Królik Uszasty

1) you need to wait for heaters to heat coolant to 50 deg C 2) I need more info about that, please paste here info from F8 > Vehicle Info and Player Trainset 3) Better placement, lessnhigher frequencies. 4) I know, fixed already in code, we are waiting for hotfix.

Dobrý den, dnešní patch přidá několik nových vlaků na trati do Krakówa, a na trati číslo 62. Po zveřejnění nového jízdního řádu dne 13.prosince 2024 jsme mnohokrát říkali, že hlavní problém na trati do Krakówa je nedostatek kapacity na tratích vedoucích ze stanice Kozłów. V případě předchozího jízdního řádu ze dne 13.prosince 2024 jsme počítali s kapacitou tratí pro 4 páry vlaků za hodinu v úseku Kozłów-Sprowa-Starzyny a až 5 párů vlaků v úseku Kozłów-Sędziszów. Dohromady je to tedy 9 párů vlaků, které musí být rozloženy do velkokapacitní trati Kozłów-Miechów-Kraków s autobloky s potenciálem až 8-10 párů vlaků za hodinu, a dále do trati Kozłów-Bukowno-Dąbrowa Górnicza Wschodnia s potenciálem 4 páry vlaků za hodinu. V praxi se ukázalo, že provozování dlouhých tras Kozłów-Sprowa a Sprowa-Starzyny spolu s jednokolejnými tratěmi Starzyny-Psary a Starzyny-Koniecpol působí potíže, a některé spoje byly tak zrušeny, aby nedošlo k přetížení trasy. To nakonec vedlo k tomu, že na trati Kozłów-Kraków jezdilo z počátku 5 párů vlaků, a nyní je to 4,5 párů vlaků za hodinu (9 vlaků). Je třeba přiznat, že takové dopravní zatížení na dvoukolejné trati vybavené autobloky nepředstavuje pro výpravčí žádnou výzvu – předjíždění vlaků není časté, a komunikace se sousedními stanicemi se omezuje pouze na zasílání čísel odjíždějících vlaků. Aby bylo možné přidat další nové vlaky na trať do Krakówa, bylo nutné najít další možnosti, jak rozšířit kapacitu tratí. Bohužel k tomuto nepomohlo ani samotné uspořádání stanic na trati. Proto jsme učinili obtížné, a ne zrovna ideální rozhodnutí - obnovit stanoviště Klimontów a Gniewiecin v podobě APO - tedy úplně stejně jako je provoz na trati číslo 62. Na trati číslo 62 jsme se proto rozhodli, že budeme používat stanoviště APO. To byla v podstatě jediná cesta, jak dosáhnout větší volnosti při tvorbě jízdních řádů. Teoretická kapacita této sekce je 10 vlaků za hodinu. Tato hodnota je rozhodně dostatečná. Díky tomu se úzké hrdlo přesouvá na výjezd ze stanice Kozłów směrem do stanice Tunel, kde nákladní vlaky v případě jejich zastavení potřebují na rozjezd až 5 minut, než dojde k uvolnění prvního autobloku! Změny se budou týkat i domino panelu ve stanici Kozłów. Stávající traťový souhlas na domino panelu byl nahrazen pouze obsazovacím slotem, a ovládání traťových souhlasů do stanice Sędziszów bude nyní probíhat ze samostatného počítače. Dnes ráno máme celkem 978 denních jízdních řádů. Po aktualizaci bude počet činit celkem 1067 vlaků, to je o 89 vlaků více - všechny přibudou v Kozłówě. Původní plán byl přidat celkem 130 vlaků, pár osobních vlaků Kraków-Sędziszów, pár vlaků nákladních vlaků Kraków-Sędziszów a vlaky Borowa Górka-Bukowno-Sędziszów. Naše testování v uzlu Kozłów-Tunel však ukázaly, že plynulé vedení dopravy zde vyžaduje velmi zkušeného hráče ve stanici Kozłów, protože musí musí převzít také roli traťového výpravčího pro větev Tunel-Charsznica, a ve vhodných intervalech pouštět vlaky dál na Tunel.V důsledku toho byly některé nové vlaky nakonec zrušeny. Nicméně se zdá, že obtížnost ve stanici Kozłów, a i na dalších stanovištích z Tunelu do Krakówa je nyní mnohem větší. Tímto práce na jízdním řádu v této oblasti prozatím končí - přesouváme se na další části trati.

