[Tutorial EU07 - szybkość wyjazdu z Zawiercia]

Po podstawieniu się w peron stacji Zawiercie, zakończeniu jazdy manewrowej i rozpoczęciu jazdy pociągowej prędkość maksymalna 25 km/h pozostaje narzucona aż do minięcia semafora G1.

[Zawiercie - brak W32]

Brak wskaźnika W32 (z liczbą 200) w Zawierciu.

[Napełnianie uderzeniowe]

Testowane na Tutorialu EU07.

Ustawienie zaworu maszynisty w pozycję "napełniania uderzeniowego" nie powoduje wzrostu ciśnienia w przewodzie głównym powyżej roboczego.

[EU07 - piasecznica]

Testowane na Tutorialu EU07.

Przy uruchamianiu baterii mamy załączony wyłącznik dźwigienkowy "piasecznica". W związku z tym przy zerowym ciśnieniu w przewodzie głównym i ustawieniu nastawnika kierunkowego na jazdę naprzód lub w tył powinna samoczynnie załączyć się piasecznica (w przypadku wybrania jazdy naprzód wyraźnie słyszalna w kabinie prowadzącej).

Przekaźnik samoczynnego hamowania załącza się i wyłącza w zakresie 0,38 MPa - 0,27 MPa.

[EU07 - przyciski nożne]

Brak możliwości naciśnięcia myszą na nożny przycisk piasecznicy i kasowania CA/SHP

[Zgłaszanie się za pomocą ZEW3]

Gdy jesteśmy wywołani przez dyżurnego ruchu to nie powinniśmy się zgłaszać nadając wywołanie selektywne ZEW3. Wywołania selektywnego przed rozpoczęciem rozmowy powinien użyć wcześniej sam dyżurny ruchu. W celu zgłoszenia na odebrane wywołanie powinno dać się nacisnąć np na słuchawkę radiotelefonu.

Cytując instrukcję Ir-5 o radiołączności pociągowej:

 

Cytat

§ 7. (...)
6) po usłyszeniu w głośniku sygnału wywołania selektywnego i skierowanego do „siebie" wołania głosem
należy:
a) zdjąć mikrofon z zaczepu,
b) przycisnąć przycisk mikrofonowy i obowiązkowo - odpowiedzieć na wywołanie.

 

[Tutorial EU07 - procedura odjazdu]

W tutorialu EU07, gdy kierownik podaje sygnał odjazd przez radiotelefon, w konsoli pojawia się błędna komenda "gotów do odjazdu".

[EU07 dźwignia bocznikowania]

Pozycje bocznikowania za pomocą klawiszy da się regulować tylko pojedynczymi kliknięciami, kiedy przytrzymanie klawiszy odpowiadających za nastawnik jazdy dodaje lub ujmuje pozycje w sposób ciągły.

[Blokada szumów radiotelefonu]

Nie działa przycisk "blokady szumu".

Po użyciu przycisku blokady szumu, czy to na manipulatorze Radmor, Koliber czy innym, powinien być słyszalny biały szum.

Zwłaszcza w przypadku manipulatora "Radmor" używanie tego przycisku to dobra metoda na upewnienie się, czy radio "odbiera" (niekiedy brak jest np jednej pozycji głośności).

[EU07 jazda ciągniona]

W lokomotywie EU07 po przełączeniu łącznika dźwigienkowego "jazda ciągniona" nadal możliwa jest jazda.

• Po przełączeniu na "Jazdę ciągnioną" nie powinien się zamykać stycznik SZ2, przez co nie powinno być sterowania od 1 pozycji nastawnika jazdy. Ponadto nie powinien działać czuwak aktywny i SHP.
• Po przełączeniu na "Jazdę pociągową" powinno być znowu możliwe sterowanie stycznikami rozruchowymi oraz powinien się wzbudzić generator SHP (łącznie z otwarciem jego zaworu do momentu skasowania)

[Pasażerowie zbyt blisko krawędzi]

Pasażerowie często znajdują się zbyt blisko krawędzi peronowej (poza białą linią), a nie reagują na podawany sygnał "baczność". Szczególnie ryzykownie wygląda to na wąskich peronach na międzytorzu, jak ten w Charsznicy. Takich tłumów tam chyba dawno nie było i to na całej długości peronu!

[Jazda innym torem niż w rozkładzie jazdy - informacja]

Scenariusz ET26. W stacji Wolbrom świeci przelot po torze 5. Brak informacji od dyżurnego ruchu, że nie ma przelotu po torze pierwszym tylko piątym oraz przyczyny tego stanu rzeczy.

[APO gajówka - brak w rozkładzie]

Brak APO Gajówka jako punkt kontrolny w rozkładzie jazdy - scenariusz z ET26.

