Królik Uszasty

Not a bug, it's a feature. ETCS Level 1 is only converting signals into moving authority. 4-aspect automatic block signals gives you only information about (no) occupancy of 3 blocks ahead - when you pass S2 signal, there is assumption, that the sequence is S2->S3->S5->S1 as there is no difference with signal (green light) between S2->S2 and S2->S3.

Takie lepsze?

To raczej usprawnienie a nie błąd. Do przemyślenia.

Dostaliśmy zgłoszenie, że tempomat w Dragonie powinien działać ze skokiem 5 km/h, a nie co 1 km/h. Zostało to poprawione zgodnie z tym zgłoszeniem. Osobiście nie miałem okazji tego sprawdzić na lokomotywie w przeciągu ostatnich kilku dni, ale określiłbym to jako "bardzo wysoce prawdopodobne", bowiem znanych mi lepiej kilka pojazdów z zadaniem prędkości przy pomocy płynnego dżojstika (czyli w ten sam sposób) również ustawia prędkość z dokładnością do 5 km/h, co ma pewne walory praktyczne - ułatwia dobranie ustawienia prędkości zadanej do aktualnie dozwolonej, która jest w Polsce ustawiana z krokiem 10 km/h, względnie 5 km/h (z reguły z powodu hamulca lub wyjątków na sieci - patrz np. kudowianka). Jednocześnie może rodzić się pytanie, czemu nastawnik jest dalej płynny - w rzeczywistości robienie tylu wyróżnionych stopni (w tym przypadku 24 lub 25) na małym kącie mija się z celem, bo zapadki musiałyby być bardzo gęsto zrobione. Na pulpitach takie rzeczy to nigdy nie był problem, bo część zależności mamy realizowane po stronie sprzętowej w sterowniku pulpitu i specyficzne życzenia klienta czasem można dograć tam bez zmian w kodzie symulatora.

No właśnie w swoim poście poruszyłeś dwie rzeczy, ale opis pierwszej powinien być do drugiej. Zawracanie = poprawna zmiana kierunku jazdy, reakcje na sygnały itd. To w dużej mierze zostało już wyczyszczone przy okazji wprowadzenia manewrów na singlu i misji lua. Przechodzenie składów = zmiana numeru pociągu i rozkładu w już zespawnowanym zestawie pojazdów. Sama mechanika działa, bo w singlu nadajemy różne rozkłady dla pociągu gracza i to działa ok. Przygotowanie listy rozkładów i samoczynna ich zmiana to też nie wydaje się być kosmos, zwłaszcza dla pociągów pasażerskich, gdzie można to na sztywno wpisać. Musimy zacząć od tego, żeby ezt i luzaki dobrze jeździły do tyłu i się synchronizowały poprawnie, w tym w momencie przejmowania i opuszczania ich przez gracza. Jak to będzie, to już się w paru miejscach uatrakcyjni ruch krótszymi pociągami.

Automat nie zadziałał, to piszę z łapki: poprawione do wersji testowej - hamulec podtrzymujący będzie się załączać chwilę po faktycznym stanięciu pojazdu.

Po prostu nie jest jeszcze gotowa, kod aktualizacji jest z początku marca. Ja bym raczej słowa.... ...rozumiał jako wykonanie tego w marcu.

No właśnie chodzi o kwestie zawracania pociągów w multiplayerze, przechodzenia składów między pociągami, a w dalszej części - manewry lokomotywami wokół składu. Póki musimy wjechać spoza mapy i z niej zjechać, to nasze możliwości są ograniczone. No mniej więcej tak, bo wtedy można by kilka fajnych i bardzo fajnych rzeczy zrobić. Przyjęte założenie było, że skład ma przyjeżdżać spoza mapy i nie pojawiać się znikąd na stacji. Wyjątkiem jest tutaj KWK Staszic, no ale tam się inaczej nie da i nie mamy tam nastawni dla graczy. Co do samej grupy postojowej no to wjazd/wyjazd z zasady jest na sygnał manewrowy, czasem do przodu, czasem do tyłu i to już jest problem.

Whis should be no longer an issue after 13.03 patch? Generally speaking there is no room for new trains, maybe one per hour or per two hours in the middle section. Especially when you take into account the long distances between stations about 30 kilometers, which cause that there are few possibilities to overtake.

Ogółem jest w planach, niejako przy okazji do ogarnięcia są inne tematy z tym związane. Jak będzie coś więcej wiadomo, które planowane funkcje faktycznie zadziałają, damy znać.

Nie mówię, że to jest niewykonalne, tylko pozostaje jeszcze kwestia celu. Zaczęło się od przesunięcia despawnu dla graczy i pociągów, a teraz jest mowa o uruchomieniu w ogóle jako stacji dla dyżurnych. W tym drugim przypadku wypadałoby, że jednak zgadzała się w miarę odległość do sąsiedniej stacji, ilość odstępów blokowych i prędkość drogowa, żeby prowadzenie ruchu w kierunku Poraja miało cokolwiek wspólnego z rzeczywistością. Sam najprostszy spawn/despawn składów to dwa tory szlakowe i dwa tory "stacyjne" połączone przejściem trapezowym - wygląda to nawet bardziej jak posterunek odgałęźny niż stacja, więc tutaj filozofii nie ma. Kwestia nazwania tego odpowiednio, żeby bot na nastawni wiedział, co robi i z kim się ma dogadać. Odrębną sprawą jest to, co taka nastawnia by mogła zaoferować - przy obecnym ruchu z i do Zawiercia możliwe, że byłoby kilka wyprzedzań składów, natomiast nie spodziewałbym się jakichś karkołomnych zagadek ruchowych. Myślę, że nieco ciekawszy już byłby Poraj, gdzie mamy rozgałęzienie linii.

Jeśli ma to mieć ręce i nogi, to musi istnieć jakiś byt pod nazwą Poraj i mieć układ torowy na poziomie obecnego Myszkowa, żeby tam móc zrobić spawn i despawn i żeby Myszków był w stanie normalnie wysyłać pociągi na szlak. Normalnie gracze byliby wyrzucani z pociągu zaraz za Zawierciem, ale akurat CMK idzie relatywnie długo wzdłuż wiedenki (w sumie na obu końcach), stąd ten odcinek jest przedłużony o tyle, co widać z CMK.

Zrobienie Myszkowa na tyle, żeby był częścią gry do pokazywania spowoduje przesunięcie problemu do następnej stacji, aby mogły się tam pojawiać i znikać składy.

Robienie Częstochowy i reszty wiedenki bez dorobienia pewnych funkcji w samej grze na razie mija się z celem w kontekście multiplayera. To ponad 120 kilometrów bez znaczących odnóg. Według stanu gry na pacza z dnia 13.03 musielibyśmy pociągi osobowe KŚ puścić na Wyczerpy i Chorzew Siemkowice albo aż do Koluszek, żeby mogły zniknąć z mapy. Z drugiej strony osobowe z Łodzi musiałyby też gdzieś skręcić na Koniecpol albo Stradom.

Czy po zmianie kabiny przełączyłeś aktywację na panelu z tyłu?