Bonjour, la mise à jour d'aujourd'hui apportera une augmentation du trafic sur le tronçon de Cracovie et de la ligne 62. Suite à l'introduction de la nouvelle grille horaire du 13 décembre 2024, nous avons déclaré à plusieurs reprises que le problème de la ligne vers Cracovie est la capacité des sorties de Kozłów. En effet, pour la table horaire du 13 décembre, à ce jour, la capacité supposée est de 4 paires de trains par heure sur le tronçon Kozlow-Sprowa-Starzyny et jusqu'à 5 paires de trains par heure sur le tronçon Kozlow-Sędziszów. Au total, cela donne un potentiel de 9 paires de trains, qui devraient être réparties entre la ligne Kozłów-Miechów-Kraków à grande capacité avec SBL (BAL) avec un potentiel de 8-10 paires par heure et Kozłów-Bukowno-Dąbrowa Górnicza Wschodnia avec un potentiel de 4 paires par heure. En pratique, il s'est avéré difficile d'exploiter les longues lignes Kozlow-Sprowa et Sprowa-Starzyny en même temps que les lignes à voie unique Starzyny-Psary et Starzyny-Koniecpol, et certaines correspondances ont été suspendues afin de ne pas surcharger cette ligne. Le nouveau tronçon Kozlow-Krakow a ainsi été chargé de 5 paires au début, puis de 4,5 paires par heure (soit 9 trains). Il faut reconnaître qu'une telle charge de trafic sur une ligne principale à double voie équipée de SBL ne constitue pas un défi pour les agents de service - les trains se doublent rarement les uns les autres et la communication avec les voisins se limite à donner les numéros des trains sortants. Il a fallu trouver des capacités supplémentaires pour pouvoir ajouter du trafic sur la ligne de Cracovie. Malheureusement, la disposition actuelle des gares sur la ligne ne s'y prête pas. Nous avons donc pris la décision difficile et non idéale de recréer les gares relais de Klimontów et de Gniewiecin sous forme d'APO (Automated Interchange Posts) sans personnel - exactement comme sur la ligne n° 62. C'était en principe le seul moyen de permettre un horaire relativement libre dans des délais raisonnables. La capacité théorique de ce tronçon dépasse les 10 trains par heure dans cette situation. C'est tout à fait suffisant. Le goulot d'étranglement est déplacé vers la sortie de Kozlow en direction du tunnel, où les trains de marchandises arrêtés ont besoin de 5 minutes pour libérer le premier intervalle! Les changements porteront notamment sur le poste d'aiguillage de Kozlow. Les anciens cubes de blocage de ligne ont été remplacés par un emplacement occupé, et le contrôle de l'enclenchement vers Sędziszów s'effectuera désormais à partir d'un poste d'aiguillage informatisé séparé. Ce matin, nous avions 978 horaires programmés en une journée. Après la mise à jour, il y en aura 1067, soit 89 de plus. Les plans originaux prévoyaient l'ajout de 130 trains, c'est-à-dire une paire de trains de passagers Kraków-Sędziszów, une paire de trains de marchandises Kraków-Sędziszów et des trains Borowa Górka-Bukowno-Sędziszów toutes les heures. Cependant, nos tests d'exploitation de la jonction Kozlow-Tunnel ont montré que le bon déroulement du trafic nécessite un joueur très compétent à Kozlow, car il doit également assumer le rôle de répartiteur de section pour la branche Tunnel-Charsznica et libérer les trains sur cette section aux intervalles appropriés. En conséquence, certains des nouveaux trains ont été annulés. Néanmoins, il nous semble que le poste de signalisation de Kozlowo et les autres postes de la ligne 8, de Tunnel à Cracovie, sont désormais plus difficiles à gérer. Pour l'instant, c'est la fin des travaux d'horaire de jour dans cette zone et nous passons à un autre tronçon.

