ArtU4

This trains do not exist in reality 🙂 They are added to Simrail just for fun. Trains between Kielce (and Skarżysko-Kamienna) and Katowice are running via CMK. I have attached table no.105 with a current timetable 🙂 105.pdf

It seems they are TTS. It's prototypical as PKP uses TTS for station announcements (at least at newer stations).

Erm, no. It's true that lower number means higher priority ( more or less) but the number structure is different than you think. First digit means train origin, second - destination. And next digits are valid for some sort of priority or train type. So, 42100 means fast train firm Katowice to Kielce and 42900 is a regional train between Katowice and Kielce. In an opposite direction we have 24101 and 24901. But this do not mean that 24901 is more important train than 42100. The second is xx100 train and the first xx900, so the first one would have lower priority. Same with cargo 42xxxx 6 digits with four digits after orgin/destination number would be lower priority comparing any passenger train with three digits. And Express train would be numbered ie. 4201. So in general - shorter the train number - more important train

Serwer PL5, godzina 16:23 Strzemieszyce wysłały 24927 do Kazimierza, a w tym czasie 42930 stoi w Kazimierzu przy peronie 1. No i mamy sytuację patową - 24927 stoi na S1 przy semaforze SKz A przed stacją i AI nie wpuszcza na tor przy drugim peronie. Z kolei 42930 w peronach na S1 przy semaforze SKz C i nie może wjechać na jednotorowy szlak do Strzemieszyc, bo blokuje go 24927. O 16:27 na tor przy peronie 2 wjechał 42180 i stoi sobie pięknie na S1 przy SKz E nie mogąc jechać dalej, bo blokuje go, a jakże 24927, który z kolei teraz już nie ma gdzie pojechać, bo tory w Kazimierzu zajęte. No i czekamy na restart serwera do 18, bo już nie da się nic z tym zrobić.

Południowy obsługiwany człowiekiem coś na pewno poprawi, ale jednak to nie koniec, problemy przeniosą się na Dańdówkę, Kazimierz i Strzemieszyce. Już się przeniosły. Więc spokojnie pracujcie nad AI, bo bez tego ani rusz. Dzisiaj na PL4 stały np. Łazy Ła - po prostu przestały przyjmować pociągi po torze 1. Inni piszą, że Grochów czy Biała też potrafią niedomagać. Bez pretensji, jesteśmy w EA, poczekam, choć pewnie co bardziej krewcy gracze będą się denerwować 🙂 Dacie radę. Najgorsze co mogłoby się stać to zmniejszenie liczby pociągów i usztywnienie przebiegów przez stację - tego bym bardzo nie chciał, więc będę czekał cierpliwie.

Developers confirmed that E6ACT (Dragon) dual power loco will have functional diesel engine

No, they can't. Or I should say, not for any known standard communication protocol between steering car and loco. I can imagine that with a steering car built to work with them it would be possible but that had never been done. So, you need a runaround. There were times when Koleje Mazowieckie (Mazovia regional operator) used EU07 with Bombardier double-deckers (during the time they were waiting for Traxx locos) but as you can see it was not possible to use them as an engine for push-pull train. EU07-119 - WRP - World Rail Photo (wrphoto.eu) EU07-119 - WRP - World Rail Photo (wrphoto.eu) Despite that the whole set looked nice EU07-119 - WRP - World Rail Photo (wrphoto.eu) EU07-119 - WRP - World Rail Photo (wrphoto.eu)

The same ones - VEB Waggonbau Goerlitz, but there were no steering cars in Poland. Indeed, you are right Sean 🙂

EN57 of course 🙂 Linia Tychy – Mysłowice Kosztowy (179) (bazakolejowa.pl) Sure. Many of them are still at operational condition but currently mostly heavily modernized IMG_20200514_110810.jpg (3000×1688) (mazowieckie.com.pl) Sure eu07-132-2r.jpg (1920×1080) (podkarpackakolej.net)

