Cooleyorz

Po przełożeniu dźwigni PZZ w położenie "zasilanie zewnętrzne" bateria akumulatorów jest nadal ładowana z przetwornicy (woltomierz NN wskazuje 110V a amperomierz wskazuje ładowanie). Dodatkowo, używanie tej dźwigni przy pracującej przetwornicy powinno spowodować powstanie łuku elektrycznego.

Po podstawieniu się w peron stacji Zawiercie, zakończeniu jazdy manewrowej i rozpoczęciu jazdy pociągowej prędkość maksymalna 25 km/h pozostaje narzucona aż do minięcia semafora G1.

Brak wskaźnika W32 (z liczbą 200) w Zawierciu.

Testowane na Tutorialu EU07. Ustawienie zaworu maszynisty w pozycję "napełniania uderzeniowego" nie powoduje wzrostu ciśnienia w przewodzie głównym powyżej roboczego.

Testowane na Tutorialu EU07. Przy uruchamianiu baterii mamy załączony wyłącznik dźwigienkowy "piasecznica". W związku z tym przy zerowym ciśnieniu w przewodzie głównym i ustawieniu nastawnika kierunkowego na jazdę naprzód lub w tył powinna samoczynnie załączyć się piasecznica (w przypadku wybrania jazdy naprzód wyraźnie słyszalna w kabinie prowadzącej). Przekaźnik samoczynnego hamowania załącza się i wyłącza w zakresie 0,38 MPa - 0,27 MPa.

Brak możliwości naciśnięcia myszą na nożny przycisk piasecznicy i kasowania CA/SHP

Gdy jesteśmy wywołani przez dyżurnego ruchu to nie powinniśmy się zgłaszać nadając wywołanie selektywne ZEW3. Wywołania selektywnego przed rozpoczęciem rozmowy powinien użyć wcześniej sam dyżurny ruchu. W celu zgłoszenia na odebrane wywołanie powinno dać się nacisnąć np na słuchawkę radiotelefonu. Cytując instrukcję Ir-5 o radiołączności pociągowej:

W tutorialu EU07, gdy kierownik podaje sygnał odjazd przez radiotelefon, w konsoli pojawia się błędna komenda "gotów do odjazdu".

Pozycje bocznikowania za pomocą klawiszy da się regulować tylko pojedynczymi kliknięciami, kiedy przytrzymanie klawiszy odpowiadających za nastawnik jazdy dodaje lub ujmuje pozycje w sposób ciągły.

Nie działa przycisk "blokady szumu". Po użyciu przycisku blokady szumu, czy to na manipulatorze Radmor, Koliber czy innym, powinien być słyszalny biały szum. Zwłaszcza w przypadku manipulatora "Radmor" używanie tego przycisku to dobra metoda na upewnienie się, czy radio "odbiera" (niekiedy brak jest np jednej pozycji głośności).

W lokomotywie EU07 po przełączeniu łącznika dźwigienkowego "jazda ciągniona" nadal możliwa jest jazda. Po przełączeniu na "Jazdę ciągnioną" nie powinien się zamykać stycznik SZ2, przez co nie powinno być sterowania od 1 pozycji nastawnika jazdy. Ponadto nie powinien działać czuwak aktywny i SHP. Po przełączeniu na "Jazdę pociągową" powinno być znowu możliwe sterowanie stycznikami rozruchowymi oraz powinien się wzbudzić generator SHP (łącznie z otwarciem jego zaworu do momentu skasowania)

Pasażerowie często znajdują się zbyt blisko krawędzi peronowej (poza białą linią), a nie reagują na podawany sygnał "baczność". Szczególnie ryzykownie wygląda to na wąskich peronach na międzytorzu, jak ten w Charsznicy. Takich tłumów tam chyba dawno nie było i to na całej długości peronu!

Scenariusz ET26. W stacji Wolbrom świeci przelot po torze 5. Brak informacji od dyżurnego ruchu, że nie ma przelotu po torze pierwszym tylko piątym oraz przyczyny tego stanu rzeczy.

Brak APO Gajówka jako punkt kontrolny w rozkładzie jazdy - scenariusz z ET26.

Ograniczenie szybkości w kilometrze 259,950 - 260,485 po torze nr 1 linii kolejowej nr 8 powinno dotyczyć tylko czoła pociągu, jako, że odnosi się do ograniczonej widoczności na przejeździe.