PROJEKT: Modernisierung der Anlagen zur Steuerung des Bahnverkehrs auf der Strecke Kozłów-Sędziszów. ZIEL DES PROJEKTS: Verbesserung der Effizienz des Eisenbahnknotens Krakau und Erhöhung der Anzahl der realisierten Bahnverbindungen durch Verbesserung der Kapazität der Strecke 8 auf der Strecke Kozlow-Sędziszów dank des Umbaus der Blockstellen Klimontów und Gniewięcin. NUTZEN: Nutzer von SimRail - The Railway Simulator. Moin, das heutige Update wird eine Erhöhung des Verkehrsaufkommens auf dem Abschnitt Krakau sowie der Linie 62 mit sich bringen. Seit der Einführung des neuen Fahrplans am 13. Dezember 2024 haben wir wiederholt darauf hingewiesen, dass das Problem der Strecke nach Krakau die Kapazität der Ausfahrten aus Kozłów ist. Tatsächlich betrug die geplante Kapazität im bisherigen Fahrplan vom 13. Dezember 4 Zugpaare pro Stunde auf dem Abschnitt Kozłów–Sprowa–Starzyny und bis zu 5 Zugpaare pro Stunde auf dem Abschnitt Kozłów–Sędziszów. Zusammen ergab dies potenziell 9 Zugpaare, die zwischen der hochleistungsfähigen Strecke Kozłów–Miechów–Krakau mit Selbstblocksignalen (SBL) und einer Kapazität von 8–10 Zugpaaren pro Stunde sowie der Strecke Kozłów–Bukowno–Dąbrowa Górnicza Wschodnia mit einer Kapazität von 4 Zugpaaren pro Stunde aufgeteilt werden mussten. In der Praxis stellte sich jedoch heraus, dass die Bedienung der langen Strecken Kozłów–Sprowa und Sprowa–Starzyny sowie der eingleisigen Abschnitte Starzyny–Psary und Starzyny–Koniecpol Schwierigkeiten bereitete, weshalb einige Züge wieder entfernt wurden, um die Strecke nicht zu überlasten. Dies führte letztlich dazu, dass der neue Abschnitt Kozłów–Krakau zunächst mit 5 Zugpaaren und schließlich mit 4,5 Zugpaaren pro Stunde (also 9 Zügen) belastet war. Es muss eingeräumt werden, dass eine solche Auslastung einer zweigleisigen Hauptstrecke mit SBL für die Fahrdienstleiter keine Herausforderung darstellt – Zugüberholungen sind selten, und die Kommunikation mit den Nachbarstellwerken beschränkt sich auf die Übermittlung der Zugnummern der abfahrenden Züge. Um die Strecke nach Krakau stärker auszulasten, war es notwendig, zusätzliche Kapazitäten zu schaffen. Leider begünstigte die tatsächliche Anordnung der Betriebsstellen auf der Strecke dies nicht. Daher haben wir die schwierige und nicht ideale Entscheidung getroffen, die Blockstellen Klimontów und Gniewiecin in Form von unbesetzten APOs (automatischen Blockstellen) wiederherzustellen – diese funktionieren genau so wie auf der Linie Nr. 62. Dies war im Wesentlichen der einzige Weg, um innerhalb einer angemessenen Zeit eine flexible Fahrplangestaltung zu ermöglichen. Die theoretische Kapazität dieses Abschnitts übersteigt unter diesen Umständen 10 Züge pro Stunde. Das ist ein Wert, der definitiv ausreicht. Damit wird der Engpass auf die Ausfahrt aus Kozłów in Richtung Tunel verlagert, wo stehende Güterzüge bis zu 5 Minuten benötigen, um den ersten Blockabschnitt freizugeben! Die Änderungen betreffen auch das Stellwerk in Kozłów. Der bisherige mechanische Streckenblocktyp C wurde durch einen vollautomatischen Streckenblock ersetzt und die Steuerung der Blockabschnitte Richtung Sędziszów erfolgt nun über einen extra Computerbildschirm, wurde also vom Relaisstellpult entfernt. Heute Morgen haben wir 978 Fahrpläne für den Tag programmiert. Nach dem Update werden es 1067 sein, das sind 89 mehr. Ursprünglich war geplant, sogar 130 Züge hinzuzufügen, wobei stündlich eine Verbindung Krakau–Sędziszów, ein Güterzugpaar Krakau–Sędziszów sowie Borowa Górka–Bukowno–Sędziszów hinzugekommen wären. Unsere Tests der Bedienung des Knotens Kozłów–Tunel haben jedoch gezeigt, dass ein reibungsloser Betrieb hohe Fähigkeiten des Spielers in Kozłów erfordert, da er auch die Rolle der Fahrdienstleiter für die Zweigstrecke Tunel–Charsznica übernehmen und Züge in entsprechenden Abständen auf diesen Abschnitt entlassen muss. Aus diesem Grund wurden einige der neuen Zugverbindungen gestrichen. Dennoch sind wir der Meinung, dass sowohl das Stellwerk in Kozłów als auch die übrigen Stellwerke auf der Linie Nr. 8 von Tunel bis Krakau jetzt eine größere Herausforderung darstellen. Für den Moment sind die Arbeiten am Tagfahrplan in diesem Bereich abgeschlossen und nun werden wir uns einem anderen Streckenabschnitt widmen.

