiany kierunku / Taste für Erlaubniswechsel A oder AZK • awaryjnej zmiany kierunku / Hilfsweise Erlaubnis wechseln mit Zählwerk NP • niewłasny przyjazd / Einfahrt vom Gegengleis mit Zählwerk NO • niewłasny odjazd / Ausfahrts ins Gegengleis mit Zählwerk Ktor • Kontrola toru / Gleiskontrollmelder Stop • Ausfahrt sperren Funktionsweise In dieser Erklärung gehen wir davon aus, dass beim Betreten des Stellwerk die Selbstblockstrecken frei sind und dass auf allen Streckengleisen die Fahrtrichtungen regulär eingestellt sind. Beim Betreten eines Stellwerks in SimRail kann der vorgefundene Zustand natürlich abweichen. Alle Gleisabschnitte sind im weißen Dauerlicht ausgeleuchtet und die Erlaubnispfeile zeigen in Regelfahrtrichtung ebenfalls weißes Dauerlicht. Wird ein Selbstblockabschnitt durch einen Zug besetzt wechselt der Blockabschnittsmelder in rot Ruhelicht. Beim fahrenden Zug wandert die Rotausleuchtung entsprechend der Fahrtrichtung mit. Falls Selbstblocksignale vorhanden sind, arbeiten diese selbsttätig mit und zeigen einen entsprechenden Signalbegriff an. Auf den Stellwerken ist nicht immer jeder einzelne Blockabschnitt zwischen den Stellwerken dargestellt und für die Fahrdienstleiter sichtbar. Auf solchen Strecken besitzen die Stellwerke eine Art Sammelmelder, der mit „Ktor“ bezeichnet ist. Dieser Melder leuchtet im roten Ruhelicht, sobald mindestens ein Blockabschnitt zwischen den Stellwerken besetzt ist. Auf dem Beispielbild sind vier Selbstblockstrecken mit Sammelmelder "KTor" in jeweils unterschiedlichen Ausleuchtungszuständen zu sehen: Beim Einstellen von Fahrstraßen ist nichts weiter zu beachten, die Einrichtungen des Streckenblocks müssen im Regelfall nicht bedient werden und funktionieren automatisch. Ein Hauptsignal in Richtung der SBL-Strecke lässt sich dann auf Fahrt stellen, sobald der erste Blockabschnitt als frei angezeigt wird. Darüber hinaus muss auch der Erlaubnisempfang angezeigt werden. Erlaubniswechsel (Bilder teilweise von @Skully) Der Erlaubniswechsel ist eingerichtet, um zu verhindern, dass zwei Züge gleichzeitig von beiden Seiten in eine Selbstblockstrecke eingelassen werden. Bei eingleisigen Strecken mit SBL ist solch einem Erlaubniswechsel zwingend eingerichtet. Die meisten zweigleisigen SBL-Strecken sind ebenfalls mit einem Erlaubniswechsel ausgestattet, nur wenige SBL-Strecken an zweigleisigen Bahnen haben keinen eingerichteten Erlaubniswechsel. Auf zweigleisigen SBL-Strecken ermöglicht ein Erlaubniswechsel Zugfahrten im Gegengleis, die unter vollständig technischer Sicherung stattfinden. Hier sind SBL-Signale auch in den selben Abständen wie im Regelgleis aufgestellt. Die Zugfahrten im Gegengleis werden wie gewohnt unter Fahrstellung von Hauptsignalen geregelt. Bei der Ausfahrt in das Gegengleis wird das Signal W24 am stellwerksbedienten Hauptsignal angezeigt. Fahren im Gegengleis kann zur Beschleunigung des Betriebsablaufs benutzt werden (z.B. fliegende Überholung). Außerdem erleichtert der dauerhaft eingerichtete Erlaubniswechsel die Betriebsführung bei Bauarbeiten, Streckensperrungen, liegengebliebenen Zügen, Störungen, etc. die nur ein Streckengleis betreffen. Der Erlaubniswechsel ist bei weiß leuchtendem Erlaubnisabgabemelder möglich. Hierzu muss die Taste Zwbl gezogen werden. Der Streckenblock überprüft jetzt ob: • alle Blockabschnitte zwischen den Stellwerken frei sind • eine Ausfahrt in die Selbstblockstrecke eingestellt wurde Sind alle Blockabschnitte frei und wurde keine Ausfahrt auf die Strecke eingestellt, fängt der Erlaubnisabgabemelder an zu blinken. Jetzt werden alle Selbstblocksignale mit Ausnahme der Signale mit W18 dunkelgeschaltet. Ist das erfolgt, erlischt der Erlaubnisabgabemelder und die Blockabschnittsmelder blinken weiß. Der Streckenblock befindet sich jetzt in einem neutralen Zustand. Mit der Taste Wbl kann die neue Fahrtrichtung angefordert werden. Die Blockabschnittsmelder blinken weiterhin weiß, zusätzlich