Nastawa hamulca EP07

[Artenas]

Cześć,

Zainteresował mnie temat działania oraz potrzeby ustawienia odpowiedniej pozycji nastawy hamulca w siódemce.
Czy ktoś może mi szerzej o tym opowiedzieć?

Dlaczego są różne nastawy i jak bardzo istotne jest jej odpowiednie ustawienie? Bo być może nie muszę się tym przejmować, a może to ułatwi mi życie 😅

[B0T]

38 minut temu, Artenas napisał(a):

Cześć,

Zainteresował mnie temat działania oraz potrzeby ustawienia odpowiedniej pozycji nastawy hamulca w siódemce.
Czy ktoś może mi szerzej o tym opowiedzieć?

Dlaczego są różne nastawy i jak bardzo istotne jest jej odpowiednie ustawienie? Bo być może nie muszę się tym przejmować, a może to ułatwi mi życie 😅

 

Położenia zaworu FVel6

1. Położenie luzowania elektropneumatycznego – luzowanie elektropneumatyczne ma tylko jeden stopień, dlatego aby uzyskać efekt stopniowego luzowania, należy manipulować dźwignią między położeniem 2 a 1, aż do żądanego spadku siły hamowania.
2. Położenie jazdy, jeśli używany ma być hamulec elektropneumatyczny – przestawienie dźwigni w tę pozycję nie oznacza wyluzowania hamulca elektropneumatycznego. Na tej pozycji zadane na pozycji 3 ciśnienie w cylindrach hamulcowych zostaje utrzymane. Jeśli hamulce są wyluzowane, jazda odbywa się na tej pozycji.
3. Położenie hamowania elektropneumatycznego – hamulec elektropneumatyczny ma tylko jeden stopień hamowania, dlatego aby uzyskać żądaną siłę hamowania, lub efekt stopniowego hamowania, należy ustawić dźwignię na tę pozycję, a po uzyskaniu oczekiwanego ciśnienia, cofnąć dźwignię na pozycję 4.
4. Położenie luzowania pneumatycznego i jazdy, jeśli używany ma być hamulec pneumatyczny
5. Położenie odcięcia – przygotowanie do hamowania, przewód hamulcowy odcięty od zasilania
6. Położenie hamowania pneumatycznego – w zaworze FVel6 występuje tylko jedna pozycja hamowania pneumatycznego, dlatego aby uzyskać żądaną siłę hamowania, należy ustawić dźwignię w tę pozycję, po uzyskaniu żądanej siły, przestawić dźwignię w pozycję 5. Celem zmniejszenia stopniowego siły hamowania, należy przestawić dźwignię w pozycję 4, aż do uzyskania żądanego spadku ciśnienia w cylindrach hamulcowych pociągu. Celem całkowitego wyluzowania hamulca pneumatycznego i jazdy, należy przestawić dźwignię w pozycję 4 i ją w tej pozycji pozostawić na czas jazdy. Aby uzyskać pełną siłę hamowania (hamowanie nagłe), należy pozostawić dźwignię zaworu w tej pozycji aż do zatrzymania składu.
7. Położenie wyłączenia (trakcja wielokrotna) – celem przestawienia kranu w tę pozycję, należy zwolnić blokadę znajdującą się na osi dźwigni zaworu maszynisty. W tej pozycji nie ma zasilania przewodu hamulcowego z przewodu głównego. Położenie to uruchamia się przy opuszczaniu kabiny, kiedy jest uruchomiony hamulec ręczny, lub kiedy kabina jest nieczynna, także w trakcji wielokrotnej. Zawór maszynisty typu FVel6 nie ma położenia umożliwiającego zasilanie przewodu hamulcowego z pominięciem regulatora ciśnienia, gdyż jest przewidziany do stosunkowo krótkich pociągów. 

źródło: https://www.wikiwand.com/pl/Oerlikon_FVel6

STEAM: |  ® pijany mechanik ™  |

 

Edited January 14, 2023 by Arek

[GoppelPL]

No i wszystko super, ale pytanie było o nastawę stopnia hamowania G/P/R , a nie ustawienie kranu hamulca.

https://www.transportszynowy.pl/Kolej/kolhamulcenastawy

[Artenas]

13 minut temu, GoppelPL napisał(a):

No i wszystko super, ale pytanie było o nastawę stopnia hamowania G/P/R , a nie ustawienie kranu hamulca.

https://www.transportszynowy.pl/Kolej/kolhamulcenastawy

No dokładnie, kran hamulca używa się cały czas, więc mniej więcej go ogarniam. Chodziło mi o to co podałeś w linku, dzięki 😄 

[deletet]

8 godzin temu, Arek napisał(a):