PROJECT: Modernization of railroad traffic control devices on the Kozłów-Sędziszów route. PROJECT OBJECTIVE: To make the Krakow Railway Node more efficient and increase the number of railroad connections realized by improving the capacity of railroad line No. 8 on the Kozlow-Sędziszów route thanks to the reconstruction of Klimontów and Gniewięcin interchange stations. BENEFICIARIES: Users of SimRail - The Railway Simulator. Hello, today’s patch comes with increased train count on section to Kraków and Line no. 62. After introduction of new Timetable on 13th of December 2024 we said many Times that the main problem with rout to Kraków is capacity of lines exiting from Kozłów. In case of previous timetable from 13th of December assumed capacity for lines is 4 pairs per hour on section Kozłów-Sprowa-Starzyny and up to 5 pairs per hour on section Kozłów-Sędziszów. This is together 9 pairs of trains, which need to be splitted between very high capacity line Kozłów-Miechów-Kraków with SBL (Automatic Block Signals) with potential of 8-10 pair per hour and Kozłów-Bukowno-Dąbrowa Górnicza Wschodnia with potential of 4 pair per hour. In practice, it turned out that operating the long Kozlow-Sprowa and Sprowa-Starzyny routes, along with the single-track Starzyny-Psary and Starzyny-Koniecpol routes, caused difficulties, and some services were suspended so as not to overload the route. This eventually resulted in the new Kozlow-Krakow section being loaded with 5 pairs at the beginning, and eventually with 4.5 pairs per hour (9 trains). It must be admitted that such a traffic load on a double-track line equipped with SBL does not pose a challenge for dispatchers - trains overtakes are not frequent and communication with neighbors is limited to giving the numbers of outgoing trains. Additional capacity had to be found in order to be able to add more trains to the Kraków line. Unfortunately, the actual layout of the stations on the line was not helping. Therefore, we made the difficult and not ideal decision to recreate the Klimontów and Gniewiecin block posts in the form of APOs (Automatic Block Posts) - exactly the same operation as on line No. 62. This was basically the only way to give us more freedom with timetable achievable in a reasonable time. The theoretical capacity of this section in this situation exceeds 10 trains per hour. This value is definitely sufficient. This moves the bottleneck to the Kozłów exit towards Tunnel, where stopped freight trains need as much as 5 minutes to release the first block signal! The changes will include the signaling desk at Kozłów. The existing dominos from the line interlocking have been replaced with a occupancy slot, and control of the interlocking to Sędziszów will now be done from a separate computerized control-screen signal box. This morning we have 978 schedules daily. After the update there will be total 1067 trains, this is 89 more - all in Kozłów. The original plan was to add 130 trains every hour: a pair of Kraków-Sędziszów passenger trains, a pair of Kraków-Sędziszów freight trains and Borowa Górka-Bukowno-Sędziszów. However, our tests of the operation of the Kozłów-Tunnel junction showed that the smooth running of traffic requires a very skilled player at Kozłów, since he also has to take over the role of line dispatcher for the Tunnel-Charsznica branch and release trains on this section at the appropriate intervals. As a result, some of the new trains have been canceled. Nonetheless, it seems to us that both the Kozłów signal box and the others on Line 8 from Tunnel to Kraków are now more challenging. This is the end of work on the timetable in that area in the daytime for now - we are moving on to another part of our map.

