Ruffi

A bardzo możliwe, że tak było. Dzięki

24. Po zamknięciu drzwi, ale przy braku gotowości do jazdy, luzuje utrzymujący. W praktyce, do momentu zgłoszenia gotowości do jazdy utrzymujący będzie cały czas trzymał, chyba że złączymy postojowy lub kierunek na zero to powinien odpuszczać. 25. Dezaktywacja 1/2 składu wyłącza ten wagon w którym aktywowaliśmy. Realnie impulsy działają tak, że użycie w wagonie A dezaktywuje człon B. 26. Przy próbie hamulca z terminala, gdy w cylindrach jest jeszcze około 0.4 - 0.2 bara w momencie luzowania, asystent komunikuje że luzowanie OK, przy nie do końca wyluzowanym składzie 27. W trakcie jazdy, załączenie hamulca postojowego nie powoduje hamowania nagłego.

Żeby nie rozpoczynać kolejnego wątku, dalsze uwagi: 22. Zero poślizgów, realnie wygląda to całkiem inaczej 23. Przełącznik podgrzewania szyby, w trybie automatycznym powinien odskoczyć na 0. To trywialne do zmiany, bo ogrzewanie po prawdzie nie istnieje. Ale widziałem gdzieś moduł parowania szyby. Pogrzebię z czym to się je. Może dodamy i wtedy ogrzewanie będzie miało sens. @Stele

Błędy znalezione podczas pierwszego przejazdu scenariusza z Piotrkowa do Zgierza. Jako że posiadam jakieś doświadczenie w obcowaniu z impulsami pozwolę sobie napisać parę uwag. 1. Bardzo głośny dźwięk otwieranych drzwi w kabinie maszynisty, jak na wyciszenie impulsa. 2. Brak możliwości wyłączenia wysuwanego stopnia 3. Bardzo słabo słyszalny dźwięk nagrzewnic kabinowych 4. Brak możliwości włączenia klimatyzacji/ogrzewania na skład i w kabinie 5. Brak oświetlenia dekoracyjnego 6. Brak poziomu 0 w etcs 7. Bloki czyszczące - potrafi zostać komunikat po użyciu 8. Po opuszczeniu rolety, przy patrzeniu do góry, magicznie znika, jak wrócimy wzrokiem niżej to się pojawia 9. Po zatrzymaniu się w etcs l2, przy braku wyjazdu, pozwolenie nie ogranicza się do czoła pociągu (możliwe że tylko błąd w scenariuszu) 10. Przy otwartych drzwiach (danym pozwoleniu), po ponownym naciśnięciu przycisku, nie znika pozwolenie z danej strony drzwi 11. Bardzo długi dźwięk otwieranych drzwi (pikanie), realnie jest krótszy (bodajże 4 kombinacje dźwięków) 12. Przełącznik piasecznicy, nie działa "od siebie", tylko "do siebie", powinien w obie strony 13. Osłona sprzęgu/zaworek na klawiaturę, po próbie zrobienia cokolwiek, jest do wyboru tylko komunikat "anuluj" 14. Można otworzyć drzwi przy prędkości poniżej 3km/h, a nie dopiero po zatrzymaniu 15. Brak możliwości wyłączenia hamulca ED i hamowanie tylko EP 16. Uruchamiają się wentylatory przy wyłączonym falowniku 17. Sygnalizacja WS, przy podniesionym pantografie jest napis "WS" na zielono, nawet jeśli nie jest załączony 18. Przy wyłączonej z konfiguracji jednej z PSM, w zakładce pokazuje jakby były wyłączone dwie 19. Przy wyłączonej z konfiguracji jednej z PSM, wyłącza również falownik 20. Przy próbie wyłączenia jednej z PSM, w zakładce wyłączają się dwie na raz 21. Brak impulsa w wyszukiwarce multi Dołączam log z przejazdu, może do czegoś się przyda. SimRail_log_2026-02-26_15-08-49.txt