blinkt jetzt der Erlaubsnisempfangsmelder. Das benachbarte Stellwerk muss jetzt mitwirken und dem Erlaubniswechsel zustimmen. Sobald das geschehen ist, leuchtet der Erlaubnisempfangsmelder und alle Blockabschnittsmelder im weißen Ruhelicht. Die Fahrtrichtung des Streckengleises wurde jetzt geändert und ein Zug kann abgelassen werden. Soll ein Zug jetzt in das Gegengleis eingelassen werden, muss die entsprechende Taste „NO“ für das Streckengleis bedient werden. Solange die „NO“-Bedienung aktiv ist, leuchtet der Melder neben der Taste weiß. Wird ein Ersatzsignal (Sz) an der Bahnhofsseite bedient, während der Leuchtmelder „NO“ leuchtet, wird zusätzlich der Gegengleisanzeiger W24 angeschaltet. Ein Zug verlässt den Bahnhof Będzin in Richtung Sosnowiec Główny auf dem Gegengleis. Das Ausfahrsignal K2 zeigt Signal S6 (Fahrt mit 100km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit) in Verbindung mit Signal W24 (Der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung). Wenn ein Zug auf dem Gegengleis angenommen werden soll bzw. man einem angefragten Erlaubniswechsel zustimmen möchte, wird die Taste „Pzk“ bedient. Wenn der Erlaubnisabgabemelder blinkt, kann dem Erlaubniswechsel zugestimmt werden. Die SBL-Signale der neuen Fahrtrichtung werden eingeschaltet und das Nachbarstellwerk kann einen Zug ablassen. Soll ein Zug vom Gegengleis eingelassen werden, kann es im Stellwerk auch eine „NP“-Taste geben. Die gibt es aber nicht in jedem Stellwerk. Ist sie vorhanden, so kann erst nach ihrer Bedienung das zugehörige Einfahrsignal auf Fahrt gestellt werden. Solange die „NP“-Bedienung wirksam ist, kann auch keine Ausfahrt in das entsprechende Streckengleis eingestellt werden. Die Wirksamkeit der „NP“-Bedienung wird mit dem Leuchtmelder neben der Taste angezeigt. Befahrbarkeitssperre Durch Drücken der Taste STOP bei angezeigtem Erlaubnisempfang wird eine Sperre in die Anlage eingegeben, die das Einstellen einer Ausfahrt in das entsprechende Streckengleis verhindern wird. Diese Bedienung kann z.B. bei Gleissperrungen genutzt werden. Der Erlaubnisermpfangsmelder geht nach Eingabe in rotes Ruhelicht über. Die Befahrbarkeitssperre kann durch Drücken der Wbl-Taste gelöscht werden; der Erlaubnisempfangsmelder geht wieder in weißes Ruhelicht über. Die STOP-Taste ist optional und nicht bei jeder Anlage verbaut. Sollte die Erlaubnis hilfsweise umgestellt worden sein (s.u.), so befindet sich das Streckengleis nach Erlaubniswechsel ebenfalls im Sperrzustand. Hier muss ebenfalls mit Wbl die Sperrwirkung aufgehoben werden. Das ist auch der Fall, wenn keine STOP-Taste im Stellwerk verbaut ist. hilfsweiser Erlaubniswechsel Stellwerke mit längeren SBL-Strecken besitzen optional die Möglichkeit die Erlaubnis auch hilfsweise zu wechseln. Diese Hilfshandlung kommt dann zur Anwendung, wenn auf Grund einer Störung der reguläre Erlaubniswechsel nicht angewendet werden kann. Das kann beispielsweise an einer störungsbedingten Rotausleuchtung eines Selbstblockabschnitts liegen. Hierbei wird ein Abschnitt als besetzt angezeigt, obwohl sich kein Fahrzeug in diesem befindet. Das Stellwerk, auf dem der Erlaubnisempfang angezeigt wird, kann den Erlaubniswechsel hilfsweise durchführen. Hierzu muss die „A“- bzw. „AZK“-Taste gezogen werden. Nun schaltet sich ohne Mitwirken des Nachbarstellwerks die Fahrtrichtung der Strecke um. Währenddessen blinkt der Erlaubnisabgabemelder rot. Nachdem der Erlaubniswechsel abgeschlossen ist, wechselt dieser in weißes Ruhelicht. Das Nachbarstellwerk, das nun die Erlaubnis hat muss die Taste „Wbl“ drücken, um die Befahrbarkeitssperre aufzuheben. Diese wird automatisch aktiv, sobald das Nachbarstellwerk die Erlaubnis hilfsweise gewechselt hat. Jetzt kann das Nachbarstellwerk einen Zug ablassen. Sollten im Anschluss Fahrten auf dem Gegengleis stattfinden, muss auch hier wieder „NO“ bzw. „NP“ bedient werden.

The seals on the relay panels have multiple/randomized appearances.