PROJEKT: Modernizacja urządzeń sterowania ruchem kolejowym na szlaku Kozłów-Sędziszów. CEL PROJEKTU: Udrożnienie Krakowskiego Węzła Kolejowego i zwiększenie liczby połączeń kolejowych zrealizowane poprawę przepustowości linii kolejowej nr 8 na szlaku Kozłów-Sędziszów dzięki odbudowie posterunków odstępowych Klimontów i Gniewięcin. BENEFICJENCI: Użytkownicy symulatora SimRail – The Railway Simulator Wersja polska poniżej. Tłumaczenia: * EN (by Królik Uszasty): https://forum.simrail.eu/topic/10200-modernizacja-urządzeń-srk-na-szlaku-kozłów-sędziszów-19012025/#findComment-43605 * DE (by Mooritz): https://forum.simrail.eu/topic/10200-modernizacja-urządzeń-srk-na-szlaku-kozłów-sędziszów-19012025/#findComment-43606 * FR (by Aurel): https://forum.simrail.eu/topic/10200-modernizacja-urządzeń-srk-na-szlaku-kozłów-sędziszów-19012025/#findComment-43608 * CZ (by TheFloxyCz): https://forum.simrail.eu/topic/10200-modernizacja-urządzeń-srk-na-szlaku-kozłów-sędziszów-19012025/#findComment-43616 Dzień dobry, dzisiejsza aktualizacja przyniesie zwiększenie ruchu na odcinku krakowskim oraz linii 62. Po wprowadzeniu nowego rozkładu jazdy od 13 grudnia 2024 r. wielokrotnie powtarzaliśmy, że problemem trasy do Krakowa jest przepustowość wyjazdów z Kozłowa. Istotnie, w przypadku dotychczasowego rozkładu z 13 grudnia zakładana przepustowość to 4 pary pociągów na godzinę na odcinku Kozłów-Sprowa-Starzyny i do 5 par pociągów na godzinę na odcinku Kozłów-Sędziszów. Łącznie daje to potencjalnie 9 par pociągów, które należałoby rozdzielić między bardzo przepustową linię Kozłów-Miechów-Kraków z SBL (Samoczynną Blokadą Liniową) o potencjale 8-10 par na godzinę i Kozłów-Bukowno-Dąbrowa Górnicza Wschodnia o potencjale 4 par na godzinę. W praktyce okazało się, że obsługa długich szlaków Kozłów-Sprowa i Sprowa-Starzyny wraz z jednotorowymi szlakami Starzyny-Psary i Starzyny-Koniecpol sprawia trudności i część połączeń została zawieszona, aby nie przeciążać tego szlaku. Spowodowało to ostatecznie, że nowy odcinek Kozłów-Kraków był obciążony na początku 5 parami, a ostatecznie – 4,5 pary na godzinę (czyli 9 pociągów). Należy przyznać, że takie obciążenie ruchem magistrali dwutorowej wyposażonej w SBL nie stanowi wyzwania dla dyżurnych – pociągi wyprzedzają się rzadko, a komunikacja z sąsiadami ogranicza się do podania numerów pociągów wyjeżdżających. Aby móc dociążyć linię krakowską, konieczne było znalezienie dodatkowej przepustowości. Niestety, rzeczywisty układ posterunków na linii nie sprzyjał temu. W związku z tym podjęliśmy trudną i nieidealną decyzję o odtworzeniu posterunków