abuszko

Lokomotywa E186-929 w rzeczywistości występuje w wariancie D-A-PL-NL-CZ-SK-HU. W związku z tym posiada tylko jeden pantograf (od strony kabiny numer 2) przystosowany do pracy przy zasilaniu 3kV. W grze jednak istnieje możliwość jazdy na 2 pantografach, co w rzeczywistości jest nie możliwe. Sugeruje zablokowanie możliwości podniesienia pantografu od strony kabiny numer 1, który przeznaczony jest do pracy przy innym napięciu.

Grając na wersji next zauważyłem, że we wszystkich wagonach typu Z drzwi dzielące pomost od przedziałów są różowe.

Na kolei często dochodzi do usterek związanych z zestawem kołowym, polegających na powstawaniu płaskich miejsc na obręczy. Dlatego ciekawym urozmaiceniem w symulatorze byłoby dodanie takiej opcji. Odpowiednie dźwięki mogłyby być generowane losowo przed rozpoczęciem rozgrywki lub w jej trakcie, na przykład podczas gwałtownego hamowania i poślizgu, który może wtedy wystąpić. Oczywiście większe prawdopodobieństwo wystąpienia tego efektu powinno dotyczyć pociągów towarowych, gdzie takie sytuacje zdarzają się częściej.

Jadąc pociągiem pasażerskim, szczególnie na linii kolejowej 8, zauważyłem, że na niektórych stacjach czy przystankach osobowych postój nie zalicza się od razu po zatrzymaniu całego składu przy peronie. Dopiero po dojechaniu mniej więcej do środka peronu pojawia się komunikat o możliwości zatrzymania. Moim zdaniem komunikat ten powinien pojawiać się od razu po minięciu początku peronu przez koniec pociągu.

Byłem około rok temu na jednym z LCS, gdzie zamontowane są urządzenia komputerowe firmy Elester. Każdej próbie zablokowania bloku początkowego towarzyszył dźwięk informujący dyżurnego, że sąsiednia stacja planuje wyprawić pociąg.

Obecnie, pełniąc dyżur na stacjach z blokadą półsamoczynną, konieczne jest optyczne kontrolowanie strzałek, aby uniknąć opóźnień pociągów. Jest to szczególnie problematyczne przy dużym natężeniu ruchu. Rozwiązaniem tego problemu mogłoby być wprowadzenie sygnałów dźwiękowych, które, podobnie jak w rzeczywistości na nastawniach, informowałyby o stanach bloków. Dzięki temu możliwa byłaby natychmiastowa reakcja, co usprawniłoby pracę dyżurnych.

Sugeruje poprawić końcowy etap hamowania w elfie, który byłby uzależniony od mocny hamowania zadanej nastawnikiem. Obecnie hamując elfem przy mocy od 1-65% pociąg pod koniec napełnia przewód powietrzem ok. 2,5 bara co powoduje szarpnięcie przy każdym zatrzymaniu. W rzeczywistości maszynista sam może zdecydować o mocy hamowania do końca unikając mocnych szarpnięć.

Podczas jazdy pociągiem typu ed250 z prędkością ok 160 km/h zauważyłem że przy manipulatorze znikają białe kropki stanowiące piktogramy, które pomagają wybrać oświetlenie.

Aktualne przejmując traxxa jadącego z pociągiem pasażerskim ma on ustawiony hamulec w pozycji G (towarowy) zamiast P co jest sprzeczne z rozkładem jazdy dostępnym na stronie: https://simrail.express/ przez co samemu trzeba przestawić go na właściwą pozycję.

Chodziło mi tylko i wyłącznie o dźwignie która była w nienaturalnym miejscu.