mac310

To, że niby najpierw pokazuje na amperomierzu nr 2, a na drugim układzie wchodzi dopiero amperomierz nr 1? Rzeczywiście na tym filmie tmechatronika tak jest, że najpierw prawy wskazuje, a później lewy. Dziwne to trochę. A tutaj jest odwrotnie 😉 https://youtu.be/FF44ykqTIt0

Wg opisu patrząc od lewej znajduje się amperomierz WN pierwszej grupy silników, kolejny jest amperomierz WN drugiej grupy silników i trzeci jest woltomierz WN. Niestety wskazania pierwszej grupy (pozycje nastawnika od 1 do 28) są wyświetlane na amperomierzu drugiej grupy silników (prawy amperomierz) zamiast na pierwszej (lewy amperomierz).

Jadąc z Warszawy Wschodniej do Katowic 14123 wszystko szło poprawnie do Opoczna. Przed Opocznem był komunikat o zbliżaniu się do miejsca zatrzymania wg rozkładu. Odległość 0 m od miejsca zatrzymania wypadła w okolicy semafora wyjazdowego, gdzie nie ma żadnego peronu. Zatrzymałem się ale nic to nie zmieniło, gdy ruszyłem pojawiła się informacja, że Opoczno będzie za ok. 3 km, później ta wartość się zmieniała np. na 2 km, 4 km a ja już dawno za Opocznem byłem. Coś wyraźnie się posypało bo rozkład nadal twierdził, że jestem cały czas przed Opocznem.

Ja mam pulpit EU07 działający z MaSzyną po COMie https://baur.pl/category/kolej/pulpit-eu07/ i spodziewałem się, że ten sam interfejs będzie i tu zaimplementowany. Chętnie bym potestował możliwości.

Obsługa przełączników szczególnie hebelków jest dość kłopotliwa za pomocą myszy. Po przyciśnięciu trzeba jeździć myszą, żeby w końcu się przestawił. Powiązanie z klawiaturą przyspiesza działanie zwłaszcza podczas jazdy gdy nie ma czasu na przesuwanie widoku i szukanie danego przełącznika. Sporo brakuje w klawiszologii ale najbardziej to potrzebne byłyby: ZEW3, odblok nadmiarowych, załączanie poszczególnych reflektorów (domyślne L nic nie robi) i załączanie przetwornicy i sprężarki. Oczywiście czekam na możliwość komunikacji (UART) z zewnętrznym pulpitem bo bez tego nie wyobrażam sobie korzystania na dłuższą metę.