Tobiasz99

No tak jest i w rzeczywistości, zależy też czy masz starą (styczniki elektropneumatyczne) czy nową (styczniki elektromagnetyczne) szafę WN. Jako ciekawostkę dodam że przy zmianie kierunku jazdy w sytuacji gdy mamy nową szafę WN, trzeba za pierwszym razem odczekać 3 sekundy na pierwszej pozycji nastawnika a potem już to nie występuje jeśli kolejnym razem wdrażamy rozruch.

Poruszę temat fizyki, ogólnie nie jest na tą chwilę ona taka zła. Sam ujeżdżam w realnym życiu siódemki i powiem tak gładkiego rozruchu takiego naprawdę gładkiego nie da się zrobić gdyż jest to rozruch oporowy. Dużo też zależy jak jest skręcony sprzęg między lokomotywą a wagonem bo to robi sporą różnicę, no i też nie można zapominać o naciąganiu składu. I zgadzam się z przedmówcami, ma być imersja 1:1, po co upraszczać pewne rzeczy? Jeszcze długa droga przed całym zespołem żeby to miało ręce i nogi.

Witam ponownie, zauważyłem znaczną poprawę działania kranu hamulca także modły zostały wysłuchane. To teraz polecimy z kolejnym tematem, znaczna część użytkowników pewnie zauważyła lub nie ale do rzeczy, mamy XXI wiek a na kilku typach elektrowozów ślizgi mają nakładki miedziane a nie grafitowe, starsze typy owszem takie posiadały lecz te po modernizacji już nie. Co do jeszcze innych istotnych rzeczy czy zespół SimRail planuje zmodernizować istniejące kabiny od EP08 oraz EU07? Czy jest w planach dodanie maszynowni w siódemkach? Zachęcam wszystkich do dyskusji. 🙂

Cześć, nie wiem czy ten temat był poruszany ale z chęcią się doczepię to paru kwestii które mnie irytują. Może ludzie nie związani z koleją nie widzą tego problemu ale dlaczego kochany Oerlikon jest tak wykastrowany? Gdzie jest napełnienie uderzeniowe (Fala)? Gdzie jest syk przepływającego powietrza (coś słychać ale to...)? To są szczegóły ale serio warto się skupić nad ważnym aspektem jakim jest hamowanie pociągu prawda? Zapraszam do dyskusji.