Piterson78

Podobnie jest w Pendolino - jadąc z ETCS - nie pozwala zapisać w trakcie misji, a jak zapisałem w Idzikowicach po wjechaniu na szlak bez ETCSDS - to przy wczytaniu zapisu - dziobak zatrzymuje się - wymaga następujących działań: - aktywacji kabiny - podniesienia pantografu - wyłączeniu wyłącznika szybkiego - wpisania danych do systemu ETCS - odhamowania składu hamulcem zasadniczym Czyli jakieś 10 minut dodatkowego opóźnienia na szlaku

Wczoraj na trasie Kraków-Sędziszów EN96 - fajne bujanie, ale są takie momenty jakby Stoch odbijał się na belce:) - więc dobra wiadomość, iż zostanie to urealnione:)

Z mojego małego doświadczenia:) a też dał mi popalić z zbieganiem składu. Jeżeli jeździsz na etcsem - spróbuj coś takiego. Mi to pomogło: 1. Etap pierwszego ruszenia - tutaj musisz przejść pełną procedurę aktywacji systemu: - podanie numeru maszynisty, wyboru systemu jazdy - 5tka SHP, następnie rodzaj pociągu 1x ED250 lub 2x ED250. Natępnie numer pociągu. a jak już masz to wszystko podane na głównym ekranie musisz nacisnąć 1 - Start i zaakceptować ETCS- wówczas całość w pełni się aktywuje i nie ma zbiegania składu po ruszeniu pociągiem 2. etap postoju na stacji - często na centralnej mi "uciekał" jak odhamowałem skład hamulcem zasadniczym przed ruszeniem, aby przewód napełnił się powietrzem - tutaj pomaga uruchomienie hamulca sprężynowego. Jak masz już "napełniony zasadniczy" - po sygnale odjazd wyłączasz sprężynowy i ruszasz. Ustaw sobie na ekranie po prawej stronie widok hamulca - pozycja 3 - 2 pierwsze linie to widok hamulca zasadniczego dwie kolejne - sprężynowego. Spróbuj i daj znać czy pomogło:)

Widzę, że w wersji testowej błąd wspominany powyżej został już usunięty:) Super:) Dziękuje. Jeszcze jeden mały psikus przy tym scenariuszu - nie będę już zakładał nowego wątku. Rozkaz S - dyktowany przez dyżurnego i powtórzony przez maszynistę. Jadę pociągiem, gdzie wyjazd miałem o 14. z W-wa Wschodnia, jestem około 14.50 pod semaforem - a w rozkazie jest 8:15

W momencie jak przejmuje pociąg KŚ od strony Częstochowy przed Zawierciem - za każdym razem mam odjęte 1000 punktów lub 2000 punktów za pominięcie stacji Myszków i/lub Myszków Światowid. Tylko, że nie da się przejąć pociągu przed tymi stacjami/przystankami.

Przy wskaźniku w6A ni podaje się sygnału baczność, więc nie powinno być punktów. Baczność RP1 jest przy wskaźniku w6b.

no wiesz. W SIM Rail zielone i czerwone wagony osobowe na InterRegio czy InterCity to trochę podobnie - historia. Byczki tak samo już naprawdę rzadko ciągną pasażerskie:)

O tak EP09 chętnie bym w SIMRail zobaczył:)

Do opisanej wyżej sytuacji obecnie na rozkaz pisemny przejeżdżamy obok wyłączonego semafora wjazdowego z prędkością do 40 kmh... wjeżdzamy na posterunek który posiada semafor wyjazdowy, jedziemy po torze głównym zasadniczym i od semafora wyjazdowego w tym scenariuszu z pełną dozwoloną prędkością, chyba, że pokaże S1 stój. A obecnie to wygląda jak opisałem powyżej - system pokazuje 20 kmh od pomijanego na rozkaz semafora, do semafora wyjazdowego, później pozwala jechać 40 kmh od wyjazdowego do pierwszego semafora sblki.

Ale z koniecznością podawania RP1 za tarczą TOP - bo stoi tam w6b - jest tego mnóstwo.... Co do prędkości - np scenariusz EIP Warszawa - Kraków - te z podwójnym pendolino. W Strzałkach uszkodzony semafor wjazdowy B. Zatrzymujemy się, dyżurny podaje rozkaz pisemny S na pominięcie semafora. Pomijamy - system po minięciu podaje prędkość dozwoloną 20 kmh... do minięcia semafora wyjazdowego, gdzie podnosi prędkość do 40 kmh. Następnie dopiero po minięciu pierwszej SBLki pozwala jechać 200 kmh.

Czasem nie słychać ich z kabiny maszynisty, ale jak wyjdziesz na peron - są dobrze słyszalne

Cześć jedna z ważniejszych - tarcza ostrzegawcza przejazdowa - TOP - stawiana jest przed przejazdami zabezpieczonymi - sama tarcza jest zabezpieczeniem, więc teoretycznie powinien być za tarczą wskaźnik W6a - co powoduje brak konieczności podawania sygnału RP-1 - baczność. Natomiast jeżeli tarcza podaje sygnał OSP-1 lub jest jest wygaszona podczas mijania czołem pociągu - wówczas: - zwalniamy do 20 km/h (to jest:) - do przejechania czołem pociągu przejazdu kolejowo-drogowego - podajemy zbliżając się do przejazdu wielokrotnie sygnał RP1 - baczność - tego nie ma Pozostałe wypiszę, głównie chodzi odkąd można jechać większą prędkością np. po wyjeździe na sygnał zastępczy - przejadę się scenariuszem, w któym było inaczej niż w przepisach. Pozdrawiam

Cześć w 2025 sporo w przepisach się pozmieniało - zarówno IE-1 jak IR-1. Czy i kiedy zastosowane będą w SimRail?:)

Fajny scenariusz:) duży ruch. coś się dzieje:) przydałby się powrotny;)