Well, it is what it says. ZLO - Zresetuj Licznik Osi, Reset Axle Counter ZLOP - Zresetuj Licznik Osi Potwierdzenie, Reset Axle Counter Confirmation Axle counters are used by signaling systems for checking track (or part of tracks between signals) for occupancy and works that way that one counter counts how many axles drove into a zone (track part, siding, etc. - whatever is protected) and the second counts how many drove out of the zone. If this count equals than system can confirm than whole train left protected part of track. This is the magic done from where it is known where the train is on the dispatcher screen schematics. You can see it on your monitor with red (more axle entered than exited - occupied) and white (equal numer entered and exited - empty) marks. But from time to time something might get wrong and the counter fails to count all axels. And if so, and you are 100% sure (check twice and ask other dispatchers for conformation) that particular train (and all! its cars) left track section marked red on your dispatcher screen - you can reset the counters and unlock that section for other trains. As this procedure strongly affect safety you need to confirm ZLO with ZLOP.

Wow, you become an addict 🤣 I like it SimRail truly had a huge potential which won't be revealed with full game release. It will take months to iron all small wrinkles it has and years (if at all) to add all this things I expect. Not speaking about the content because it is another piece of cake. As being similar rail simulator freak as you, long hauler expecting to act as close to reality as possible, I think we would have MANY hours of fun in SimRail. If I can help you anything then please ask.

Tak, niemniej AI jest w stanie to zrobić. Widocznie przekonało jakoś Łb. Jednak bot z botem chyba lepiej się dogaduje 😛

Da się, wprowadza się telefoniczne zapowiadanie pociągów 🙂 Serio. Więc to faktycznie jest prototypowe. A puszczałeś coś po tych torach w drugą stronę?

o, czyli jednak są patenty - a problem ten sam

Oczywiście, że tak. Ale jeśli już te pociągi staną pod tymi semaforami i rozkładowy czas dla nich minie, AI przestaje się nimi interesować. Być może jeżeli cały czas przepychasz pociągi na bieżąco, to tam w ogóle nie wjadą, ale przecież nie zawsze sytuacja ruchowa na stacji ci na to pozwala. Generalnie jak brałem Łc po restarcie serwera, to problemu nie było, po prostu nigdy nie zostały tam wysłane. Jak wchodziłem w środku, to pociągi opóźnione są wrzucane na tą grupę i choćby nie wiem co, nie ruszą. Zwróćcie uwagę, że to okręg Ła, więc nawet nie masz do tego dyżurnego telefonu - bo po drodze jest Łb.

Generalnie te blokady to działają tak samo, a różnice w nich są subtelne - największe chyba w sposobie wizualizacji na pulpicie 🙂 Blokada typu C (z Łc w stronę Łb na linach 154 i 186 - tory 4 i 6) i blokada typu Eap (z Łb do Łc na liniach 154 i 160 tory 3 i 7) to generalnie to samo. Główna różnica to to, że blokada C ma zawsze ustawiony jeden kierunek blokady (w stanie domyślnym), a Eap domyślnie jest w stanie neutralnym (brak ustalonego kierunku, zawsze trzeba zatwierdzić). Obie blokady to blokady półsamoczynne. Z kolei w kierunku Ząbkowic jest blokada Eac - ta działa o tyle inaczej, że to blokada samoczynna, a zatem jest łatwiej (podobnie jak na samej CMK). Blokowanie bloków - upraszczając - to czynności konieczne przy działaniu blokady półsamoczynnej. Bez wdawania się w szczegóły, to: - zablokuj blok początkowy oznacza (Po): pociąg pojedzie ode mnie w kierunku kolejnej stacji, a zatem blokada ma działać 'ode mnie' (czynność przed wysłaniem pociągu) - zablokuj blok końcowy oznacza (Ko): pociąg przyjechał do mnie i potwierdzam, że przejechał w całości (czynność po przyjeździe pociągu, umożliwiająca dalsze operacje na zwolnionym odcinku). Oczywiście do tego są procedury i współpracujący dyżurni wykonują te czynności w określonym schemacie i kolejności. Jeszcze kolejną sprawą są funkcje działań specjalnych na blokadzie, czyli wysyłanie pociągów bez utwierdzonego przebiegu (dPo, dKo). Jak zrobi się to źle, to w zasadzie blokada przestanie działać i trzeba wprowadzać telefoniczne zapowiadanie 🙂

