Królik Uszasty

A był ciepły czy zimny? Czas napełniania zbiorników po hamowaniu nagłym dla składu 40-wagonowego (600 metrów) to kilka minut. Jeśli Twój pociąg miał 7 kilometrów, to musiałbyś zarezerwować na to jakąś godzinkę.

Czasem objawia się problem jest z liczbą dźwięków odtwarzanych jednocześnie - tutaj potrzebna jest grubsza ingerencja i zastąpienie funkcji silnika swoją własną.

Napełnianie uderzeniowe jest zaimplementowane, natomiast jest jakiś wredny błąd schowany w obliczeniach przewodu głównego, który sprawia wrażeniem, że ciśnienie w nim się za szybko wyrównuje. To powoduje, że zawór nie jest w stanie podbić ciśnienia z dłuższym składem. Syk powietrza jest zaimplementowany: hamowanie nagłe, upuszczanie z przewodu przy hamowaniu służbowym, napełnienie przewodu przy luzowaniu, upuszczanie powietrza ze zbiornika wyrównawczego po napełnianiu uderzeniowym (czyli samoczynne zejście z przeładowania 5,4 -> 5,0). Kwestia dźwięków jest taka, że po nagraniu z oryginalną dynamiką i tak niektóre dźwięki były podgłaśniane o 10-20 dB, żeby w symulatorze były jakkolwiek słyszalne.

Korzystasz z jednego komputera czy kilku?

A czy grałeś o zmienionej godzinie startowej?

Poprawione i sprawdzone w wersji testowej, czekamy na pacza.

1) Jechał człowiek czy bot? Co do długości pociągu, to sprawdzimy. 2) Tak z mojego doświadczenia - szlak z Tunelu do Kozłowa to raptem 4,5 kilometra z górki z nachyleniem 8-10‰, więc pociągi towarowe pokonują go równie szybko co pasażerskie i stawianie ich na bok w tunelu jest wątpliwe, w szczególności pociągów 4120xx, które są pociągami kontenerowymi, a więc z natury rzeczy nieciężkie i dosyć zwinnie nabierają prędkości.

Myślałem kiedyś o tym, natomiast nie zagłębiałem się w temat optymalizacji wyliczania odległości między pociągami (kabinami), bo najprostszy algorytm dla 100 składów daje jakieś 10 000 sprawdzeń. Jest w kolejce raczej dalej niż bliżej.

Tymczasowo drugi pociąg musi być w multiplayerze, bo każde wejście do singla resetuje postęp. Okazało się, że w osiągnięciu użyłem czegoś, co okazało się błędem i jest częściowo załatane. Jeśli nie uda się tego rozwiązać, to zaktualizujemy opis na steam.

Błąd jest w grze, ale może być trudny do usunięcia.

Pociągi z siódemkami (EU07/EP07) z zasady trasowane są na prędkość 120 km/h, czyli bez wykorzystania pełnej prędkości lokomotywy (125).

Trudne sprawy, tu może chodzić o kolejność renderowania półprzeźroczystych elementów najpierw pudła, a potem kabiny. Ogółem silniki nie lubią czegoś takiego, jak się dwie przeźroczystości nachodzą.

To akurat nie jest problem, bo znane mi rozkłady jazdy w rzeczywistości są również pisane na P, jako synonim szybko działających. Tak naprawdę istotne jest tylko rozróżnienie na hamulec towarowy G albo pasażerski/osobowy (P, ew. R, R+Mg itd), bowiem tylko dla hamulca wolno działającego G są inne tabelki z wymaganymi procentami masy hamującej do ustalania prędkości jazdy.

ET22 ma dwa tryby jazdy awaryjnej - szeregową i równoległą. Jazda szeregowa - dostępne są tylko pozycje jezdne od 1 do 21 (układ S - szeregowy), wszystkie silniki są włączone w jeden szereg. Rozruch przebiega płynnie i bez fajerwerków, jedynie trochę wolniej. Oficjalne zalecenie jest takie, żeby min. 3 silniki były sprawne, teoretycznie można odłączyć wtedy do 4 silników trakcyjnych. Symulacja nie sprawdza napięcia na silniku, więc może nawet puścić jazdę na jednym silniku. Prędkość zejścia z oporów jest proporcjonalna do liczby pozostałych silników. Opcja jest dostępna więc niezależnie od kombinacji odłączonych silników. Jazda równoległa - dostępne są pozycje jezdne od 22 do 36 (układ S-R - szeregowo-równoległy) i 37 do 48 (układ R - równoległy). Rozruch przebiega specyficznie. Najpierw należy wejść na 1. pozycję, poczekać na załączenie styczników liniowych (tak jak zawsze), następnie przekręcamy koło na 21 pozycję. Przy 22. pozycji lokomotywa rusza z prądem startowym ok. 300 amperów. Pozycja 23. wiąże się z kolejnym dużym skokiem prądu. Następnie skoki prądów są ok. dwukrotnie większe niż zazwyczaj i mniej więcej co druga pozycja jest martwa (tj. nic się nie zmienia). Co istotne, jedna trójka musi być załączona w całości, żeby dało się z niej skorzystać (czyli czynne silniki 1-3 i 2 lub 4-6 i 5). Po przejściu na pozycję 37. następuje przejście na układ równoległy i załączenie odpowiednich grup równoległych, stosownie do odłączonych silników trakcyjnych. Przykładowo, jeśli odłączone są tylko silniki 1-3, to możliwy jest start na silnikach 4, 5, 6, a potem jazda w dwóch grupach (2 z 5 i 4 z 6). Jeśli odłączony jest cały wózek (1, 2, 3), grupa silników 2 i 5 będzie odłączona i jazda równoległa będzie wyłącznie na dwóch silnikach 4 i 6. Mam nadzieję, że opis jest wyczerpujący i jasny 🙂

Te, które jeszcze trzeba odwiedzić.