Relacja pociągu TME 245001 to "Sędziszów - Staszic". Czy nie powinno to być "Sędziszów - KWK Staszic" ? Podobnie lektor na początku scenariusza wymawia jako stację docelową "Katowice Muchowiec Staszic", nie słyszałem o takiej stacji.

Gong przejazdowy powinien być słyszalny jedynie w krótkim momencie podczas mijania przejazdu, tymczasem słychać go wyraźnie w kabinie pojazdu już z odległości kilkudziesięciu metrów.

Osygnalizowanie czoła pociągu nie ma wpływu na naliczanie kary w trakcie jazdy.

Słupy trakcyjne typu 161X na szlaku Kozłów - Tunel mają czarną teksturę, tymczasem powinny być malowane na szaro (co najwyżej przybrudzone u podstawy od częstych hamowań przed semaforami). Problem tych konkretnych słupów trakcyjnych wydaje się być szerszy.

Scenariusz z ET26. Z Kozłowa do Tunelu wyjeżdżamy na tor lewy na sygnał zezwalający do 60 km/h ze wskaźnikiem W24. Zmniejszona szybkość wymuszana jest jeszcze długi czas po wyjeździe ostatniego wagonu poza granicę stacji.

Scenariusz z ET26. W Sędziszowie zgłaszamy się bez problemu dyżurnemu na kanale radiowym R1. Tymczasem od Sędziszowa do Tunelu powinniśmy pracować na kanale R4. Brak naliczanej kary.

Brak posterunku odstępowego Gniewięcin jako punkt kontrolny w rozkładzie jazdy. Testowane w scenariuszu z ET26.

Błąd z sygnałem S3 na semaforze wjazdowym "A" nadal występuje. Testowane na scenariuszu z ET26.

Parę moich spostrzeżeń co do tutorialu EU07: Da się przejść przez płot otaczający żeberko. Przy uruchamianiu lokomotywy załączona jest piasecznica a ciśnienie w przewodzie głównym 0. W związku z tym, gdy damy na kierunek, to na torach będzie piaskownica 🙂 Brak informacji o załączeniu stycznika ogrzewania pociągu (widzę, że sprzęg WN jest podłączony do wagonu). Przed zwolnieniem hamulca ręcznego powinniśmy zaciągnąć hamulec dodatkowy, żeby nam skład nie zbiegł. Lektor nie mówi nic na temat osygnalizowania się (najpierw do manewrów, później do jazdy pociągowej). Brak jest próby hamulca. Lektor nie informuje o wyborze kanału radiołączności. Lektor cały czas kazał mi przestawiać nastawnik na pozycje pomimo, że osiągnąłem już prędkość jazdy manewrowej. Od podstawienia się w peron do planowego odjazdu powinien być dłuższy czas. Pomimo, że kierownik podaje sygnał odjazd, to w konsoli pojawia się tekst "gotów do odjazdu" (a jedziemy przecież na wagonach!). Przy ruszaniu już jako pociąg, limit prędkości nadal pokazuje 25 km/h aż do semafora. Lektor nie informuje o konieczności wykonania hamowania kontrolnego. Pasażerowie na peronach często stoją zbyt blisko krawędzi peronowej, a nie reagują na podawany sygnał "Baczność". Brak jest kary za rozruch na odcinku jazdy bezprądowej. Kara mogłaby być udzielana także za zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych z winy maszynisty. Nie da się nacisnąć przycisku nożnego piasecznicy i czuwaka. Przycisk blokady szumu na radiu nie sprawia, że zaczyna ono odbierać zakłócenia. Dźwięk sprężarki powinien zostać poprawiony (zwłaszcza moment jej wyłączenia). Da się jechać na załączonej jeździe ciągnionej (a nie powinien się zamykać SZ2 - brak jazdy). Skoro przytrzymanie "+" albo "-" powoduje ciągłe dodawanie pozycji nastawnika jazdy, to dlaczego pozycje bocznikowania trzeba dodawać po jednej? Podczas jazdy przestawienie zaworu maszynisty na napełnianie uderzeniowe nie sprawiało, żeby ciśnienie w PG wzrosło powyżej 5 bar. W Zawierciu brak było wskaźników W32. W Sosnowcu kieruje się nas na bok na tor 4 (bez sensu jeszcze przy opóźnieniu). Wyjazd odbywa się na 40 km/h i prędkość ta jest wymuszona aż do następnego semafora, a powinna być tylko w okręgu zwrotnicowym, skoro wyjeżdżamy na tor główny zasadniczy. Pozdrawiam!

