klawinsky

Ale użytkownicy SimRail są w wielu krajach i każdemu zależy na jakiejś trasie ze swojego terenu. Proponuję uspokoić wewnętrznego patriotę 😜

Zgłoś w dziale "zgłaszanie błędów"

Akurat jeśli chodzi o Ząbkowice to mamy tu do czynienia ze stacją posiadającą dwie nastawnie dysponujące. Każdy z dyżurnych podejmuje samodzielnie decyzje przy czym na torach "wspólnych" a w sytuacji DZ jest to część ulokowana przy peronach żądają od siebie nawzajem zgody na wjazd na dany tor. W rejonie DZB znajduje się i owszem nastawnia wykonawcza mechaniczna z urządzeniami mechanicznymi i kluczowymi DZB2 która obstawiam że za szybko nie zostanie odwzorowana.

Dopóki nie miniesz semafora wjazdowego posterunku nie poprawi się informacja o tym czy jesteś przed, na, czy po czasie 😉

Tor 2P o którym mówisz to szlak Sosnowiec Południowy - Sosnowiec Główny R52 i Zawodzie tak naprawdę nie ma nic do tego.

Nie ma takiego szlaku jak Katowice Zawodzie - Sosnowiec Południowy. Najlepszy moment na nastawienie przebiegu z Południowego w kierunku Zawodzia to moment gdy na Południowym wygasi semafor wyjazdowy, nic wtedy nie musi wcale stać. Zresztą, po to między Zawodziem a Sosnowcem Głównym są dwa tory zbanalizowane, aby z tej banalizacji korzystać 😉

Sosnowiec to mała stacja, więc nie wiem po co miałyby ją obsługiwać dwie osoby 🙄.

Przy krótkich szlakach dwutorowych zarządza się zgłaszanie odjazdu pociągu jeszcze zanim do tego dojdzie. Dlatego warto, aby posterunki w Simrail posiadały krótki dokument na wzór RTS. Sytuacja którą opisujesz bardzo możliwe że miała miejsce w momencie gdy pociąg przejechał przez Twój semafor który nastawił się na sygnał stój, a strzałka blokady Eap zapaliła się na stały czerwony, tak też stało się na sąsiednim posterunku więc dyżurny bez względu na to że to AI miał prawo już od razu pytać co odjechało 😉

Przewodów UIC nie da się połączyć z lokomotywami EP/EU07, lokomotywy możliwe do łączenia poprzez przewód UIC w taborze IC zaczynają się od EP09 i nowszych (Husarz, Gryfin)

Ogólnie to wagony użyte w składach EC mają dopuszczalną 160 lub nawet 200 (trudno ocenić czy są tam wstawione modele Z1)

Poręcz w wagonie jest dla ustawiacza, żeby stojąc na podeście był w miarę bezpieczny podczas jazdy manewrowej.

Wagony restauracyjne w większości modeli posiadają tylko jedną parę drzwi.

Oj niestety sam też zauważam tyle niepotrzebnego gadania. Właśnie takiego jak pisze @MichuZ. Komu ma służyć ciągłe mówienie, że wjazd jest podany, wyjazd podany (w przypadku widocznego semafora)? Gdybyśmy w realu zajmowali się za każdym razem mówieniem że wjazd/wyjazd podane to na dużych węzłach nie zajmowalibyśmy się niczym innym 🙈

Zgadzam się z @uetam - w systemie EDR opóźnienia pokazywane są jako liczba dodatnia co mówi użytkownikowi jasno że do godziny planowej należy dodać X minut, w momencie gdy wyświetla się liczba ujemna to wiemy, że mamy od planowej godziny odjąć X minut. Proste i logiczne 🙂

In Poland, we have a preview of the situation at other stations only at remote signal boxes which control many stations from one place. For example: LCS Poznań (Local Control Center in Poznań) - stand for dispatcher of station Poznań Wschód.

No powiem szczerze, że rozwiązanie na moich terenach nie spotykane 😛 Ale to utwierdza mnie w przekonaniu, że warto by było zrobić dla każdego posterunku krótki regulamin techniczny, nawet bardziej "informacje o posterunku" które mogą się przydać. Można by w nie nawet wejść po kliknięciu ESC, nie musiałoby to być dostępne stricte w budynku posterunku

Dziś podczas pobytu na Zawierciu (PL8) postanowiłem sprawdzić możliwości podawania semaforów wyjazdowych na szlak z SBL przy wykazanej zajętości pierwszego odcinka. Niestety stwierdzam błąd - można podać semafor E2 przy wykazywanej zajętości pierwszego odcinka na szlaku. SimRail_log_2023-02-15_15-50-29.txt

A to dlatego wszystkie 24xxx poopóźniane po kokardę 😅

Zwalniasz przebieg doraźnie poleceniem dla przebiegu od semafora B do L poprzez ZW następnie potwierdzenie ZWP

Mamy tu ładny przykład jazdy na widoczność na szlaku z SBL - tylko na takim typie blokady możemy jechać 20 km/h przy wykazywaniu przez semafor SBL (biały maszt) sygnał "stój" do momentu zauważenia innego pociągu przed nami

Realizm możemy uznać za zachowany. W sytuacji w której pociąg zatrzymuje się przy krawędzi peronowej, a sterowanie drzwiami nie pozwala na ich zablokowanie drużyna konduktorska musi wyjść na peron celem zapewnienia bezpieczeństwa. Także, ja bym tego nie naprawiał 😛

Co do przełączania czatu - możesz zmienić skrót włączania czatu w ustawieniach, ja wybrałem sobie znak którego na 99% nie użyje i mam spokój 😛

Pamiętaj, że wszystko zależne jest od tego kto pierwszy się odzywa - jeśli jesteś dyżurnym i to ty mówisz jako pierwszy to: 1. "41124 podany przelot przez Będzin" 2, 3. Nie wiem co rozumiesz przez odjazd z peronu - maszynista po to ma rozkład aby kontrolować godziny odjazdu, a co do umożliwienia wjazdu w peron jako dyżurny też nie sprecyzowałeś sytuacji 4. "41124 w Sosnowcu na razie bez wjazdu/wyjazdu/drogowskazowego" lub "41124 w Sosnowcu wjazd/wyjazd/drogowskaz chwilowo na stój" 5. "41124 do Katowic Zawodzia po torze lewym"

Oczywiście że wystarczy, był to tylko przykład 😉

No o to chodziło w tym co zacytowałeś by wskazać prawidłowo prowadzoną rozmowę 🙂