[Sędziszów - Kozłów ograniczenie szybkości dla czola pociagu]

Ograniczenie szybkości w kilometrze 259,950 - 260,485 po torze nr 1 linii kolejowej nr 8 powinno dotyczyć tylko czoła pociągu, jako, że odnosi się do ograniczonej widoczności na przejeździe.

[Scenariusz ET26 - relacja pociągu]

Relacja pociągu TME 245001 to "Sędziszów - Staszic". Czy nie powinno to być "Sędziszów - KWK Staszic" ? Podobnie lektor na początku scenariusza wymawia jako stację docelową "Katowice Muchowiec Staszic", nie słyszałem o takiej stacji.

[Zbyt głośny gong przejazdowy]

Gong przejazdowy powinien być słyszalny jedynie w krótkim momencie podczas mijania przejazdu, tymczasem słychać go wyraźnie w kabinie pojazdu już z odległości kilkudziesięciu metrów.

[Brak kary za złe osygnalizowanie]

Osygnalizowanie czoła pociągu nie ma wpływu na naliczanie kary w trakcie jazdy.

[Kozłów- Tunel - tekstura słupów trakcyjnych]

Słupy trakcyjne typu 161X na szlaku Kozłów - Tunel mają czarną teksturę, tymczasem powinny być malowane na szaro (co najwyżej przybrudzone u podstawy od częstych hamowań przed semaforami).

Problem tych konkretnych słupów trakcyjnych wydaje się być szerszy.

[Kozłów - szybkość wyjazdu na tor lewy]

Scenariusz z ET26. Z Kozłowa do Tunelu wyjeżdżamy na tor lewy na sygnał zezwalający do 60 km/h ze wskaźnikiem W24. Zmniejszona szybkość wymuszana jest jeszcze długi czas po wyjeździe ostatniego wagonu poza granicę stacji.

[Sędziszów - Kanał radiowy]

Scenariusz z ET26. W Sędziszowie zgłaszamy się bez problemu dyżurnemu na kanale radiowym R1. Tymczasem od Sędziszowa do Tunelu powinniśmy pracować na kanale R4. Brak naliczanej kary.

[Gniewięcin - brak w rozkładzie]

Brak posterunku odstępowego Gniewięcin jako punkt kontrolny w rozkładzie jazdy. Testowane w scenariuszu z ET26.

[Gniewięcin podaje sygnał S3 kier. Kozłów]

Błąd z sygnałem S3 na semaforze wjazdowym "A" nadal występuje. Testowane na scenariuszu z ET26.

[Tutorial EU07]

Parę moich spostrzeżeń co do tutorialu EU07:

• Da się przejść przez płot otaczający żeberko.
• Przy uruchamianiu lokomotywy załączona jest piasecznica a ciśnienie w przewodzie głównym 0. W związku z tym, gdy damy na kierunek, to na torach będzie piaskownica 🙂
• Brak informacji o załączeniu stycznika ogrzewania pociągu (widzę, że sprzęg WN jest podłączony do wagonu).
• Przed zwolnieniem hamulca ręcznego powinniśmy zaciągnąć hamulec dodatkowy, żeby nam skład nie zbiegł.
• Lektor nie mówi nic na temat osygnalizowania się (najpierw do manewrów, później do jazdy pociągowej).
• Brak jest próby hamulca.
• Lektor nie informuje o wyborze kanału radiołączności.
• Lektor cały czas kazał mi przestawiać nastawnik na pozycje pomimo, że osiągnąłem już prędkość jazdy manewrowej.
• Od podstawienia się w peron do planowego odjazdu powinien być dłuższy czas.
• Pomimo, że kierownik podaje sygnał odjazd, to w konsoli pojawia się tekst "gotów do odjazdu" (a jedziemy przecież na wagonach!).
• Przy ruszaniu już jako pociąg, limit prędkości nadal pokazuje 25 km/h aż do semafora.
• Lektor nie informuje o konieczności wykonania hamowania kontrolnego.
• Pasażerowie na peronach często stoją zbyt blisko krawędzi peronowej, a nie reagują na podawany sygnał "Baczność".
• Brak jest kary za rozruch na odcinku jazdy bezprądowej.
• Kara mogłaby być udzielana także za zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych z winy maszynisty.
• Nie da się nacisnąć przycisku nożnego piasecznicy i czuwaka.
• Przycisk blokady szumu na radiu nie sprawia, że zaczyna ono odbierać zakłócenia.
• Dźwięk sprężarki powinien zostać poprawiony (zwłaszcza moment jej wyłączenia).
• Da się jechać na załączonej jeździe ciągnionej (a nie powinien się zamykać SZ2 - brak jazdy).
• Skoro przytrzymanie "+" albo "-" powoduje ciągłe dodawanie pozycji nastawnika jazdy, to dlaczego pozycje bocznikowania trzeba dodawać po jednej?
• Podczas jazdy przestawienie zaworu maszynisty na napełnianie uderzeniowe nie sprawiało, żeby ciśnienie w PG wzrosło powyżej 5 bar.
• W Zawierciu brak było wskaźników W32.
• W Sosnowcu kieruje się nas na bok na tor 4 (bez sensu jeszcze przy opóźnieniu). Wyjazd odbywa się na 40 km/h i prędkość ta jest wymuszona aż do następnego semafora, a powinna być tylko w okręgu zwrotnicowym, skoro wyjeżdżamy na tor główny zasadniczy.