Cześć! Z góry przepraszam, jeżeli któreś z uwag były zgłaszane już wcześniej. Przejechałem samouczek dla E186 i mam parę spostrzeżeń: Czy monitory w kabinie powinny być gotowe do pracy od razu po włączeniu baterii? Wydaje mi się, że oprogramowanie powinno się chwilę wczytywać.' Po załączeniu baterii na samym początku scenariusza brak możliwości skasowania SHP za pomocą myszy - trzeba użyć spacji. Próba hamulca, podobnie jak w prologu, przebiega zbyt szybko! Musi być bardziej interaktywna. Polecenia rewidenta powinny być wydane po faktycznym zahamowaniu/odhamowaniu składu oraz nie następować od razu po sobie (dajmy chłopu chociaż kilkanaście sekund, żeby obszedł skład po zahamowanym i po luzie). Polecenia lektora nie powinny się tak często powtarzać, jak już raz zostały wypowiedziane (np uparte, natychmiastowe powtarzanie polecenia wejścia do kabiny, gdy ponownie ją opuścimy). Przy wyjeżdżaniu na rozjazdach przez pewien czas pokazuje się szybkość dozwolona 100 km/h. Czy KWK Staszic rzeczywiście pracuje na kanale radiowym R1? Zawsze wydawało mi się, że trzecim ale nie jestem pewien, a nie mam na ten temat żadnych dokumentów. Skoro jest to tutorial, to lektor powinien opowiedzieć też coś o radiotelefonie i zmianie kanałów w odpowiednim miejscu. Przy mijaniu wskaźnika W28, oprócz zmiany kanału należy nawiązać łączność w celu jej sprawdzenia - po nadaniu ZEW3 jest jednak cisza. Gdy jesteśmy wywołani przez dyżurnego ruchu to nie powinniśmy się zgłaszać nadając ZEW3 (To powinien nadać wcześniej dyżurny, wywołując nas). W celu zgłoszenia na odebrane wywołanie powinno zaś dać się nacisnąć na słuchawkę radiotelefonu. Zwierzyna leśna nie reaguje na podawany sygnał "Baczność" 😞 Dobrą opcją byłyby podpowiedzi co do profilu trasy (aktualna wartość pochylenia oraz następne). Oglądając rozmaite gameplay widać, że wiele osób ma problem z wyczuciem profilu trasy i nie rozumie, dlaczego pociąg sam przyspiesza, nie chce jechać albo zaczyna się cofać. Nie mogłem dodać załącznika, ale za pierwszym razem ta krótka półbramka przy wiadukcie na A4 miała zielony słup. Za drugim razem tekstura była prawidłowa. Tarcze ostrzegawcze do Janowa od strony Stawisk powinny mieć na wspólnym maszcie drugie, nieczynne już głowice - Sam chyba dwukrotnie to dodawałem, a jednak ich brak 🙂 Izolatory sekcyjne mogłyby mieć teksturę utlenionej, czarnej miedzi. Dziwnie wygląda, gdy sieć trakcyjna jest zielona od patyny, a wszystkie izolatory świecą się jak nówki sztuki. Na koniec scenariusza jesteśmy wywoływani przez Dańdówkę - po zgłoszeniu się (tym nieszczęsnym ZEW3) jest jednak cisza w eterze. Poza tym w okolicach wiaduktu na A4 miałem dziwną sytuację, bo po powrocie do kabiny klawiszem "2" nagle znalazłem się w kabinie tylnej, która była aktywowana i z której teraz było sterowanie. Nie jestem pewien, czy to stało się samoczynnie, czy może niechcący coś naklikałem, jednak nie było możliwości uruchomienia się z przedniej kabiny - nie dało się w niej użyć żadnego z przełączników, a po wyłączeniu baterii tylna kabina nadal pozostawała aktywna. Pozostał restart scenariusza. Pozdrawiam!