Położenia zaworu FVel6

1. Położenie luzowania elektropneumatycznego – luzowanie elektropneumatyczne ma tylko jeden stopień, dlatego aby uzyskać efekt stopniowego luzowania, należy manipulować dźwignią między położeniem 2 a 1, aż do żądanego spadku siły hamowania.
2. Położenie jazdy, jeśli używany ma być hamulec elektropneumatyczny – przestawienie dźwigni w tę pozycję nie oznacza wyluzowania hamulca elektropneumatycznego. Na tej pozycji zadane na pozycji 3 ciśnienie w cylindrach hamulcowych zostaje utrzymane. Jeśli hamulce są wyluzowane, jazda odbywa się na tej pozycji.
3. Położenie hamowania elektropneumatycznego – hamulec elektropneumatyczny ma tylko jeden stopień hamowania, dlatego aby uzyskać żądaną siłę hamowania, lub efekt stopniowego hamowania, należy ustawić dźwignię na tę pozycję, a po uzyskaniu oczekiwanego ciśnienia, cofnąć dźwignię na pozycję 4.
4. Położenie luzowania pneumatycznego i jazdy, jeśli używany ma być hamulec pneumatyczny
5. Położenie odcięcia – przygotowanie do hamowania, przewód hamulcowy odcięty od zasilania
6. Położenie hamowania pneumatycznego – w zaworze FVel6 występuje tylko jedna pozycja hamowania pneumatycznego, dlatego aby uzyskać żądaną siłę hamowania, należy ustawić dźwignię w tę pozycję, po uzyskaniu żądanej siły, przestawić dźwignię w pozycję 5. Celem zmniejszenia stopniowego siły hamowania, należy przestawić dźwignię w pozycję 4, aż do uzyskania żądanego spadku ciśnienia w cylindrach hamulcowych pociągu. Celem całkowitego wyluzowania hamulca pneumatycznego i jazdy, należy przestawić dźwignię w pozycję 4 i ją w tej pozycji pozostawić na czas jazdy. Aby uzyskać pełną siłę hamowania (hamowanie nagłe), należy pozostawić dźwignię zaworu w tej pozycji aż do zatrzymania składu.
7. Położenie wyłączenia (trakcja wielokrotna) – celem przestawienia kranu w tę pozycję, należy zwolnić blokadę znajdującą się na osi dźwigni zaworu maszynisty. W tej pozycji nie ma zasilania przewodu hamulcowego z przewodu głównego. Położenie to uruchamia się przy opuszczaniu kabiny, kiedy jest uruchomiony hamulec ręczny, lub kiedy kabina jest nieczynna, także w trakcji wielokrotnej. Zawór maszynisty typu FVel6 nie ma położenia umożliwiającego zasilanie przewodu hamulcowego z pominięciem regulatora ciśnienia, gdyż jest przewidziany do stosunkowo krótkich pociągów. 

źródło: https://www.wikiwand.com/pl/Oerlikon_FVel6

STEAM: |  ® pijany mechanik ™  |

Chcę tylko sprostować, że w siódemce nie jest zastosowany ów FVel6, tylko FV4a 😉

Pzdr

[B0T]

3 godziny temu, DELETET_PL napisał(a):

Chcę tylko sprostować, że w siódemce nie jest zastosowany ów FVel6, tylko FV4a 😉

Pzdr

Racja 🙂

[Stele]

Nastawa wpływa na szybkość działania. Mogę nieco mieszać, to kolega magister hamowności by się musiał wypowiedzieć. Dla mnie schematy pneumatyczne mogłyby być opisane po chińsku. 😛 Nastawę należy dostosować do długości, masy i typu ciągniętych wagonów.  Nastawy w wagonach chyba są ustawione na sztywno w tymm omencie. Przy rapidzie idzie większy impuls na start by wyzwolić przyspieszacze w zaworach wagonów. Kolejne stopnie coraz wolniej ustawiają zadane ciśnienie. Przy krótkim składzie chcemy szybkiej reakcji, by mieć krótką drogę hamowania z wysokich prędkości. Przy długim i ciężkim składzie, wolniejszej, by nie było sytuacji, że pierwsze wagony są całkiem wyluzowane bo zjadły całe powietrze a na końcu składu zahamowane, bo nic do nich nie doleciało. Powodowałoby to drgania podłużne, mogące rozerwać skład.

[barman_2000]

Pociągi pasażerskie mają zawsze ustawienie na pospieszny, nieważne czy skład 2 wagony czy 16. Ogólnie oprócz szybkości działania zmienia się także siła hamowania samego elektrowozu, czyli ile powietrza pójdzie nam w cylindry.