Kilka pomysłów związanych z udogodnieniami czatu i komunikacją. 1. Wprowadzić brak możliwości podświetlenia przełączników gdy kursor jest na polu czatu. (aktualnie podświetlenie nazwy przełącznika znika dopiero po naciśnięciu lpm lub ppm) 2. Wprowadzić zawieszenia działania shp/ca gdy aktualnie piszemy na czacie lub automatyczne kasowanie/potwierdzanie komunikatów etcs. 3. Dodać możliwość gotowych formułek dla maszynistów np. "przyjąłem", "zgłaszam się", "będzie wjazd/wyjazd/przelot?" itp które by trochę ułatwiły komunikację dla tych użytkowników którzy nie posiadają lub mają uszkodzony mikrofon. 4. Wywołanie selektywne które będzie słyszał dyżurny do którego będzie się zbliżał maszynista, oraz maszyniści w pobliżu dyżurnego który to nada (pokazanie numeru pociągu/posterunku dyżurnego na czas nadawania zew1 lub zew3 tak jak w przypadku naciśnięcia przycisku rozmowy. Regulacja głośności wywołania selektywnego oraz możliwość zmutowania gracza który spamuje zew1 lub zew3, dodatkowo jakiś antyspaming, np jeden zew3 na 30 sekund/kombinacja zew3-zew1 raz na 30 sekund.

@Un4givenPGMasz może jakiegoś screena z takimi kategoriami i ogólną klasyfikacją/opisem?

W rozkładzie na pulpicie lokomotywy vmax 120, a gra i etcs ogranicza do 100.

Błędy w EN57. 1. Ładowanie baterii przy załączonej przetwornicy jest w okolicy 85V. 2. Przy nastawniku kierunkowym na 0 "zero", shp/ca zrzuca powietrze z przewodu głównego - dodatkowo daje karę punktową za brak kasowania urządzeń czujności. 3. Lampka jazdy na oporach powinna być pomarańczowa. W załączniku ładowanie z gry i realne.

A jest jakaś opcja wyprawienia takiego pociągu na lewy? (symulacja rozkazu pisemnego na pominięcie semafora)

Siemens i Bombardier liczy od prędkości pojazdu w L2 oczywiście

Nastawnia Bukowno, zewnętrzna latarnia podświetla wnętrze budynku.

Nie no oczywiście że w drugim ezt wszytko było wyłączone

Jest kilka opcji jak to połączyć, a już wiele sprawdziłem. Nawet uruchamiając tą na którą się najeżdża i z niej łączyłem. Dalej nikt się nie wypowiedział, jak oficjalnie to zrobić żeby druga jednostka nie hamowała i co to powoduje że ona wykrywa sytuację w której ma ingerować. Etcs? Po prostu jest skopany na dwa ezt i też nikt w tym temacie nic się nie wypowiada

Ja już próbowałem na różne sposoby, można to zrobić na kilka sposobów. 1. Nie zmieniać nawet kabiny i jechać do składu na kamerze 6, nie otwierać sprzęgów bo i tak się nic nie stanie, same się otworzą. 2. Robić wszystko zgodnie z przepisami i imersją. ALE NAJWAŻNIEJSZE Po podjechaniu do drugiego ezt (bez łączenia), wyłączyć wszystko w kabinie tak jak do zmiany, tzn kierunek zero, światła auto, kran odcięcie, dwa pantografy, dezaktywacja kabiny itd. "książkowo". Pójść do drugiego ezt, załączyć baterie, aktywacja kabiny, oba pantografy w górę, obwody sterujące, popełnić i z tego pojazdu można od razu łączyć (otwierając sprzęg itd). Po połączeniu wszystko jak do zmiany kabiny plus dodatkowo pod kranem "Blokada kranu hamulca". Przejść do pierwszego ezt i wszystko przygotować i jazda. Na ten moment nie polecam jazdy 2xED250 z etcs, ponieważ dzieją się cyrki - przejechanie pozwolenia na jazdę, błąd odczytu balisy, nie przychodzą pozwolenia na jazdę.