Królik Uszasty

Dałem duplikat, bo mamy to na swojej liście życzeń. Sprawa wygląda tak, że: * w trybie singleplayer trzeba dodać charakterystykę poboru prądu przez boty i to powinno w miarę zagrać, * w trybie multiplayer jest to trochę bardziej skomplikowane z uwagi na konieczność synchronizacji obliczeń lokalnych gracza, pozostałych graczy i serwera. Dodatkowo jakoś sprytnie zabezpieczyć to przed trollami i zoptymalizować, bo bez sensu jest liczyć spadki napięcia wszystkich kilkudziesięciu podstacji na podstawie ruchu wszystkich 150 pociągów na mapie u każdego klienta i może na serwerze też. Priorytet raczej niski.

Włączony rozrząd oznacza, że dana kabina ma być aktywna i z niej będzie się odbywać sterowanie. Pantografy w lokomotywie 2. i 3. są sterowane bezpośrednio przez lokomotywę 1. Nie mamy rozbicia sterowania urządzeniami na poszczególne kabiny (można to podejrzeć w F8 -> Vehicle I/O), że obie kabiny wpisują się w to samo miejsce. Dopiero ET22, EN57 i CD163 mają pełne rozbicie sterowania na dwie niezależne kabiny. Przez jakiś czas musi to zostać w ten sposób, natomiast fajnie byłoby to wszystko wyrównać do jednego standardu. Czy w międzyczasie przechodziłeś między pojazdami albo pociągami? Pozycja hamulca i ciśnienie w przewodzie sugeruje, że musiał tam się na jedną klatkę odpalić bot, który te rzeczy ustawił po swojemu. A był wyłączany? Lampki mają wspólne zasilanie z przewodu sterującego.

No i jedyne co w tym momencie mogę jeszcze zapytać, to czy używasz lewego Shifta?

Nie zlikwidowano - u mnie działa.

Aktualnie mamy symulację klasycznych styczników z 4E, gdzie na przejście 28 pozycji nastawnika od 0 do S potrzeba ok. 7 sekund (wychodzi 0,25 sekundy na sekwencyjne zamykanie się styczników po kolei, bo tak są uzależnione). Pojazdy z szarą kabiną i reflektorami halogenowymi mają zasymulowany układ sterowania stycznikami oporowymi z 303E, gdzie wejście na pozycję S jest niemal natychmiastowe. Chyba że chodzi Ci o samą symulację ruchu nastawnika jazdy? W paczu styczniowym z okazji Skody doszła możliwość wychylania się z fotela w pozycji siedzącej klawiszami WAD i schylania X. Możesz nacisnąć jednocześnie A i D, wtedy wychylisz się po skosie w kierunku przełącznika wycieraczek, powinno być łatwiej.

Coasting means driving with engines not working - the train moves only by means of its kinetic energy. In this mode the locomotive do not apply power to increase or maintain speed, however it may use dynamic braking for slowing down. It is used for coasting or braking manually.

I thought about adding button in F8 menu for releasing of distributor valves of each wagon, but this is kind of tricky and not trivial in our system. Each valve has the releaser implemented, but not necessarily designed to be operated in such way.

Błąd jest znany, poprawka czeka na wydanie pacza.

Known issue - already in our to-do list, so new ticket is not needed.

Znalezione, załatane, w kolejnym paczu powinno być ok.

Problem solved and should be fixed in nearest patch.

Oj, to mi się źle w poście wpisało, bo tam dużo cytatów jest i miało być do jazzmanaPL. W każdym razie cieszę się, że przynajmniej kwestię animacji mamy ustaloną.

Animacja nie została usunięta, jest cały czas od samego początku. Tak samo jak mechanizm pomijania jej przy kliknięciu jakiegoś klawisza lub przycisku. Wybacz, ale nie do końca rozumiem Twoją wypowiedź, w szczególności że ostatnio używane przeze mnie pudełka kartonowe po przesunięciu leżały i nie podskakiwały. Być może współczesne pudełka matchbox zachowują się inaczej - nie wiem, od ćwierćwiecza nie miałem w ręku. Co ruchów pudła przy przyspieszaniu, to efekt był bardziej kalibrowany pod hamowanie i być może trzeba go wygładzić jakoś przy pracy napędu. Niemniej jednak faktem jest że pudło się unosi przy hamowaniu (https://youtu.be/W1ZrnLS_QoY?si=rf1N1B4CXcl9TRuV&t=34 widać ile pudło było przechylone w ok. 0:38, gdy napęd się wyłącza). Faktem jest również to, że pudło pracuje w czasie jazdy i czasem w znaczny sposób (https://youtu.be/JEtgQ_BixA8?si=zmbu8aRq5EpsESv7&t=109). Działanie EU07 nie było zmieniane od dawna, a w szczególności w zakresie działania wyłącznika szybkiego, więc nie wiem, skąd to odczucie. Znane, jest w toku, ale jeszcze chwilę zajmie, jeśli ma być zrobione porządnie. A tak w ogóle to mógłbyś jeszcze dać podstawowe informacje, co i gdzie uruchamiałeś, żebyśmy mogli to jakkolwiek powtórzyć. Czy możesz wyjaśnić, czym dla Ciebie jest pełny rozruch? Mam przypuszczenie, że nie chodzi o pełną symulację pracy napędu w czasie rozpędzania (fazy rozruchu pociągu) z indywidualną pracą silników i styczników, wysokim rozruchem, kompensacją odciążenia osi i wpływem wentylatorów oporników rozruchowych... Na marginesie... ...jeśli zależy Ci na rozwoju i poprawie gry, to argumentacja chyba "bo tak" do tego nie pasuje...

To jest ten sam przypadek co Ty2 - pozycja napełniania uderzeniowego łączy bezpośrednio przewód główny ze zbiornikiem głównym i powinna być używana: - świadomie (że idzie duże ciśnienie w przewód) - z umiarem (w czasie jazdy dosłownie kilka sekund) - tylko kiedy trzeba (przy długim składzie i po dużym hamowaniu albo przy napełnianiu pustych wagonów). Przeładowanie przewodu głównego powoduje przeładowanie zbiorników sterujących i podniesienie poziomu wyluzowania ponad nominalne 5 bar. Co do zasady przy hamulcu tarczowym do wyluzowania pociągu powinna wystarczyć pozycja jazdy. Przy dłuższych składach z hamulcem klockowym można wspomóc się pozycją asymiliacji, która w kontrolowany sposób podbije ciśnienie w przewodzie do 5,2-5,4 bar i powoli je obniży do właściwego poziomu.

Could you provide screenshot or data from menu/window: F8 -> Vehicle I/O?