odstępowych Klimontów i Gniewięcin w formie nieobsługiwalnych APO (Automatycznych Posterunków Odstępowych) – dokładnie tak samo działających jak na linii nr 62. Był to w zasadzie jedyny sposób umożliwiający w miarę swobodne kształtowanie rozkładu jazdy możliwy do uzyskania w rozsądnym czasie. Teoretyczna przepustowość tego odcinka przekracza w takiej sytuacji 10 pociągów na godzinę. Jest to wartość zdecydowanie wystarczająca. Przenosi to wąskie gardło na wyjazd z Kozłowa w kierunku Tunelu, gdzie zatrzymane pociągi towarowe potrzebują nawet aż 5 minut, żeby zwolnić pierwszy odstęp! Zmiany obejmą pulpit nastawczy w Kozłowie. Dotychczasowe kostki od blokady liniowej zostały zastąpione szczeliną zajętości, a sterowanie blokadą do Sędziszowa odbywać się będzie teraz z osobnej nastawnicy komputerowej. Dzisiaj rano mamy zaprogramowane 978 rozkładów w dobie. Po aktualizacji będzie ich 1067, tj. o 89 więcej (wszystkie na odcinku Sędziszów-Kozłów-Tunel-Kraków/Bukowno). Pierwotne plany zakładały dodanie nawet 130 pociągów, tj. co godzinę dochodziły: para osobówek Kraków-Sędziszów, para towarowych Kraków-Sędziszów i Borowa Górka-Bukowno-Sędziszów. Jednak nasze testy obsługi węzła Kozłów-Tunel wykazały, że płynne prowadzenie ruchu wymaga bardzo dużych umiejętności gracza w Kozłowie, ponieważ musi on również przejąć rolę dyspozytora odcinkowego dla odnogi Tunel-Charsznica i wypuszczać pociągi na ten odcinek w odpowiednich odstępach czasu. W związku z tym część nowych pociągów została odwołana. Mimo to wydaje nam się, że zarówno nastawnia w Kozłowie, jak i pozostałe na linii nr 8 od Tunelu do Krakowa, stanowią teraz większe wyzwanie. Na chwilę obecną to koniec prac nad rozkładem w tamtej okolicy w porze dziennej i przechodzimy do innego odcinka. Na koniec przedstawiamy stanowisko w tej sprawie Ministerstwa Simfrastruktury, prezentowane przez odpowiedzialnego za simkolej pana Wiceministra Pawła Polepszaka*: „Odbudowa tych posterunków (odstępowych – przyp. KU) to przykład nieprzeskalowanych działań ukierunkowanych na osiągnięcie określonych, mierzalnych rezultatów. To nie było działanie tylko po to, żeby coś robić, tutaj mamy do czynienia z faktycznym wzrostem liczby uruchamianych pociągów – na linii nr 8 i linii nr 62 aż o 25-30%! To wspaniały przykład pracy u podstaw, dzięki której niewielkie inwestycje przynoszą znaczącą poprawę dla całego krakowskiego węzła kolejowego. Dzięki takim działaniom transport kolejowy wciąż pozostaje konkurencyjny w zakresie dostępności oraz rozrywki.” * ostatni akapit stanowi oczywisty element humorystyczno-satyryczny w poście.