That's true. SHP is just a little more sophisticated vigilance system, nothing more. Except ETCS there are no automatic safety systems working on driver side. But there is Radiostop system (connected to SHP) which, when used, will stop everything using radio signal. And there are procedures of course 🙂 Statistics won't say that polish railways are more dangerous than others but a true safety system is urgently needed here. The choice was ETCS and it is being implemented.

Blokujesz blok początkowy Po6CB, zapali się na czerwono pierwszy blok na szlaku, potem zgaśnie samoczynnie i można ustawić przebieg

Pociągi, które AI odstawi pod semaforami ŁA F109, F111 i być może innymi już nie jadą (po swojej godzinie odjazdu, nie wiem jak by było, gdyby były planowo). Generalnie nie ma szans, żeby je stamtąd wyciągnąć. Widać to w nastawni ŁC na HUDzie

Line number (Linia Kolejowa # - LK#) is a number for a railway line in Poland (similar to route/highway number) common for all dispatcher posts countrywide. So, we have ie: LK1 - Warszawa Centralna - Katowice LK160 - Zawiercie ZW - Dabrowa Górnicza DZA T3 LK4 - CMK Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie When running an express train from Katowice to Warszawa you will be dispatched through LK1 then LK4 at Zawiercie and again LK1 at Grodzisk Mazowiecki. OpenRailwayMap has this numbers entered and additional information you can get here (Railmap - mapa kolejowa (bazakolejowa.pl) - unfortunately only in polish). Track numbers (tor#) are different because these are set for a station or post. Łazy ŁC is a good example - tracks belonging to different lines (LK) have unique track numbers (tor#) set for Łazy post. For a reason track (tor#) number is common for neighboring posts(stations) if we have multiple track line. This makes it easier to communicate between dispatchers.

Warsaw Central Station is not a challenge. Lot of trains but one entrance and one exit for a direction. Warsaw West station would be a challenge because it is one of the biggest passenger stations in Poland - 9 platforms (8 in simulator because we have recreation of 2018 operations) and truly hundreds of trains daily with different train operations.

Przecież w Łazach masz to napisane na pulpicie - która linia i jaki tor, nie trzeba szczególnie dedukować 🙂

Wyjeżdżając z Dąbrowy Górniczej do Zawiercia mamy wskaźnik W28 wskazujący kanał R2. W tym miejscu symulatorowi jest wszystko jedno, co włączymy - nie 'gniewa' się, jeśli jedziemy np. na R1. Wyjeżdżając z kolei z Zawiercia na LK4 mamy W28 pokazujący kanał R1. I tutaj już nie jest tak słodko - przełączenie na R1 wyrzuca błąd 'zły kanał - prawidłowy to R2'. Wygląda na to, że jest pewna niezgodność tego co w terenie z tym co wg symulatora powinno być.

Po przejęciu lokomotywy od AI przy starcie (wyłączenie trybu Auto) przełącznik przyciemniania świateł w EU/EP 07jest w pozycji 'włączony', a mimo to reflektory (lub przynajmniej wiązka światła) nie są przyciemnione. Trzeba wyłączyć i ponownie włączyć przyciemnienie, aby zadziałało.

That's cool Sean that you enjoy running trains in Poland. I do not know if you remember me but I was that Pole (probably the only one) who was visiting your Run8 server (RTS) years ago and had enjoying running american trains 🙂 Who would tell at those time that roles would change.