Jaca

Czterdzieści kilka lat badań okresowych okuliści badali mój wzrok i jakoś żaden nie zakwestionował 😉

Kwestia jest tego typu co kto chce, nierealistyczne widoki jak w ostatniej przytoczonej grze, czy jak wiele osób krzyczy - realizm, bo to symulator. Rzeczywistość wygląda niestety tak że jadąc klasykiem (201E, 303E itp) widzi się tylko to co jest oświetlone żarówkami w starożytnych wiadrach, czyli tyle ile obecnie widać w SR, a przeważnie mniej. Drobna uwaga: nie należy się sugerować filmami czy większością zdjęć, obiektyw inaczej niż oczy rejestruje światło. Hasler, kontrolki załatwiają w dużej mierze adaptację wzroku do ciemności. W przypadku współczesnego ledowego oświetlenia wygląda to o niebo lepiej, faktycznie zasięg jest imponujący (i tu ukłon w stronę twórców żeby trochę to poprawili) jednak tylko w strumieniu światła. Odbicie jest na tyle silne że otoczenie po bokach jest jeszcze mniej widoczne niż przy starym oświetleniu. Pytanko dla tych co zamieszczają zdjęcia z oświetlonym na maksa pulpitem i jęczą że reflektory za słabe: jak myślicie, dlaczego nawet w starych maszynach była możliwość przyciemniania kontrolek, a we współczesnych wyłączane ekrany i najważniejsze elementy wyświetlane są cienką białą linią na czarnym tle?

Fakt, to jest irytujące. Raz zostałem wykopany z Doroty pomimo że przebiegi były ustawione prawidłowo.

Normalnie ręce i cycki opadają... Jednemu noc za ciemna, bo w kabinie wszystkie możliwe światła pozapalane, inny porównuje dźwięk ze średniej jakości kamerki do realnych, słyszalnych w kabinie. Być może te 6kHz jest lekko przejaskrawione, ale w realu ono występuje i tego z przyzwyczajenia się nie słyszy, rejestrujesz podświadomie pracę falowników i tyle. Tak samo jak na starszych lokomotywach nie słyszy się Hasslera, trzeba się naprawdę konkretnie skoncentrować, żeby rejestrować ten dźwięk. Inną sprawą może być użycie sprzętu do odtwarzania dźwięku w grze jak i equalizera, ustawienia fabryczne nie zawsze muszą odpowiadać rzeczywistości...

A próbowałeś zamiast dwukliku zrobić to z klawiszem SHIFT ? 😉 Co do tempomatu to się zgodzę - masakra, chociaż po prawdzie to go nie używam, zawsze lubiłem mieć pełną kontrolę nad maszyną.

Zgodzę się ze wszystkimi Kolegi wypowiedziami, czysty konkret i mógłbym się pod każdą podpisać nawet oburącz, oprócz tej jednej - akurat E186 jest najbardziej precyzyjnie sterowaną lokomotywą. Praktycznie każdą jazdę, nieistotne czy cargo czy osobowy, można zrobić na kreskę, a hamowanie to już miodzik. Dźwignie pracują stabilnie, gram na klawiszach i nigdy nie miałem problemów...

Moim skromnym zdaniem, jako byłego praktyka, powiem uczciwie że Helmut jest zrobiony prawie perfekcyjnie i nie żałuję ani złotówy wydanej na ten dodatek (ofc jeżeli obecna cena by była ceną końcową). Po popełnieniu lokomotywy prawie czułem smród po papierochach poprzedniej obsady. Jedyne do czego uczciwie można się przyczepić to pozycja za nastawnikiem i zbyt stabilna jazda.... akurat te lokomotywy słyną z robienia z kręgosłupa akordeonu...

No i się wydało skąd narzekania że noc za ciemna 😉

Do oznakowania spadku lub wzniesienia służy pochylnik 😉 Dla niezorientowanych - wujek gugieł.

Z fotografowaniem kolei ostatnio narosło sporo mitów. PLK złożyło wyjaśnienia w tej sprawie.

Dokładnie! Z życia w pewnej firmie - Kierpoć podaje XXXXX gotów, pod semafor. - i tu powtórka z tego co powyżej. Pół godziny z życia spędzone w przysłowiowych krzakach... A że przewoźnik obsługuje zasadniczo linie jednotorowe i niezelektryfikowane, takie sytuacje to codzienność...

A obiecał już się nie odzywać...

To były trochę inne realia, nawet ST44 ciągnęły osobówki 😉

Griffin to lekka 4 osiowa lokomotywa o pmax 160 km/h, zaś Dragon to typowy wół roboczy - 6 osi i pmax 120 km/h... w sumie już te parametry wystarczą żeby ich nie używać zamiennie.

Albo wydrukować. Zacna opcja, polecam 🙂

Myślę że przydatne było by usprawnienie przy wysyłaniu komunikatu z nastawni, zamiast każdorazowo klikać "Wyślij" do tej funkcji dodać klawisz enter.