lukitram

Wolbrom - błąd sieci trakcyjnej przy nastawni przed sem. E.

Tunel - żeberko ochronne na LK 62 wyszlifowane na końcu tuż przed poduszką ziemną. Cały tor powinien być zardzewiały.

Sędziszów - na peronie 2 lewitujący pasażerowie (chyba nawet śmietnik odleciał). Peron 1 wydaje się być okej.

Sędziszów - tory postojowe za anglikiem koło którego stoi Tm9 są zarośnięte na fragmencie. Sądząc po tym, że tor wygląda na często używany to chyba nie powinno być tej trawy.

Na obu torach w tunelu, sieć trakcyjna jakby zwisa z sufitu, koliduje z pantografem. Ponadto na torze 2 przy wylocie na stację w kolizji z pantografem są co najmniej dwa wskaźniki We.

Przejazd za Klimontowem w km 257 - auta na przejeździe - rogatki zamknięte, jakoś wjechali i nie mogą się wydostać.

Od Kozłowa (linia 64) aż za Tunel zdarzają się zielone lub czerwone słupy trakcyjne - większość między Kozłowem a Tunelem. Za pierwszym razem miałem je mocno czerwone a przy tunelu zmieniły się w mocno czarne. Za drugim razem (log i screeny) były z takim zielonym połyskiem. Jak mi się jeszcze trafi wersja czerwona to wrzucę screeny i log. SimRail_log_2023-01-14_22-33-32.txt

Klimontów - źle ustawiony krzyż św. Andrzeja. Zwrócony w stronę torowiska zamiast w stronę drogi/chodnika. Ewentualnie jeśli miał być dla pieszych z peronu to trzeba by go obrócić o 90 stopni.

Charsznica - S1 pod sem. F, czekałem 30 minut i nic niestety się nie dzieje, nie daje wyjazdu kier. Katowice, na mapie przede mną nie było nic widać - jakiś pociąg już był za Wolbrom. Pociąg REG 24939. Czekałem na pociąg z naprzeciwka, bo myślałem, że może wina przejazdu, ale wjechał i dostał potem wyjazd na Tunel. Ja na koniec (ok. 21:30) wycofałem w peron i ponowiłem próbę podjechania. Wyjście i wejście z serwera też nic nie dało dalej stoi bot. Serwer PL1 godz. 21:03 - 21:33. SimRail_log_2023-01-14_20-40-15.txt

Zawiercie - Góra Włodowska - lewitujący nasyp ~ 212,7 tor szlakowy nr. 2.

Knapówka - brak początku/końca sieci na przęśle naprężenia. LK571 km 3,0, zaraz po zjeździe z CMK.

Dorota - na ToE "Os4", natomiast powtarzacz IIISpE podaje sygnał "Sp1". Pozostałe SpE podają już prawidłowo Sp4 a na wjazdowym E podany "S10". Sytuacja ukazana na filmie. Najpierw widać prawidłowo podający IISpE a na końcu filmiki IIISpE.

Podpinam się do prośby. Nie każdy może sobie pozwolić na tak długie sesje. Możliwość zapisu byłaby bardzo dobra. Dla zmniejszenia komplikacji można by to zrobić tak, że zapis dokonuje się podczas postoju na wybranej stacji z ph lub pt. Można to wtedy uznać za koniec zmiany (przekroczenie czasu pracy 😉) i rozpocząć ponownie później. Ewentualnie podzielić scenariusz na dwa. Jeden na 100% trasy ale z opcją by wcześniej skończyć np. we Włoszczowej i tam odpalić drugi scenariusz jako opcjonalną kontynuację.

Warszawa Zachodnia - brak początku/końca sieci tory 5/610.

Warszawa Zachodnia - zarośnięty peron WKD.

Potwierdzam. Wysiadanie przez drzwi.

W Będzinie na stacji w części od strony Sosnowca znajduje się przejście typu E dla pieszych. Po stronie prawej patrząc w kierunku Sosnowca barierki "labiryntu" są zapadnięte wraz z gruntem. Ponadto między torami też są ubytki, przez co to chyba nie jest przejście tylko tor przeszkód dla pieszych 😄

Będzin - wykolejnice Wk5, Wk6 chyba są w odwrotnym kierunku ustawione. Nie powinny chronić torów bocznych tylko tor w kierunku stacji. Na pulpicie są zobrazowane prawidłowo a w terenie jak widać odwrotnie.

Staszic - brakujący wysięgnik na wyjeździe. Niedaleko bramy i wskaźnika W27a.

Katowice Janów - przerwana linia energetyczna.

Sosnowiec Dańdówka - km. 26,1 - kolizja wysięgnika i sieci z wiaduktem.

Sosnowiec Dańdówka - dwa napędy ręczne przy jednym rozjeździe - anglik.

Sosnowiec Dańdówka - dwie przeciwwagi w jednym rozjeździe.

Zawiercie - błąd początku/końca sieci, wyjazd w str. Częstochowy, sieć z dwoma przewodami natomiast od wysięgnika do naprężenia idzie tylko jeden przewód. Sorki za jakość, złapane szybko w czasie jazdy 😉

Góra Włodowska - brak początku/końca sieci tor 3 wjazd od strony Warszawy.