bprog

Hi all! Thanks for the feedback! Yes, it has been brought to my attention that these switches are actually interpreted as 100km/h switches in SimRail. However, they were installed in 2015 as part of modernisation efforts. It is a bug in SimRail, and I'll try to sort things out with the creators. Should 100km/h remain - I will update the schema. Cheers! Quick EDIT: uetam just confirmed to me that he is aware of thisbug, and it should be patched in the future.

Hello there. I've made a cheat sheet for myself for Grodzisk Mazowiecki, to know what speed do different switches allow. A fella known as @Valkyrien suggested making them for every station and publishing it here, as it may help some people. I'm not a proffesional illustrator, but I think it's readable enough. Katowice Zawodzie - all switches are 40km/h only Katowice - all switches are 40km/h only Sosnowiec Główny - all switches are 40km/h only Sosnowiec Południowy - all switches are 40km/h only Będzin - all switches are 40km/h only Dąbrowa Górnicza - all switches are 40km/h only Dąbrowa Górnicza Wschodnia - all switches are 40km/h only Idzikowice - all switches are 40km/h only Dorota - all switches are 40km/h only Juliusz - all switches are 40km/h only Zawiercie - the hi-speed switches are marked on a panel by having an easier angle (see picture below). There are two 100km/h switches on Zawiercie. Góra Włodowska: Psary: Knapówka: Włoszczowa Północ: Olszamowice: Pilichowice: Opoczno Południe: Grodzisk Mazowiecki: [Caution! Currently there is a bug, that interprets 130km/h switches as 100km/h instead!] Korytów: Łazy Łc: (behold, a whole ONE switch! Or rather two, interconnected with each other) Szeligi: Strzałki: Biała Rawska: When the speed isn't specified, it defaults to 40km/h max speed, as is the standard on Polish railways. EDIT: 22/03/2023 - Opoczno Południe has been updated to correctly indicate all switches being 60km/h 07/04/2023 - Added new stations: Korytów (with schema) and Dorota (all 40km/h). Opoczno Południe has been updated again, to correctly indicate 100km/h switches. Added Łazy Łc (thanks to some insider info by @uetam😉) 18/04/2023 - Added new stations: Szeligi (with schema) and Juliusz (all 40km/h). 17/05/2023 - Added new stations: Strzałki (with schema), Biała Rawska (with schema) and Katowice (all 40km/h).

It's Pesa Elf, not Pesa ELF. It never has been stylised as ELF.

To opracowanie jest niepoprawne, sygnał S3 nie oznacza na SBL że na następnym semaforze obowiązuje vmax=100, tak samo sygnał S5 nie oznacza że obowiązuje vmax=100.

EU07 has Bo'Bo' configuration, which means two motors per bogie, one motor per axle. EE541A have nominal voltage of 1500V, so in each bogie two motors are connected in series. Up to position 28. bogies themselves are connected in series, and on later positions - in parallel. The field weakening lever is mechanically blocked from used when not in position 28. and 43. (and also 0.). It would work, but it is done to encourage reaching position 28. or 43. (without resistors) instead of weaking the field while on resistive position. As you say, passenger trains often skip weaking field on position 28. since it accelerates much quickly and you can go from 28. to 43. easily enough. With heavy cargo you need to use it, to prevent overheating of the resistors. As far as I have gathered - old train drivers, in years of Polish People Republic were encouraged to use zig-zag/see-saw method, as it was deemed most energy efficiend. Nowadays it has come under debate, and I think continuous low power might be encouraged nowadays, to ensure more smooth experience for passengers, but I don't have any proof for that. For my understanding see-saw method would make sense on resistive positions but what's the loss on non-resistive positions? Eco-driving in a car means maintaining more or less steady rpms, and experimental "coasting mode" is regarded obsolete in modern cars, AFAIK.

Serwer PL3, 18/01/2023, 11:29 czasu polskiego. Dyżurny AI we Włoszczowej Północ postawił mi przelot, mimo planowego postoju pociągu 4144. SimRail_log_2023-01-18_09-42-48.zip

Cytując za instrukcją ED250:

When in sending RS mode, 100% true, but after recieving RS it also remembers? Didn't know that.

There is no such possibility. The analog radio used on Polish railways only allows to send a Radio-stop signal that applies emergency brakes in all trains in range of the antenna. In reality, if you recieve Radio-stop signal, it will continue to apply emergency brake. You have to switch off and on the radio to exit emergency mode. I guess switching off and on the cabine also switches off and on the radio.

While I would concur, the developers don't seem to agree. They specify that "currently in early access" ED250 and ET25 are avaible, which clearly arent in playtests. I am concerned what "More playable signal boxes" mean, hopefully Warsaw stations are avaible to dispatch on.

Bez jaj że wartości RGB są objęte prawami autorskimi, nie dajmy się zwariować.

You don't need to know this. Driver does not need to concern himself either the ABS is 3- or 4-state. S4 signal (blinking yellow) does not exist on ABS. That would make it 5-state, innit? 🙂 S5 signal (steady yellow) means 100kph now, STOP on next signal. This is incorrect. S5 only ever means Vmax now, expect STOP If we want to be really technical: Sz signal (substitute) is a blinking white light valid with every other non-existing signal on rest of the lights. So Yellow-Red-Yellow-Blinking White is also Sz. But, if a signal is a valid one on its own, and there is a blinking white (so Green-Blinking White OR Yellow-Yellow-Blinking White) you must stop the train as it would be a single red signal. This indicates a serious electrical fault at dispatcher's end, as it must be impossible to display substitute with any other valid signal.

130 actually.

Wyprawianie pociągów po LK 659 jest niedopracowane. Domyślam się że powinna ona być zablokowana ze względu na brak sieci trakcyjnej, jednakże: Na stacji Będzin: Jest możliwość uruchomienia blokady liniowej Jest możliwość ustawienia drogi przebiegu na łącznicę Brak możliwości utwierdzenia przebiegu i brak możliwości podania semafora (co ważne: brak informacji zwrotnej dlaczego nie da się podać wyjazdu - brak komunikatu systemowego dodanego w ostatniej aktualizacji) Jest możliwość wyprawienia pociągu na Sygnał Zastępczy. Jest możliwość przyjęcia pociągu (wjazdu od strony semafora P) AI w Sosnowcu Gł. pociąg przyjmie i prawidłowo puści go w perony, zwolni również blokadę. Na stacji Sosnowiec Gł.: Jest możliwość uruchomienia blokady liniowej Jest możliwość ustawienia drogi przebiegu na łącznicę Jest możliwość utwierdzenia przebiegu i jest możliwość podania semafora. Jest możliwość wyprawienia pociągu na Sygnał Zastępczy. Jest możliwość przyjęcia pociągu (wjazdu od strony semafora C) AI w Będzinie pociąg przyjmie i prawidłowo puści go w perony, zwolni również blokadę. Proszę o ujednolicenie zachowania (albo poprzez zamknięcie szlaku albo poprzez umożliwienie podania wyjazdu z Będzina. Spędziliśmy z kolegą bardzo długo diagnozując brak możliwości podania wyjazdu, w pewnym momencie przebieg się utwierdził na ułamek sekundy, po czym się rozwiązał - ponownie, bez komunikatu systemowego.