abuszko

Byłem około rok temu na jednym z LCS, gdzie zamontowane są urządzenia komputerowe firmy Elester. Każdej próbie zablokowania bloku początkowego towarzyszył dźwięk informujący dyżurnego, że sąsiednia stacja planuje wyprawić pociąg.

Obecnie, pełniąc dyżur na stacjach z blokadą półsamoczynną, konieczne jest optyczne kontrolowanie strzałek, aby uniknąć opóźnień pociągów. Jest to szczególnie problematyczne przy dużym natężeniu ruchu. Rozwiązaniem tego problemu mogłoby być wprowadzenie sygnałów dźwiękowych, które, podobnie jak w rzeczywistości na nastawniach, informowałyby o stanach bloków. Dzięki temu możliwa byłaby natychmiastowa reakcja, co usprawniłoby pracę dyżurnych.

Sugeruje poprawić końcowy etap hamowania w elfie, który byłby uzależniony od mocny hamowania zadanej nastawnikiem. Obecnie hamując elfem przy mocy od 1-65% pociąg pod koniec napełnia przewód powietrzem ok. 2,5 bara co powoduje szarpnięcie przy każdym zatrzymaniu. W rzeczywistości maszynista sam może zdecydować o mocy hamowania do końca unikając mocnych szarpnięć.

Podczas jazdy pociągiem typu ed250 z prędkością ok 160 km/h zauważyłem że przy manipulatorze znikają białe kropki stanowiące piktogramy, które pomagają wybrać oświetlenie.

Aktualne przejmując traxxa jadącego z pociągiem pasażerskim ma on ustawiony hamulec w pozycji G (towarowy) zamiast P co jest sprzeczne z rozkładem jazdy dostępnym na stronie: https://simrail.express/ przez co samemu trzeba przestawić go na właściwą pozycję.

Chodziło mi tylko i wyłącznie o dźwignie która była w nienaturalnym miejscu.