Many (or maybe most?) of our timetables have times rounded to whole minutes. For commercialStops it should be considered as "half a minute" departure. For now it is not as easy to fix as it may look. For stations beyond the map "Departure before Arrival" can be a problem, because it can change the date of spawn and such a train can not be present.

Łącznica ma raptem 3 lata, więc wtedy jej jeszcze nie było (https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/po-pol-roku-pociagi-pasazerskie-zaczely-jezdzic-lacznica-w-czarncy--113764.html). Inna sprawa, że to jest de facto ten sam odcinek po CMK (Szeligi-Włoszczowa Płn).

Wprowadziłem do zaworu maszynisty Knorr H14K1 w parowozie rozwiązanie przypominające trochę asymilację, tj. po przełączeniu zaworu w pozycję jazdy następuje ustalenie poziomu ciśnienia równowagi i jego powolne zbijanie. Zadowolony do końca nie jestem, zapewne później pójdzie to pod jakiś przełącznik w menu. Może wprowadzenie płynnego sterowania napełnianiem uderzeniowym (między napełnianiem a jazdą) byłoby lepsze? Kiedyś sprawdzimy.

...zaś sama CMK jest niewdzięczna pod tym kątem, że nie ma wjazdów dwustronnych, idąc od dołu mapy w górę wyjazdy się w kierunkach: Zawiercie w górę, Psary w górę, Knapówka w dół, Włoszczowa w górę (ostatni!), Idzikowice w dół, Szeligi w dół. Oznacza to, że cokolwiek do Szelig/Markowa (towarowego) musiałoby i tak przepatatajać albo całą CMK, albo przynajmniej od Włoszczowy - czyli i tak większość. Gdyby układ posterunków/węzłów był bardziej przyjazny pod tym kątem, upchalibyśmy tam jakieś krótkie przeszkadzajki, ot nawet jak te luzaki na Dłubnię.

To musimy poprawić. Oryginalnie to ten postój służył na przepuszczenie TLK do Krakowa, tylko po cięciach rozkładu te pociągi teraz jeżdżą naprzemiennie.

Będzin Łagisza to ciekawy pomysł, ale z tego co się orientuję, to w ogóle nie mamy tam torowiska podciągniętego. No i linia jest niezelektryfikowana, więc w sumie nie bardzo jest czym tam wjechać - chyba tylko dragon na dojazdówce i parowóz. Pozostałe - no problem jest zawsze ten, że trzeba skądś na naszą mapę wjechać. Borowa Górka - Bukowno - Kozłów to wjazd od Sędziszowa lub Koniecpola. CMK też nie jest taka fajna, bo mamy dostępne wyłącznie trzy wjazdy "w górę" - Włoszczowa, Psary i Zawiercie, reszta jest "w dół". Składy się tam korkowały i było zepsute spawnowanie. Wrócimy do tego na sam koniec prac nad rozkładem, żeby tych przeszkadzajek/dekoracji nie przestawiać co chwila.

A ja odpowiadam o single i LUA, więc jeszcze raz: nie, pojazdy oznaczone jako bot są systemowo niedostępne dla gracza.

Nie, pojazdy oznaczone jako bot (lub inny gracz w multi) są systemowo niedostępne dla gracza.

No tak nie do końca. Podniesienie vmax pociągów wgonowych na CMK do 140wymusiło zmiany godzin w Katowicach. Do tego korekty na Kozłowie i wyszło, że wszystko jest kładzione od nowa. Nad rozkładem będziemy jeszcze pracować, ale musimy obrobić się z innymi rzeczami też.