Pozdrawiam!

[Tutorial E186]

 

Cześć!

Z góry przepraszam, jeżeli któreś z uwag były zgłaszane już wcześniej. Przejechałem samouczek dla E186 i mam parę spostrzeżeń:

•     Czy monitory w kabinie powinny być gotowe do pracy od razu po włączeniu baterii? Wydaje mi się, że oprogramowanie powinno się chwilę wczytywać.'
•     Po załączeniu baterii na samym początku scenariusza brak możliwości skasowania SHP za pomocą myszy - trzeba użyć spacji.
•     Próba hamulca, podobnie jak w prologu, przebiega zbyt szybko! Musi być bardziej interaktywna. Polecenia rewidenta powinny być wydane po faktycznym zahamowaniu/odhamowaniu składu oraz nie następować od razu po sobie (dajmy chłopu chociaż kilkanaście sekund, żeby obszedł skład po zahamowanym i po luzie).
•     Polecenia lektora nie powinny się tak często powtarzać, jak już raz zostały wypowiedziane (np uparte, natychmiastowe powtarzanie polecenia wejścia do kabiny, gdy ponownie ją opuścimy).
•     Przy wyjeżdżaniu na rozjazdach przez pewien czas pokazuje się szybkość dozwolona 100 km/h.
•     Czy KWK Staszic rzeczywiście pracuje na kanale radiowym R1? Zawsze wydawało mi się, że trzecim ale nie jestem pewien, a nie mam na ten temat żadnych dokumentów.
•     Skoro jest to tutorial, to lektor powinien opowiedzieć też coś o radiotelefonie i zmianie kanałów w odpowiednim miejscu.
•     Przy mijaniu wskaźnika W28, oprócz zmiany kanału należy nawiązać łączność w celu jej sprawdzenia - po nadaniu ZEW3 jest jednak cisza.
•     Gdy jesteśmy wywołani przez dyżurnego ruchu to nie powinniśmy się zgłaszać nadając ZEW3 (To powinien nadać wcześniej dyżurny, wywołując nas). W celu zgłoszenia na odebrane wywołanie powinno zaś dać się nacisnąć na słuchawkę radiotelefonu.
•     Zwierzyna leśna nie reaguje na podawany sygnał "Baczność" 😞
•     Dobrą opcją byłyby podpowiedzi co do profilu trasy (aktualna wartość pochylenia oraz następne). Oglądając rozmaite gameplay widać, że wiele osób ma problem z wyczuciem profilu trasy i nie rozumie, dlaczego pociąg sam przyspiesza, nie chce jechać albo zaczyna się cofać.
•     Nie mogłem dodać załącznika, ale za pierwszym razem ta krótka półbramka przy wiadukcie na A4 miała zielony słup. Za drugim razem tekstura była prawidłowa.
•     Tarcze ostrzegawcze do Janowa od strony Stawisk powinny mieć na wspólnym maszcie drugie, nieczynne już głowice - Sam chyba dwukrotnie to dodawałem, a jednak ich brak 🙂
•     Izolatory sekcyjne mogłyby mieć teksturę utlenionej, czarnej miedzi. Dziwnie wygląda, gdy sieć trakcyjna jest zielona od patyny, a wszystkie izolatory świecą się jak nówki sztuki.
•     Na koniec scenariusza jesteśmy wywoływani przez Dańdówkę - po zgłoszeniu się (tym nieszczęsnym ZEW3) jest jednak cisza w eterze.

Poza tym w okolicach wiaduktu na A4 miałem dziwną sytuację, bo po powrocie do kabiny klawiszem "2" nagle znalazłem się w kabinie tylnej, która była aktywowana i z której teraz było sterowanie. Nie jestem pewien, czy to stało się samoczynnie, czy może niechcący coś naklikałem, jednak nie było możliwości uruchomienia się z przedniej kabiny - nie dało się w niej użyć żadnego z przełączników, a po wyłączeniu baterii tylna kabina nadal pozostawała aktywna. Pozostał restart scenariusza.

Pozdrawiam!